Ford se está esforzando por la electrificación, con una sólida presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de este año y grandes números de reserva para el F-150 Lightning. Ford ha declarado su intención de ser el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo con un gran aumento en la producción en los próximos años.
Pero incluso con todo eso, todavía no es suficiente. Según nuestras estimaciones, con la rampa de producción planificada de Ford, los F-150 no estarán disponibles sin esperar la mayor parte de la década.
Ford ha aumentado sus planes de producción para el F-150 antes y anunció grandes inversiones para agregar capacidad de producción de vehículos eléctricos. Pero como hemos dicho antes, parece que la compañía va a tener que hacerlo de nuevo.
Actualmente, Ford planea construir 15,000 F-150 en 2022, 55,000 en 2023 y 80,000 en 2024. Después de eso, la compañía cambiará a su nueva plataforma de camiones TE1 solo para vehículos eléctricos.
Pero eso son 150,000 camiones en la plataforma actual, y a principios de este mes, Ford compartió que tiene 160,000 reservas para el F-150 Lightning, en comparación con 120,000 en agosto. Y Ford ahora dice que el número «se acerca a los 200.000», pero es un número borroso, así que sigamos con 160.000 por ahora.
Así que no solo se agotó todo el plan de producción de Ford para este modelo tres años antes de tiempo, sino que en los últimos 2,5 meses, ha vendido al menos seis meses de su tasa de carrera de 2024. Y eso a pesar de que los titulares de las reservas saben que tienen una espera de tres años por delante.
Pero eso no es todo. Ford nos confirmó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles que este número de 160,000 no incluye a clientes comerciales o de flotas a través del programa «Ford Pro» de Ford. Un nivel de equipamiento completo del F-150 Lightning, el modelo base «Pro» de base 39,974, está dirigido a estos clientes.
Ford también dijo que no trataría preferentemente pedidos con opciones altas, y más bien produciría una mezcla de niveles de opción. Seguramente Ford querrá mantener contentos a sus clientes de flota, por lo que algunas ventas se desviarán en esa dirección.
Incluso si tenemos en cuenta el desgaste en las reservas, las personas que reservaron en una alondra y terminan obteniendo un vehículo diferente, todavía parece que la demanda es mucho mayor que la producción planificada. Seguramente, cuando el camión llegue a la carretera y salga el boca a boca, y cuando el tiempo de espera de la reserva sea más corto (¿alguna vez lo será?)- se materializarán más pedidos de aquellos que se encuentran actualmente al margen.
Así que junte todo esto, y tendrá una situación en la que, con los planes de producción actuales, este camión se agotará en un futuro previsible.
Es mejor tener un problema que la falta de demanda, pero sigue siendo un problema. Esos clientes están listos para entrar, pero simplemente no tienen un producto disponible para ellos, y podrían terminar perdiéndose en otra empresa.
O, peor aún, comprarán un vehículo a gas que seguirá contaminando la atmósfera durante otra década. Según dos encuestas, la mayoría de los titulares de reservas de relámpagos vendrán de vehículos de gas, lo que significa que cuantos más relámpagos se vendan, menos gas quemaremos, lo que es mejor para todos.
Pero en el plazo mencionado, a pesar de la increíble demanda de Lightning, Ford continuará vendiendo millones de F-150 a gas, cada uno de los cuales emitirá aproximadamente 100 toneladas de carbono a lo largo de su vida útil, junto con otros contaminantes que forman smog y dañan la salud. Y estos vehículos más contaminantes deben ser la primera prioridad para salir de la carretera con fines de reducción de la contaminación, en lugar de los pequeños hatchbacks con los que la mayoría de las empresas comenzaron sus transiciones de vehículos eléctricos.
Ford afirma que quiere aumentar la velocidad tan rápido como la demanda lo permita (hay esa palabra de «demanda» de nuevo), pero que el principal factor limitante es la disponibilidad de componentes para la electrificación. Ford fue tímido cuando le preguntamos de qué componentes específicos hablaba la compañía, pero todos sabemos que son las baterías.
Ford está gastando decenas de miles de millones en la producción de baterías y camiones eléctricos, por lo que se está preparando para esta eventualidad. Pero todavía siente que sus números de producción son una subestimación significativa de la cantidad de demanda que podría haber por ahí para un vehículo más disponible.
Ford declaró el jueves que planea producir 600,000 vehículos eléctricos en 2023, lo que significa que poco menos del 10% de esos serán Relámpagos. Actualmente, el F-150 a gas representa alrededor del 15-20% de la producción total de vehículos de Ford (900k de 5-6 millones a nivel mundial), lo que significa que el Lightning será una proporción menor de las ventas de vehículos eléctricos de Ford que el F-150 de sus ventas totales. Dado que Ford tiene menos modelos eléctricos planificados que modelos de gas para 2023, uno pensaría que el Lightning podría constituir una proporción mayor que el F-150, por lo que hay una desconexión allí.
Pero este número de 600k es nuevo a partir de ayer, y el plan de producción Lightning de Ford tiene unos meses de antigüedad. Esperamos ver otro aumento anunciado en la producción planificada de Lightning, preferiblemente antes de 2025, y creemos que pronto llegará un anuncio en ese frente, ya que Ford parece confiar en sus esfuerzos de vehículos eléctricos en nuestras discusiones.
Porque de lo contrario, nunca verá uno de estos camiones en un lote de distribuidores. Todos serán pre-ordenados con años de anticipación.
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