Honda es un fabricante de automóviles legendario y aún más legendario en términos de fiabilidad y longevidad de su motor. Desde los años 90, Honda ha estado fabricando motores impresionantes que pueden proporcionarle energía incluso con turbocompresores. Y una de esas muchas familias de motores es la serie B.
Los motores de la serie B son máquinas DOHC de cuatro cilindros en línea. Su producción comenzó en 1988 hasta 2001 y se vendió al mismo tiempo que la serie D. La serie B son motores orientados al rendimiento, mientras que la serie D de SOHC son máquinas con una inclinación más económica.
La serie B fue el primer motor en utilizar el sistema VTEC y pasó de la primera generación hasta ahora.
Los motores B18 y B16 son motores de la serie B. Comparémoslos cara a cara. Para empezar, echemos un vistazo más de cerca a sus especificaciones individuales.
Motor Honda B16
En 1989, cuando Honda introdujo por primera vez el motor B16 a través de Integra XSi y CRX SiR. A través de esos once años, B16 tiene seis versiones. Su diseño revolucionario se onduló y creó un impacto duradero que cambiará el curso de los motores de aspiración natural.
Honda logró la esquiva relación de 100 caballos de fuerza por litro tras su lanzamiento B16.
Especificaciones y diseño del motor
- Ciclo de producción: 1989 – 2000
- Material de la culata: Aluminio
- Material del bloque de cilindros: Aluminio
- Configuración: 4 en línea
- Diámetro interior: 81 mm
- Carrera: 77,4 mm
- Tren de válvulas: DOHC 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 1.6 L
- Relación de compresión: 10.2
- Peso: 403 lbs.
- Hp máximo: 185 HP a 8,200 RPM
- Par máximo: 118 lb-ft
El motor B16 es un motor de gasolina de 1.6 Litros aspirado naturalmente que es capaz de producir 160 hp, al máximo, incluso sin la ayuda de inducción forzada. El motor B16 se hizo famoso, no solo para los entusiastas, debido a su alta relación caballos de fuerza por litro que superó a otros competidores en su tiempo.
También es el primer motor integrado con la tecnología VTEC de Honda que permitió a los autos B16 y Next Honda producir una increíble cantidad de potencia mediante el uso de múltiples perfiles de árbol de levas y entre selecciones hidráulicas. Esto se traduce en una mejor economía de combustible y una entrega de potencia suficiente, incluso en rpm bajas.
El motor B16, o inicialmente B16A SiR, es una máquina de construcción totalmente de aluminio que debutó en 1989 en Honda Integra XSi; obtuvo un estatus legendario con su inmensa contribución a la industria automotriz.
El motor B16 de primera generación desplaza 1,6 Litros, 10.2 relación de compresión, diámetro de 81 mm y carrera de 77,4 mm. La potencia máxima está clasificada en 160 hp a 7,600 RPM, produciendo 111 lb-pie de par.
Debajo del capó, Honda lo instaló con un árbol de levas de acero fundido con alto contenido de carbono y alto cromo, pistones de 81 mm y una altura de compresión de 30 mm. Su bloque de motor está cubierto con el cabezal DOHC VTEC que se acopla a 5.500 RPM con una línea roja de 8.000, limitando a 8.200 RPM.
Honda refinó y mejoró sus motores B16 a lo largo de los años, y las siguientes son las versiones posteriores para motores B16. Hablamos de la primera generación, así que procedamos con las siguientes generaciones.
B16A SiR de segunda generación es la versión japonesa del B16A, instalado con nuevos pistones, árbol de levas de admisión menos dinámico, cuerpo del acelerador de 60 mm y una relación de compresión más alta de 10,4. Apareció en 19992 -1993 Honda Integra y Honda Ferio, 1992-1994 Honda Civic, y 1992-1995 Honda CR-X del sol.
Tiene diez HP adicionales que dan como resultado 170 hp debido a una modificación más extensa de la tapa de la válvula y un par de torsión de 116 lb-pie con VTEC acoplado a 5,500 RPM. El alternativo tipo R, B16B, tiene las especificaciones exactas y es el mejor perro de la línea B16.
Tiene una relación de compresión más alta de 10,8, una potencia de salida más alta de 185 hp y un par de torsión de 118 lb-pie. Los tipos Rs son básicamente bloques de motor Integra R con la misma carrera que el B16A, pero son más altos, por lo que utiliza varillas más largas, lo que resulta en una relación Varilla/carrera más alta.
Honda también lo instaló con nuevas bujías, portación de la cabeza para los puertos de admisión, el tamaño del cuerpo del acelerador a 62 mm, resortes de válvula reforzados, válvulas de admisión livianas y un sistema de escape más grande. Línea roja a 8.400 RPM con acoplamiento VTEC de 6.100 RPM.
B16A1 es la versión europea del B16A. Tiene una relación de compresión reducida de 10,2, 150 CV y 111 lb-pie de par con acoplamiento VTEC a 5.200 RPM, línea roja a 8.200 RPM. Aparece en Honda CRX y Civic.
El B16A2 está equipado con un nuevo árbol de levas y tiene una relación de compresión de 10,2, 160 hp a 7600 RPM y un par de torsión de 111 lb-pie. Línea roja a 8.000 RPM con acoplamiento VTEC a 5.600 RPM. Aparece en el Honda Civic de 1992 a 2000.
B16A3 ha sido creado y diseñado para Honda Del Sol. Tiene un 10.4 relación de compresión, 160 HP a 7,600 RPM y 111 lb-pie de torque. Redline está a 8.200 RPM y VTEC engagement a 5.600 RPM.
B16A5 es la versión de transmisión automática del SiR. Tiene la misma relación de compresión con 10,4, 111 lb-pie de par y una potencia aumentada de 174 cv a 7.800 RPM. Línea roja a 8.300 RPM. Se puede encontrar en 1996 – 2000 Civic SiR II (versión JDM)
B16A6 es la versión analógica del B16A2 y está destinada a los países de Oriente Medio y Sudáfrica. Tiene 160 CV a 7.800 RPM, par de torsión de 118 lb-pie y acoplamiento VTEC a 5.500 RPM. Aparece en el Honda Civic VTEC de 1996 a 2000.
Motor Honda B18
Especificación y diseño del motor
- Ciclo de producción: 1990 – 2001
- Material de la culata: Aluminio
- Material del bloque de cilindros: Aluminio
- Configuración: 4 en línea
- Diámetro interior: 81 mm
- Carrera: 87,2 mm
- Tren de válvulas: DOHC 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 1,8 L
- Relación de compresión: 11.1
- Peso: 403 lbs.
- CV máximo: 200 CV a 8.200 RPM
- Par máximo: el motor B18 de 118 lb-ft
es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de 1,8 litros que debutó en 1990 en Acura Integra. Las primeras versiones de los motores B18 no están integradas en el sistema VTEC hasta el lanzamiento del motor Honda B18C, que coloca este motor en conversaciones en el automóvil e incluso debates automotrices.
Este motor se puede encontrar en 1996-2001 Honda Integra JDM Tipo R.
Los motores B18C se pueden identificar fácilmente con su parte superior plateada con detalles en rojo para ir junto con la conexión de manguera superior del radiador en la parte posterior de la cabeza.
Su bloque de cilindros y cabezales están hechos de aleación de aluminio. Presentaba camisas de cilindro de acero para aumentar la resistencia. El B18C cuenta con un cabezal VTEC DOHC de 16 válvulas con válvulas de entrada y escape ampliadas, chorros de aceite, sistemas de válvulas hick, levas reforzadas, inyectores de combustible renovados y válvulas de admisión y escape mejoradas.
El motor B18 es excelente en términos de relación potencia / peso, teniendo en cuenta que no tiene un turbocompresor. Puede alcanzar 178 CV a 7.600 RPM, 128 lb-pie de torque y acoplamiento VTEC a 5.700 RPM. Línea roja a 8.000 RPM.
Los motores B18 tienen varias versiones dependiendo del mercado y la demanda. Aquí están las versiones:
B18A1 es la versión principal del motor B18 y alimentó el Acura Integra. Es una variante no VTEC, una inyección de combustible programada, y puede producir un satisfactorio 132 hp, 121 lb-pie, con una relación de compresión de 9.2. La línea roja está a 6.500 RPM.
B18B1 es la versión mejorada del B18A1. Sin embargo, tiene una potencia de salida más alta, a 142 hp, un par más grande a 127 lb-pie. Además, se mejoraron los filtros de aire adicionales, los inyectores de combustible, el programa de ECU y otros árboles de levas.
Aparece en 1994-2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani, y 1993 -1994 JDM Honda Integra. La línea roja está a 6.800 RPM (7.200 RPM en Domani). La versión B18B2 es para el mercado australiano.
B18B3 es la versión hecha para el Honda Civic de Sudáfrica y Oriente Medio y produce 143 hp y 123 lb-pie de torque. Su versión analógica, B18B4, ha aumentado la potencia a 140 CV y 126 lb-pie de torque. Ambos tienen la misma relación de compresión a 9.2
B18C Type R es la versión deportiva de la línea B18 desarrollada para Honda Integra Type R. Está equipada con un nuevo colector de admisión y un sistema VTEC que se acopla a 5.8000 RPM con marcas de línea roja a 8.300 RPM.
Los motores B18C pueden producir 197 HP de potencia, 131 lb-pie de par y una relación de compresión más alta de 11.1. La versión analógica a JDM B18C, B18C1, está hecha para USDM Acura Integra GSR y tiene una relación de compresión más baja de 10, acoplamiento VTEC a 4,400 RPM, 170 hp y 128 lb-pie de par.
Honda lanzó el B18C2 como un análogo del B18C1 y lo diseñó para Honda Integra VTi-R en los mercados de Australia y Nueva Zelanda. Por el contrario, el B18C3 es para Asia, y el B18C4 para Honda Civic en Europa.
B18C5 es el análogo del JDM B18C Tipo-R para USDM Acura Integra Tipo R. Tiene pistones nuevos, relieves de válvulas más profundos, árboles de levas reforzados y bielas más ligeras.
Además, se hizo portar por delante, resortes de doble válvula, cuerpo de acelerador más grande, bujías nuevas, válvulas de admisión livianas y sistema de escape más recto. Está equipado con un sistema VTEC que funciona a 5.700 RPM, línea roja a 8.300 RPM.
Puede producir 195 hp, 10.6 relación de compresión y 130 lb-pie de torque. Sin embargo, B18C6 es también un análogo para el mercado europeo, y B18C7 es un análogo para el mercado australiano.
Head to Head
Ya hemos discutido los atributos individuales de cada motor, y ambos son máquinas ejemplares e impresionantes en sus propias formas y estilo. Ambos tienen ventaja sobre el otro, y compararlos es una tarea interminable porque elegir es más una preferencia personal sobre la popularidad.
Honda B16 y Honda B18 son dos máquinas diferentes en sus respectivos céspedes. El B16 ejecuta el desplazamiento de 1,6 L, mientras que el B18 es de 1,8 L y es, con mucho, su diferencia más obvia.
Procedente de la línea B16, el motor B16B es capaz de producir 185 CV con su empuje de alta velocidad. Sin embargo, el B18C barrería el B16 en términos de potencia y par, especialmente en forma de stock. El B18C produce 197 hp y 131 lb-pie de par, mientras que el B16 solo puede producir 117 lb-pie de par.
Pero si eliges modelos B16 anteriores, sería un enfrentamiento desigual entre estos dos, ya que sus especificaciones son inferiores a B16B.
Una cosa que podría ser el factor decisivo entre estos dos es su diferencia de precio.
Los motores B18 son más caros que los B16, tal vez debido a su popularidad entre la comunidad de automóviles, pero los costos adicionales de los B18 eclipsarán el costo que cubrirá al actualizar los B16; y los B16 pueden alcanzar niveles B18 con afinación y aburrido adecuados. Además, las piezas para B16 son más baratas y tienen muchas opciones disponibles.
Además, si planea construir un automóvil de proyecto o desea algún cambio, los motores B16 son adecuados para chasis livianos y maximizarán la salida de par, mientras que los B18 son excelentes motores iniciales, especialmente si busca una salida de potencia de serie.
Resumen
Los motores B16 y B18 son motores respetables y confiables. B16 es el pionero de VTEC y su alta relación caballos de fuerza por litro, mientras que B18 continúa dominando el juego por su enorme potencia de salida y su formidable forma de culata que aturde incluso a su aliado de la serie B.
No se arrepentirá de poseer ninguno de estos dos, ya que se presentan en diferentes formas que se adaptarán a sus demandas. Solo depende de usted que elegirá y tomará su dinero.
espero que nos aclaró algunas nubes en la cabeza con respecto a la reunión informal de los debates para las edades entre estos dos motores. Ambos son geniales y excelentes.