El tipo de tubo único generalmente es para especificaciones de carreras. ¿Por qué HKS lo hace para especificaciones de calles?

El objetivo del desarrollo de la suspensión de HKS es tener una fuerza de amortiguación perfecta en cada situación del entorno de conducción. Es por eso que fabricamos nuestra suspensión en un modelo de tubo único. Es cierto que el tipo de tubo único nació en el mundo de las carreras. También significa que el tipo de tubo único es el mejor para conducir un automóvil. Debido a que el mundo de las carreras es el entorno de conducción más difícil, demuestra que el tubo individual es el mejor. Es por eso que HKS elige el tipo de tubo único para nuestra suspensión.
Sin embargo, son una estructura costosa de producir y difícil de diseñar. Es por eso que muchos otros fabricantes de suspensiones renunciaron a este tipo de producción de suspensiones. Pero, HKS tiene de todo, desde el diseño hasta el embalaje, lo que hace posible producir excelentes productos a un costo más bajo.

Escuché que el tipo de tubo único no puede tener suficiente volumen de carrera en comparación con el tipo de tubo múltiple. ¿No significa eso que el tipo de tubo único es menos cómodo que el tipo de tubo múltiple?

Es cierto que el tipo de tubo múltiple tiene más volumen de carrera que un tipo de tubo único. Pero, esto no significa que el mayor volumen de carrera tenga un mejor rendimiento de suspensión. El tipo de tubo único tiene dos salas de aceite y gas, y el pistón se mueve dentro de la cámara de aceite, lo que produce una fuerza de amortiguación ideal. El cilindro está en el exterior de una cámara, por lo que el aceite dura mucho tiempo, lo que da como resultado una vida útil más larga de la suspensión.

¿Es cierto que el tipo de tubo único es menos duradero contra el impacto exterior que el tipo de tubo múltiple?

Es cierto que el tipo de tubo único es menos duradero que el tipo de tubo múltiple. Sin embargo, los caminos en estos días están pavimentados, y por lo general no sucede que algo pueda hacer que la suspensión se rompa. Además, HKS fabrica la suspensión con materiales muy duros. Por lo tanto, estamos seguros de que la suspensión HKS es segura de instalar.
Entonces, ¿cuál es el impacto desde el lado?
El tipo de tubo único es un tipo invertido. Puede ser duradero contra el impacto lateral.
El tipo de tubo único necesita un trabajo muy detallado en un sello. Este tipo de trabajo preciso puede producir una suspensión fuerte y segura.

¿Qué es la válvula de pistón? ¿Cuáles son las ventajas?

La válvula de pistón es la parte en la punta del vástago del pistón. Se mueve hacia arriba y hacia abajo mientras conduce, y el aceite fluye hacia el pistón y el orificio que es un orificio, el aceite fluye hacia adentro. La válvula de pistón es el corazón de la amortiguación. Cuando el amortiguador obtiene una fuerza de la carretera, el pistón sube y baja dentro del cilindro, y genera una fuerza de amortiguación por el flujo del aceite.
Ajustando el volumen de la presión, el flujo de aceite y la sincronización de la válvula controlan el flujo de aceite. Este es el paso más difícil para desarrollar una suspensión. Hay configuraciones totalmente diferentes para cada situación, como deriva D1, conducción en la calle, carrera de circuito, arrastre, etc.

¿Cómo afecta el paso del flujo de aceite a la fuerza de amortiguación?

Con el tipo de tubo único, se puede ampliar un área de pistón. El área del pistón ampliada puede aumentar el paso del flujo de aceite. El paso creciente del flujo de aceite permite un flujo de aceite más suave y permite que el amortiguador genere una fuerza de amortiguación adecuada y estable. Sin embargo, el mero aumento del paso del flujo de aceite no proporciona un flujo de aceite eficiente. Es importante calcular el mejor paso de flujo de aceite para un flujo de aceite más eficiente al determinar el mejor equilibrio con otras partes internas. Como se mencionó en la Q4, mantener el mejor flujo de aceite es muy difícil. La forma de paso de flujo de aceite debe diseñarse exclusivamente para cada modelo de vehículo en función de cada característica de fuerza de amortiguación; por lo tanto, no hay una forma de paso de flujo perfecta. Mientras persiga el «Rendimiento palpable = Calidad de conducción», se debe buscar una mejora adicional de la forma del paso de flujo.
Para aquellos que se cansan de la sensación ordinaria de la suspensión de stock, se deben ofrecer varias sensaciones de conducción. Para ofrecer la calidad de conducción que un conductor desea, se convierte en una clave para organizar la sensación de conducción.