Otras situaciones de baja velocidad en las que solo se debe usar el freno trasero incluyen los llamados topes rodantes, donde es posible que solo desee hacer una pausa sin detenerse por completo antes de continuar. Al usar solo el freno trasero, un piloto puede mantener su mano derecha completamente en el acelerador para rodar fuera y dentro. El uso del embrague en esta situación permite detener y arrancar a muy baja velocidad. Es algo así como un toque de avión en el que desaceleras y luego aceleras de nuevo sin parar.

Las situaciones de control de embrague de baja velocidad también requieren el uso solo del freno trasero. Usar el acelerador, el embrague y los frenos traseros juntos es una habilidad que los ciclistas deben practicar para permitirles conducir muy lentamente. Esto es útil en atascos de tráfico, al acercarse a giros a la izquierda en intersecciones y en maniobras de espacio limitado.

Bien, ahora que hemos hablado de usar solo el freno trasero, ¿hay alguna situación en la que desee usar solo el freno delantero? Discutimos el cambio de peso hacia adelante antes y noté que en casos extremos, la rueda trasera puede desprenderse del suelo. Cuando la rueda trasera se aligera, aumenta la posibilidad de que se bloquee. Si la parte trasera se bloquea, podría deslizarse hacia los lados. Si de repente recuperara tracción, se ajustará de nuevo a la línea de inmediato y podría causar pérdida de control y una caída lateral alta (donde el ciclista pasa por encima del manillar).

Los corredores de motocicletas y los corredores de día de pista pueden usar sus frenos al extremo. Muchos usan solo el freno delantero en la pista de carreras para evitar la posibilidad de bloquear la rueda trasera bajo un frenado pesado. Como la parte delantera está haciendo la mayor parte del frenado de todos modos debido al prodigioso cambio de peso, la pérdida de un poco de potencia de frenado al no usar también el freno trasero se compensa con la creciente probabilidad de bloqueo de las ruedas traseras para que lo eviten por completo. Este permiso les permite mantener las bolas de sus pies en las patas para el posicionamiento de la carrocería (inclinándose de la motocicleta) para maximizar el ángulo de inclinación.