Una junta universal o junta en u es una pieza fundida en forma de cruz con brazos cortos de longitud uniforme y tazas con rodamientos de agujas montados en el extremo de cada brazo. Está lleno de grasa pesada para la lubricación y, a menudo, tiene un accesorio de grasa para permitir el mantenimiento regular. Las copas de los cojinetes se presionan en los orificios mecanizados del eje de transmisión y las bridas de los componentes y, por lo general, se mantienen en su lugar mediante clips.

El trabajo de una junta universal es ayudar a transferir la potencia del motor a las ruedas. La aplicación más común es en un vehículo con tracción trasera, que utiliza un eje de transmisión para conectar la transmisión al diferencial. Las alturas y ángulos de ambos varían de un vehículo a otro y dependiendo de cuánto peso se lleve y cuánta potencia se aplique. Debido a los ángulos variables, una conexión rígida entre los dos no es práctica, y se utiliza una junta en u para proporcionar flexibilidad.

En un simple eje de transmisión de una sola pieza hay una junta en u en la parte delantera donde se conecta a la transmisión, y una junta en u en la parte trasera donde se conecta al diferencial. En un eje de transmisión de dos piezas, se agrega otra junta en u en el centro, junto con un cojinete de soporte que mantiene el centro del eje de transmisión estable al bastidor del vehículo.

Otras aplicaciones se encuentran en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, que tiene un segundo eje de transmisión que utiliza uniones en u para transferir la potencia de una caja de transferencia al diferencial delantero. El reemplazo es básicamente el mismo en cualquier caso; el eje de transmisión se retira del vehículo, los clips de sujeción se retiran de la junta en u y las copas de la junta en u se eliminan de las bridas en las que se presionan. La instalación es un poco complicada, ya que tiene un orden particular en el que debe hacerse, y se requiere un poco de cuidado para que los cojinetes de agujas permanezcan en su lugar durante el montaje. Pero por lo general es rápido de trabajar, y no es difícil para un mecánico que ha hecho algunos y tiene una comprensión del procedimiento.

Costo del reemplazo de una junta en U

En promedio, el reemplazo de una junta universal en la mayoría de los vehículos cuesta alrededor de 1 130. La mano de obra es casi la misma en la mayoría, y las piezas no varían mucho entre los diferentes vehículos.

Para algunos ejemplos específicos que usan 1 100 la hora como tarifa de mano de obra:

En un Ford F150 2000, el tiempo de mano de obra para reemplazar una junta en u trasera es de aproximadamente una hora, lo que incluye quitar el eje de transmisión, reemplazar la junta en u y reinstalar el eje de transmisión. Dana es el fabricante de equipos originales, y una nueva fábrica de juntas en u cuesta alrededor de 3 30. Una junta en u de Dana de servicio pesado (núcleo sólido) cuesta alrededor de 4 40. Aftermarket SKP u-joint cuesta alrededor de $20. Por lo tanto, el rango de costos es de aproximadamente 1 120 a aproximadamente 1 140, dependiendo de las piezas utilizadas.

Otros camiones, nacionales e importados, y esencialmente equivalentes. En el ejemplo anterior de Ford, con tracción en las cuatro ruedas, el eje de transmisión delantero seguiría los mismos costos de mano de obra y opciones de piezas si necesitara reemplazar una junta en U.

Una opción que aparece una vez que el eje de transmisión está fuera es que no es una mala idea reemplazar todas las juntas en u en lugar de solo la fallida. El tiempo de trabajo para reemplazar otra junta en u en un eje de transmisión que ya está en el banco de trabajo es .3 de una hora. Por lo tanto, hacer la segunda unión en u en un eje de transmisión agrega aproximadamente 5 50 a 7 70 al trabajo, de nuevo dependiendo de las piezas utilizadas. En un eje de transmisión de dos piezas hay una junta en u central adicional, que también costaría otros 5 50 a 7 70 para reemplazar.

En un Jeep Cherokee 2000 con un motor de 4.0 litros y tracción en las cuatro ruedas, reemplazar una junta en u trasera también costaría entre about 120 y 1 140, y Dana también es el fabricante de equipo original. Sin embargo, hay una diferencia en el eje de transmisión delantero en que utiliza una junta de doble cardán en la caja de transferencia. Este es un conjunto especial de juntas en u que emplea dos juntas en u en un soporte con un dispositivo estabilizador entre ellas, esencialmente para una transmisión de fuerza y potencia suave. Si es necesario reemplazar una articulación en u en un conjunto de doble cardán, entonces se reemplazan ambas articulaciones, y el procedimiento es un poco diferente y consume más tiempo, tomando un poco más de una hora.

Por lo tanto, para reemplazar las juntas en u en la junta de doble cardán en el eje de transmisión delantero, la estimación sería de 1,6 horas de trabajo, más aproximadamente 60 dólares por un par de juntas universales. El total sería entonces de unos 220 dólares. También hay una junta en u convencional en la parte delantera del eje de transmisión delantero, que agregaría alrededor de 5 50 para reemplazar si se desea.

En un camión de tracción a las cuatro ruedas Ram 2500 2004, las juntas en u del eje de transmisión delantero y trasero son todas convencionales y se ajustan a la primera estimación anterior. Sin embargo, este camión también utiliza juntas en u en las ruedas delanteras para transmitir potencia a los bujes. Por lo general, se denominan juntas en u del eje motriz delantero. Si es necesario reemplazar una articulación en u del eje motriz delantero, la mano de obra es de 2,3 horas, lo que implica retirar los frenos delanteros y el cubo delantero para tirar del eje y permitir que la articulación en u se reemplace en el banco. Una fábrica u-joint cuesta alrededor de $40, o un GMB u-joint cuesta alrededor de $20, haciendo que el trabajo de alrededor de $270 el uso de piezas originales, o alrededor de $250 el uso de piezas de recambio.

PUNTA PRO: La mayoría de las juntas en u instaladas de fábrica ya no vienen con accesorios de grasa, pero las juntas en u de reemplazo casi siempre lo hacen. Como la capacidad de mantener la grasa en la junta en u es el factor principal en su longevidad, vale la pena asegurarse de que la junta en u de reemplazo tenga un accesorio de grasa.

Señales de que una Junta Universal Necesita Reemplazarse

Como el trabajo principal de una junta en u es permitir la transferencia suave de potencia, una de las señales principales que se necesita reemplazar es si hay rugosidad u oscilación sentida bajo carga. Otro signo es si hay un golpe al comenzar, o al pasar del movimiento hacia adelante al revés.

En la práctica, un vehículo se coloca en el aire, y las juntas en u se inspeccionan visualmente primero. Rara vez se desgastarán si su grasa lubricante está en buen estado, y si la grasa se ha ido, a menudo se oxidarán. Esto tiende a arrojar un polvo de naranja fino, por lo que si hay un polvo de naranja fino que se extiende desde la taza de una articulación en u, es muy probable que necesite reemplazarse. También se pueden comprobar si hay juego final o holgura en cada taza de cada articulación en U, manualmente o con una palanca.

FAQ