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Ajustar el amortiguador trasero es tan fácil como 1, 2, 3.. Pero, al igual que las horquillas delanteras, los cambios deben hacerse uno a la vez para obtener una comprensión precisa de cómo afectan a la bicicleta.

Una vez que esté familiarizado con los ajustes de su suspensión, puede ajustarlos rápida y fácilmente para adaptarse a diferentes terrenos. Por ejemplo, es posible que conozca las posiciones de los clickers para cuando viaje en las dunas de arena. Pero cuando estás montando en tu pista de motocross local, sabes ajustarlas a un entorno diferente.

• Lo primero que veremos es el ajustador de compresión de alta velocidad. Con una llave de tuerca abierta, gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario a las agujas del reloj para realizar cambios (no hace ruido de clic). Esto afecta la rapidez o la lentitud con que funciona el choque durante la compresión, esp. al absorber grandes golpes o aterrizajes pesados.

La compresión de alta velocidad se refiere a la 2a mitad de la carrera de suspensión. El resto de los clickers solo controlan la 1a mitad de la carrera de suspensión, es decir, la compresión a baja velocidad.

Suavizar el HSC puede ayudar a que el paseo en bicicleta sea más suave en terrenos entrecortados. Juega con él y siente la diferencia por ti mismo.

• El ajustador de compresión de baja velocidad se puede atornillar en el sentido de las agujas del reloj para que la sensación general del amortiguador sea más firme. O, atorníllalo en sentido contrario a las agujas del reloj para suavizarlo. La configuración que prefieras dependerá del estilo de conducción que tengas. Si prefiere senderos para montar a caballo, es posible que desee que se ajuste hacia suave. Sin embargo, si está dando grandes saltos, probablemente querrá endurecerlo.

Recuerde, tener la herida de los clickers hasta el final pone más presión en el choque. Manténgalo a un par de clics.

• A continuación, encontrará el ajustador de rebote en la parte inferior del amortiguador debajo del basculante. Esto funciona de la misma manera que los clickers de rebote en las horquillas delanteras. Controla la rapidez o lentitud con que el amortiguador vuelve a su posición extendida después de ser comprimido.

Intente atornillarla en el sentido de las agujas del reloj para permitir que la rueda trasera permanezca en contacto con el suelo en terrenos más grandes y ondulados.

Si lo atornillas en sentido contrario a las agujas del reloj, esto debería darte un mejor paseo sobre baches rugosos que están muy juntos al permitir que el choque se rebote más rápido y «abrace» el flujo del terreno.

Tenga en cuenta que en realidad puede hacer que la suspensión se «empaquete» endureciendo (o ralentizando) demasiado el rebote. Esto es cuando la suspensión no tiene la oportunidad de extenderse hacia atrás correctamente antes de absorber los siguientes golpes. Continúa comprimiéndose antes de finalmente retroceder, lo que hace que uno piense que la suspensión no tiene suficiente amortiguación de rebote cuando en realidad tiene demasiado.

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