• 14 De marzo De 2021
• Historia De Benjamin Hunting

El motor V8 de bloque grande de mayor duración vivió una vida increíblemente variada. El motor de ocho cilindros de 460 pulgadas cúbicas debutó en 1968, pero se encontró alimentando automóviles, camiones y equipos comerciales hasta finales de la década de 1990 durante sus tres décadas de funcionamiento.

Hermano del 429, que fue el último gran bloque de automóviles musculosos construido por el Óvalo Azul, el secreto del éxito del 460 fue su capacidad para producir montañas de torque incluso cuando se encontraba cojeado por equipos de emisiones de la era de los años 70. En el momento en que la era de la inyección electrónica de combustible había dado vueltas, el 460 había encontrado un nicho cómodo en la familia de camionetas Ford, junto con un interés saludable del mercado de accesorios como un motor de caja.

Hoy en día, el 460 V8 es uno de los secretos mejor guardados de Ford. Mientras que el 5.0 bloque pequeño podría recibir la mayor parte de la atención, seguido por su primo Coyote moderno, este bloque grande tiene mucho que ofrecer a los constructores de proyectos que buscan algo diferente.

385 Cambia el juego

Tanto el V8 de 429 pulgadas cúbicas como el de 460 pulgadas cúbicas provienen de la serie de motores 385 que llegaron a la escena a finales de la década de 1960. Los nuevos motores compartían el mismo diámetro pero presentaban un recorrido diferente (la medida de 3,85 pulgadas que dio su nombre a la familia. Otras diferencias incluyeron una construcción más robusta en el 460, que estaba destinado principalmente a ser utilizado en sedanes de lujo donde el peso total no era tan preocupante (con el motor registrándose en la friolera de 720 libras). Se puede agradecer a los cabezales de hierro fundido y rodamientos principales de tres pulgadas del motor sobredimensionado gran parte de su masa, pero no vale nada que, en general, la familia de motores 385 fuera más ligera que los bloques grandes FE y MEL que les precedieron en Ford.

También conocido como motor «Lima» debido a su producción en la fábrica de Ford en Lima, Ohio, el 460 mantuvo una compañía elegante durante los primeros años de su vida útil. Disponible exclusivamente en productos Lincoln, proporcionó 365 cv y 485 lb-pie de torque para el Lincoln Continental Mark III coupé y el Continental sedán.

Aunque ambos eran clasificaciones de potencia bruta, de acuerdo con los estándares de la época, el 7.El motor de 5 litros proporcionó una potencia y aceleración excepcionalmente suaves en estas barcazas Lincoln Land más pesadas.

Unirse a la familia

A principios de los años 70 Ford hizo una serie de cambios en el diseño del 460 y su disponibilidad. Mercury sería el primero en recibir el motor en sus vehículos de tamaño completo y mediano en 1972, seguido por Ford al año siguiente (que lo ofrecería tanto en vehículos de pasajeros como en camiones).

Al mismo tiempo, a partir del ‘ 72 en adelante, Ford jugueteó considerablemente con el motor y la potencia del estrangulador. Equipado con un nuevo árbol de levas y una relación de compresión más baja, el mayor error de Ford fue un diseño de cabezal para ese año que eliminaría virtualmente el área de enfriamiento, lo que llevó a numerosos problemas de confiabilidad y detonación y obligó a un rediseño completo para 1973.

Usando la nueva clasificación de caballos de fuerza ‘SAE net’, los 460 avanzaron alrededor de la marca de 200 ponis durante gran parte del resto de la década, con un par medido a poco menos de 350 lb-pie.

En 1978 Ford sacó el 460 de todos sus vehículos de pasajeros, Mercury y Lincoln incluidos. Los camiones y furgonetas, por otro lado, continuaron beneficiándose del motor durante las siguientes dos décadas, con una potencia que subió a 225 ponis en 1983 y luego a 245 un par de años más tarde (con un par de torsión que creció a 385 lb-pie). En 1988, el molino de 7,5 litros dio un gran paso adelante en términos de rendimiento gracias a la introducción de la inyección de combustible, que alcanzó un pico de potencia (245) y par motor (400 lb-pie) en la era moderna en la década de 1990. Estas cifras se mantuvieron saludables hasta 1997, cuando el motor abandonó la cartera de camionetas y camionetas.

Una opción Infravalorada de Hot Rod

Desde una perspectiva moderna, el Ford 460 big block es barato y abundante, lo que lo convierte en un objetivo tentador para los constructores Ovalados azules. Con tantos camiones y automóviles grandes que han hecho uso del motor, es fácil de encontrar, y ahora hay una gran cantidad de piezas de rendimiento disponibles que compensan con creces sus defectos de diseño posteriores al smog. Aunque los motores son dimensionalmente bastante grandes, son relativamente bajos y planos, lo que los hace más fáciles de colocar debajo del capó de una amplia gama de vehículos, incluidos los modelos de plataforma Fox como el Mustang y el Thunderbird.

La clave para construir cualquier 460 V8 son las cabezas fluidas adecuadas. Las primeras cabezas de serie (C9VE o DOVE castings) proporcionan el mejor flujo de fábrica, pero hay muchas opciones de posventa, incluidas unidades de aluminio que son significativamente más livianas que los monstruos Ford originales. Los puertos de escape del tamaño adecuado son necesarios cuando se instala una leva más caliente en el 460, ya que los diseños de la era de los años 70 (que ofrecen una excelente área de admisión pero malas restricciones de escape) simplemente no pueden respirar lo suficientemente profundo como para satisfacer las demandas. Trick Flow, Ford Racing y Edelbrock hacen cabezales de alto rendimiento que se ajustan al bloque grande.

Algunos constructores también optan por ir por la ruta del stroker con el 460, que puede conducir a desplazamientos de hasta 545 pulgadas cúbicas para aquellos que buscan un par de bajas rpm que hará vibrar las ventanas de todo dentro de un radio de dos bloques. Con la configuración correcta de carbohidratos o un sistema electrónico de inyección de combustible independiente, es fácil extraer 500 cv del motor de 7,5 litros, un gruñido más que suficiente para divertirse en serio en un crucero o un automóvil de arrastre con un presupuesto razonable.