» Así que, el hermano del tío Harvey se casó con la hermana de la señorita Trina después de que ella y Harv se separaron. Eso significa que Wayne es tu tío, pero también tu primo por matrimonio.»

Espera, ¿qué?

La mayoría de nosotros tenemos porciones del árbol genealógico que son más complicadas que los formularios de impuestos de Revenue Canada. Resulta que las compañías de automóviles no son muy diferentes.

Las marcas y marcas se pueden intercambiar entre las grandes corporaciones, como tarjetas de hockey, con compañías más pequeñas que se conforman con formar equipo con una entidad más grande para producir un vehículo que de otra manera no podrían construir por su cuenta.

Un ejemplo de esto último sería el Subaru BRZ, un cupé ágil que seguramente no existiría sin el poder de ingeniería de Toyota. Para complicar las cosas, Toyota posee una participación de aproximadamente el 20 por ciento en Subaru, expandiéndose a una participación del 8,7 por ciento que adquirió en 2005. Estos arreglos son más comunes de lo que uno podría pensar, pero no necesariamente incluyen la propiedad absoluta de una marca en particular.

Pero estás por tu cuenta tratando de averiguar dónde se sienta el tío Harv en la mesa principal.

nos Habían montaje de esta lista hace unos diez años, General Motors habría tenido varias ramas de su árbol genealógico. Tras su quiebra en 2009, GM perdió varias marcas, algunas de las cuales aparecerán en los encabezados de otras compañías más adelante en esta lista.

Los intransigentes ovalados azules reconocerán que los vehículos que llevan la insignia de Lincoln están respaldados por muchas piezas de Ford, pero, gracias a las recientes inversiones en ingeniería y esfuerzos de estilo, puede que no sea obvio de inmediato para el observador informal.

Dada la relación simbiótica, es natural que donde uno va, el otro debe seguir. Los trajes de Dearborn decidieron hace algún tiempo que Ford no necesitaba preocuparse por las minucias de hacer sedanes y hatchbacks, dirigiendo su atención a los SUV y camionetas (y el Mustang, por supuesto). Al no tener que hacer los deberes en el auto para la cuna, Lincoln también se está mudando a una alineación de todoterrenos.

Aquellos de ustedes con muchos recuerdos recordarán que Opel y Vauxhall solían estar a cargo de General Motors. Esas dos marcas fueron vendidas a Groupe PSA en los años posteriores a los intentos de GM de limpiar sus balances después de la quiebra de 2009.

Como gigante a ambos lados del charco, Volkswagen controla un imperio masivo con ventas globales de casi 11 millones de unidades. Esto le da al grupo una enorme ventaja en términos de diseño y producción de vehículos, lo que le permite estirar los costos de una nueva plataforma o motor en varias marcas diferentes.

Ejemplo de ello: el Audi Q7/Q8, el Porsche Cayenne, el Lamborghini Urus, el Bentley Bentayga y el Volkswagen Touareg nacen de las mismas raíces. Si bien algunos de ellos pueden utilizar diferentes sistemas de propulsión y están equipados con adornos interiores muy diferentes, sus fundamentos son mucho más similares de lo que sus marcas individuales quisieran que creyeras.

Este gigante Japonés regularmente desafíos de VW en la carrera para fabricar el mayor número de vehículos para una sola marca por año. Su marca homónima fue fundada en 1937, apareciendo en el mercado estadounidense unos 20 años después, vendiendo una serie de autos eficientes frente a los monstruos que consumen gasolina de Detroit. El resto, como dicen, es historia.

La marca Mini se introdujo en el establo después de que la empresa matriz de BMW comprara Rover Group of Britain en 1994. Cargado de problemas y causando pérdidas financieras, BMW abandonó todas las marcas de Rover, excepto el icónico Mini, solo seis años después. Casi al mismo tiempo, también asaltó el armario de Gran Bretaña en busca del famoso nombre de Rolls-Royce.

Los pedantes argumentarán que el sufijo AMG no garantiza su propia mención en la jerarquía de Daimler, alegando que es simplemente una sub-marca de la marca Mercedes más grande. De hecho, es una filial real que contrata a sus propios ingenieros y imprime su nombre en una gama de modelos Benz con niveles de rendimiento gonzo. Si bien la marca Smart ha desaparecido de nuestras costas, sigue siendo una preocupación en otros lugares.

a Veces se refiere como «Soichiro la Casa’ en homenaje al fundador de la compañía, Soichiro Honda, esta marca tiene su inicio fabricación de motocicletas en Japón, antes de incursionar en el negocio de las cuatro ruedas. Su primer automóvil de producción fue en realidad una mini camioneta que salió a la venta en 1963.

Su joven aprendiz, Acura, se lanzó en 1986 como lo que generalmente se considera la primera marca de lujo automotriz japonesa. Apareciendo para el servicio tres años antes que Lexus, ha disfrutado de éxito con automóviles como el deportivo Integra Type R de finales de los 90 y principios de los 2000. Su automóvil deportivo original con motor central, presentado en 1990 como el NSX, se presentó como una alternativa confiable y práctica a los exóticos italianos y se le atribuye en gran medida el haber obligado a este último a mejorar su juego de confiabilidad.

Con sede en Yokohama, Nissan ha estado produciendo vehículos desde principios de la década de 1930. La compañía es en realidad el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo gracias a su Hoja totalmente eléctrica y esfuerzos relacionados. Infiniti es una marca de lujo en la misma línea que Lexus y Acura, mientras que el nombre Datsun recientemente revivido se aplica a los automóviles de nivel básico en los países en desarrollo.

Si bien no estamos acostumbrando a mencionar a medio hermanos en esta publicación sobre árboles genealógicos, vale la pena señalar dos marcas que están profundamente arraigadas en la toma de decisiones en Nissan. Renault tiene una participación de voto de casi el 50 por ciento en Nissan, mientras que este último tiene una participación de control del 34 por ciento en Mitsubishi. El triunvirato a menudo se conoce como la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, a pesar de que no son subsidiarias de propiedad total entre sí.

Estas dos marcas fueron una vez propiedad de Ford, por lo que uno puede ser excusado por pensar que sus palancas todavía son jaladas por ejecutivos en Dearborn. Tata Motors es parte de un enorme conglomerado en la India, del que Jaguar y Land Rover son filiales. No se preocupe, su sede sigue en Inglaterra.

Estas marcas tienen raíces en Corea del Sur, apareciendo por primera vez en las costas canadienses a mediados de los años 80 con el Hyundai Pony. Desde entonces, han crecido hasta incluir casi una docena de modelos en su flota, expandiéndose al área de lujo con la marca Genesis, al igual que Toyota lo hizo con Lexus hace más de 30 años. Kia es propiedad minoritaria de Hyundai, lo que explica algunos de los solapamientos en sus productos. A su vez, Kia es un propietario minoritario en varias filiales de Hyundai diferentes.

Si bien la marca matriz de Geely puede no ser un nombre familiar en nuestro país, de hecho es una enorme empresa automotriz privada con sede en China. Además de vender automóviles bajo su propia bandera a los residentes de ese país, es propietaria de la marca Volvo gracias a un acuerdo con Ford hace unos diez años. También adquirió una participación mayoritaria en Lotus unos años más tarde. La primera sigue teniendo su sede en Suecia, donde goza de un poco de autonomía con respecto a sus propietarios chinos.

Estas ingeniosas media docena de compañías actualmente lo están haciendo solas, navegando por el despiadado y costoso mundo de la fabricación automotriz sin una pareja de baile a tiempo completo.