Ok, déjenme tratar de aclararles este asunto compartiendo mi conocimiento de este tema. Soy mecánico de automóviles certificado y he estado trabajando en todo tipo de motores, en su mayoría bicicletas y triciclos, durante aproximadamente 14 años y he tratado con esto muchas veces. No estoy seguro de qué tipo de motor tiene, pero supongamos que tiene 4 tiempos por un minuto. A medida que los motores se desgastan a lo largo de los años, el agujero del cilindro y los anillos pierden algo de metal y las distancias entre ellos se hacen mayores. Esto resulta en pérdida de compresión y quema de aceite, lo que le indica que es hora de reconstruir. Leprogle explicó bastante bien lo que le sucede al agujero a medida que se desgasta. Se vuelve cónico, y el pistón se desgasta para que coincida con él. A menos que el cilindro esté bastante fresco, afilar y lanzar un pistón nuevo no le dará los resultados que desea. Por lo general, cuando un cilindro de 4 tiempos ha desgastado un extremo superior, ha funcionado durante mucho tiempo y hay mucho desgaste en el cilindro que no se puede ver a menos que se mida con un micrómetro. Un trabajo de perforación adecuado no se puede hacer sin tener primero el pistón en la mano que va a usar. El cilindro debe combinarse con el pistón, de modo que se obtenga la holgura adecuada. Muchos pistones varían en diámetro en milésimas de pulgada, lo que hace una gran diferencia en el rendimiento de su motor.
Ahora asumamos 2 golpes. Un cilindro de 2 tiempos se desgasta mucho más rápido, por muchas razones. La razón más importante es que recibe su lubricación a través del gas y no de una bomba que bombea aceite directamente (a menos que se inyecte). 2 golpes requieren reconstrucciones más frecuentes, y a menudo encontrará marcas en el cilindro cuando está desgastado. Cuando desmonte el extremo superior, mire el pistón. La corona tendrá carbono en ella, y el color marrón se extenderá hacia abajo en el área donde se asientan los anillos en el pistón. Si hay evidencia del color marrón debajo del anillo inferior, eso significa que los anillos de compresión están goteando, su motor está experimentando pérdida de compresión y usted está perdiendo potencia. Si el cilindro tiene un poco reciente agujero y no muestra ninguna evidencia de puntuación, simplemente perfeccionar y re-sonando probablemente obtendrá por. En realidad, este es un procedimiento de mantenimiento para 2 golpes. Cuando es el momento de perforar, 2 golpes tienen grandes puertos en las paredes del cilindro que deben biselarse después de terminar el taladro. Algunos tienen un puente estrecho entre los orificios de escape que necesita ser despejado, ya que esa parte se calienta más rápido que el resto del cilindro. Por esta razón, al perforar un 2 tiempos, debe usar una tienda que tenga experiencia con este tipo de cilindros.
Algunas cosas a tener en cuenta:
Los motores ATV tienden a funcionar más calientes y a mayores RPM que los motores de automóvil, por lo que se desgastarán mucho más rápido. Al reconstruir un motor de automóvil, muchos chicos simplemente pulen las jarras, ya que generalmente no sufren el desgaste extremo que vemos en muchos de los motores de bicicleta. Sin embargo, la forma correcta de hacer un trabajo de extremo superior es perforar el cilindro (s) y emparejarlo con los nuevos pistones.
Una causa común en 4 golpes de quema de aceite y pérdida de compresión son las guías/sellos de válvula desgastados y los asientos de válvula con fugas. Cuando reconstruya su carrera 4, no olvide reemplazar los sellos de las válvulas, inspeccionar los asientos y volver a reglar los asientos de las válvulas con compuesto de lapeado.
Después de perforar un cilindro, debe terminarse con piedra. Al afilar un cilindro, desea terminar con un patrón de trama cruzada en las paredes. Esto permite que los anillos se asienten mejor, y la eclosión cruzada en realidad retiene el aceite para que la jarra permanezca lubricada.
Un buen trabajo de perforación por aquí cuesta de 4 40 a 50 por agujero para 4 tiempos, y de 5 50 a 60 por agujero para 2 tiempos (2 tiempos son más debido al tiempo requerido para chaflanar los puertos). La mayoría de las tiendas de máquinas son capaces de hacer esto, y de hecho, las tiendas más pequeñas a menudo envían sus piezas a un taller de máquinas en lugar de hacer el aburrido en la casa. Uso un taller de máquinas que se especializa en el trabajo de automóviles y motores pequeños. A las tiendas de bicicletas de por aquí simplemente no parece importarles y el tiempo de entrega puede ser muy largo. Tampoco he tenido suerte con ninguno de ellos por aquí, por eso empecé a hacer el trabajo yo mismo. Su taller de reparación local puede ser capaz de afilar un cilindro, pero no tendrá el costoso equipo necesario para hacer un trabajo de perforación. Mi consejo es llamar o visitar algunos talleres de máquinas y tratar de encontrar uno que haga trabajos de motor pequeños.
Y finalmente, para responder a su pregunta sobre cómo sabe que es hora de un trabajo de gama alta, 4 golpes generalmente comenzarán a quemar un poco de aceite, o puede sentir que simplemente no tiene el poder que solía tener. 2 golpes dejarán de correr, no se apagarán y generarán energía, o la banda de potencia comenzará a sentirse suave. Con una carrera de 2, es una buena idea desmontar el extremo superior e inspeccionarlo una vez por temporada.
Espero que esto ayude.
~ Rob ~