un sistem de suspensie bun este esențial în orice tip de automobil, dar mai ales în aplicațiile off-road. Dacă luați un vehicul printr-un crawl lent peste pietre în cazul în care roata de călătorie și articulare este foarte important, sau prin Hopa care a fost cazul nostru cu proiectul Storm Trooper. Acest proiect este construit într-un prerunner care va putea în cele din urmă să lovească Hopa la viteze mari în deșert. Crearea unui sistem de suspensie care să poată face față abuzurilor off-road trebuie să fie în fruntea construcției tuturor.
am lăsat deja pisica din geantă când v-am arătat că suspensia noastră este instalată pe camion, dar cum am făcut-o? Vom explica ce ne-a trecut prin cap în proiectarea kitului și, în cele din urmă, instalarea acestuia pe camion.
de unde să încep
a avea un plan solid este la fel de valoros ca și materialele folosite. Al nostru s-a concentrat pe realizarea unui prerunner, un vehicul care ar trebui să reproducă un vehicul de curse off-road și să permită echipelor să pre-ruleze cursul cu confortul creaturii. În timp ce un camion de curse nu are A/C, stereo sau geamuri electrice, un prerunner are.
Prerunners sunt menite să reproducă vehicule de curse. Ele pot avea fie grinzi I (stânga), fie brațe A (dreapta).
Prerunnerii folosesc brațe A sau grinzi I pentru a putea crea tipul de deplasare a suspensiei necesare pentru a face față deșertului. Configurarea duce la o poziție care este, fără îndoială, recunoscută – un front larg. Lățimea mai mare a șinei permite o stabilitate dinamică îmbunătățită.
îl vedem tot timpul, băieții care lărgesc doar partea din față și părăsesc stocul din spate. Pentru a îmbunătăți cu adevărat stabilitatea, atât partea din față, cât și cea din spate a vehiculului trebuie lărgite, ceea ce se va întâmpla pentru Storm Trooper atunci când vom instala carcasa Currie Enterprises f9.
pentru proiectul nostru, am decis să creștem ecartamentul de 4,5 inci pe fiecare parte, ceea ce a ajuns să ne ofere o ecartament de 75 inci de la Centrul anvelopelor. Brațele de control mai lungi au permis și o deplasare crescută a roților. Am fost cu scopul de a obține în jurul valorii de 17-20 inci de călătorie roți. Kit-ul care a fost pe camion pedalat 10 inci de călătorie, care a primit treaba, dar nu a fost în cazul în care ne-am dorit să fie.
știam, de asemenea, că vrem să rulăm atât capetele tijei, cât și bilele unice pentru a crește rezistența și durabilitatea. Am folosi bucșe Delrin pentru brațul de control inferior, în timp ce am mers cu capetele tijei FK pentru toți rulmenții sferici și capetele tijei.
am avut ocazia să vorbim cu Brian McAllister la FK Rod Ends pentru a vorbi despre capetele tijei și uniballs pe care le-am folosit în kit. „Capetele tijei pe care le-ați selectat au fost jmx12t, care utilizează un design din trei piese împreună cu un fir 3/4-16, au un alezaj de 3/4 inci și au căptușeala PTFE.”A continuat el,” mingea este făcută din oțel 52100 cu o Placă cromată tare. Corpul și rasa sunt aliaj de oțel, care a fost tratat termic, zincat și cromat tratat.”
Uniball-urile cu care am mers sunt alcătuite din materiale similare. „Rulmentul sferic cu care ați mers a fost WSSX16T. este un rulment sferic larg, inoxidabil, tratat termic”, a explicat McAllister. „Rulmentul are un alezaj de 1 inch și 2.125-inch Diametru exterior cu căptușeală PTFE. mingea este din oțel inoxidabil 440 și este tratată termic, în timp ce cursa este din oțel inoxidabil 17-4 PH, care este, de asemenea, tratat termic.”
am folosit capetele tijei căptușite cu PTFE atât pe brațele noastre superioare de control, cât și pe direcția noastră. În imaginea de mai sus sunt tijele noastre prelucrate din aluminiu 6061 t6 pentru aeronave.
„căptușeala PTFE din rulmenți menține mingea curată de resturi”, a spus McAllister. „Căptușeala funcționează ca un lubrifiant și un ștergător pentru minge atunci când se mișcă.”Din experiența de primă mână, știm că folosirea capetelor de tijă ieftine, knock-off, se poate întoarce pentru a vă bântui în cel mai rău moment posibil.
calitatea produselor pe care le-am împerechea cu fabricarea noastră ne-ar da un lucru mai puțin de care să ne facem griji în timp ce zburăm prin Hopa din deșert. Tot ce ne-a mai rămas de făcut a fost să scoatem metalul și să trecem la treabă.
metalurgie & sudare
un vehicul este la fel de puternic ca materialele utilizate la crearea acestuia și chiar mai important cu crearea de componente care vor vedea abuzuri extreme off-road. Cu toți termenii care plutesc online, vom descompune elementele de bază ale ceea ce trebuie să știți înainte de a vă îndrepta spre curtea locală de aprovizionare cu metale.
cele mai mari două nume aruncate în jur sunt oțel moale și cromol. Fiecare are avantajele lor și o etichetă de preț pentru a merge împreună cu ea. Chromoly va fi cel mai scump dintre cele două, dar oferă și cea mai mare rezistență la o greutate mai ușoară. Beneficiile crescute vin la un preț mai mare, care poate fi dublu față de costul oțelului moale.
cunoașterea modului corect de utilizare a materialelor selectate vă va asigura că nu spargeți nimic în dune.
oțelul moale este utilizat mai mult pentru a menține costurile scăzute, dar și datorită gamei sale largi de utilizări. Poate fi găsit cu ușurință la toate șantierele locale de aprovizionare cu metale și într-o gamă largă de grosimi. Oțelul ușor poate fi sudat TIG sau mig, în timp ce chomoly trebuie sudat TIG. Când chromoly este sudat MIG, acesta compromite proprietățile metalului și nu va trece o inspecție sub majoritatea organismelor de sancționare.
când vine vorba de el, trebuie să selectați un material care să se potrivească obiectivului final pentru vehicul, precum și ceea ce se va potrivi în buget. Pentru informații mai detaliate despre proprietățile diferitelor tipuri de metal, consultați articolul nostru complet metalurgie 101.
utilizarea materialelor de cea mai înaltă calitate poate însemna un produs mai puternic, dar asta depinde și de sudură. Există o diferență uriașă între sudarea MIG și TIG. Timpul, pregătirea și factorul de cost în fiecare, precum și timpul de utilizare a materialului.
sudarea TIG este stilul preferat de sudare al echipelor de curse off-road. Are o rată scăzută de depunere care se referă la cantitatea de metal de umplutură topit în îmbinarea sudurii. Sudarea TIG este mai puternică și utilizatorul poate controla cantitatea de căldură care intră în sudură.
tipul de sudare utilizat pe un proiect depinde de anumiți factori, iar diferența dintre MIG (stânga) și TIG (dreapta) trebuie cunoscută înainte de a începe.
sudarea MIG este utilizată pe scară largă în comunitatea off-road și este de obicei forma de sudare cu care încep majoritatea oamenilor. Este poate fi sudat mai repede decât TIG, dar are o rată ridicată de depunere. Sudarea MIG are, de asemenea, opțiunea de a fi sudată fără gaz cu ajutorul unui fir cu miez de flux.
obiectivul final trebuie stabilit înainte de a începe un astfel de proiect. Cunoașterea bugetului pentru construcție și tipul de materiale utilizate va justifica tipul de sudare care trebuie făcut. Odată ce materialele și tipul de sudură au fost descoperite, proiectarea suspensiei poate începe.
crearea unei opere de artă
acum că aveam un plan și știam direcția în care mergeam, era timpul să pornim sudorul Miller Millermatic 252 și să trecem la treabă. Există o sumă bună de investiții în instrumentele necesare pentru a face acest lucru corect: polizor, lanternă cu plasmă, frână cu deget, sudor, presă de găurit și fiecare consumabil pentru a merge împreună cu ei.
cu ajutorul Millermatic 252, am reușit să trecem prin sudarea suspensiei noastre fără probleme.
accesul la o masă cu plasmă ne-a făcut munca mult mai ușoară. Am avut de a petrece ore în fața unui computer în CAD desen în fiecare placă, coaste, și fila, dar în cele din urmă, ne-ar salva nenumărate ore nu trebuie să taie totul de mână.
totul arata ca piese de puzzle mari de timpuriu. Aceasta este ceea ce unul dintre noastre mai mici braț de control set de plăci arata ca.
fiecare platformă off-road va avea un set diferit de măsurători. Fiecare piesă a kitului nostru a fost făcută special pentru camion; nu vă vom plictisi cu măsurători exacte, grade de îndoire sau unghiuri, deoarece se aplică numai acestui vehicul.
materiale necesare
- placă de oțel de diferite grosimi
- tubulatură, dacă nu creează brațe în cutie
- capete de tijă
- bungs sudate
- Uniballs și cupe
- nealinieri
- piulițe și șuruburi
când făceam șabloanele pentru suspensie, dacă aveam nevoie ca o placă să fie cu un centimetru mai lungă, tot ce trebuia să facem era să modificăm desenul CAD și să lăsăm masa cu plasmă să lucreze pentru noi. Odată ce masa a tăiat partea pentru noi, a fost o ștergere rapidă cu râșnița și roata de sârmă pentru a elimina orice zgură rămasă înainte de a fi gata să fie plasată în jig.
crearea unui jig este o necesitate. Nici nu ar trebui să fie pusă la îndoială. Este ceva care va permite părților să rămână drepte și să poată fi reproduse. Jig-ul a ținut totul la locul său în timp ce piesele erau făcute. Pentru noi, a trebuit să creăm trei jiguri – unul pentru ax, unul pentru brațul de control superior și unul pentru brațul de control inferior. Toate acestea s-au bazat pe geometria originală pentru a ne asigura că nu vom avea probleme atunci când mergem cu bicicleta.
crearea unui jig ne asigură că putem reproduce piesele. Pentru unele dintre piesele noastre, au fost aceleași atât pe partea șoferului, cât și pe partea pasagerului. Jig-ul s-ar asigura că vor fi la fel.
înarmați cu un șablon pentru piese, am reușit să-l batjocorim pe o porțiune a cadrului frontal pe care l-am primit de la un cimitir local. Acum știam că totul va funcționa fără a fi nevoie să ne demontăm camionul. Odată ce totul a fost finalizat, a venit timpul să tăiem piesele și să le sudăm împreună.
totul-în interior, în exterior, coaste-trebuia sudat pentru a ne asigura că piesele ar putea rezista abuzului pe care le-am da. Am avut în medie o oră de sudare pe componentă, ceea ce a însumat aproximativ șase ore de sudare.
fiecare parte a brațelor noastre de control trebuia să fie sudată – în interior, în exterior, coaste și file. Toți aveau nevoie de un șirag de mărgele.
bucată cu bucată, ne-am creat încet propriul kit de suspensie. Sentimentul de satisfacție, odată ce kitul a fost complet, a fost ceva ce nu putem descrie. Dându-și seama că am construit kit-ul și ar putea deține faptul că am făcut-o, a fost ceva în sine.
instalare
odată ce toate lucrările murdare a fost făcut, și așchii de metal au fost pudrate off era timpul pentru a instala capodopera. Am acoperit acest lucru cu atenție într-un articol anterior, dar acesta este într-adevăr un moment pentru a vă așeza și a vă minuna de capodopera dvs.
la sfârșitul unui weekend lung, am reușit să instalăm kitul. Consultați articolul complet despre modul în care a decurs instalarea și tot ceea ce a trebuit să facem pentru a instala restul kitului.
acesta este cu siguranță un proiect care ar trebui lăsat profesioniștilor sau cuiva care știe ce fac. Făcând-o prost poate duce la vătămări grave sau deces.
asigurați-vă că sunt utilizate cele mai bune materiale, sudurile sunt la punct, iar suspensia este construită pentru tipul de off-road pe care îl va vedea vehiculul. Kiturile cu prețuri mai mari de pe piață utilizează placa chromoly și sunt sudate TIG. Pentru oamenii care sunt buget-minded, există o mulțime de kituri care pot fi achiziționate, care sunt puternice și MIG sudate, în cazul în care sarcina de a crea propriul dvs. este de a descurajatoare.
ce tip de proiecte ați preluat sau le-ați lăsat profesioniștilor recent? Spuneți-ne în comentariile de mai jos!
nu vă faceți griji, știm că partea din spate nu este la fel de largă, dar asta se va schimba atunci când vom instala carcasa Currie Enterprise.