Me enamoré de los turbocompresores cuando mi padre compró un Turbo Saab a principios de los 80, yo era solo un niño, pero estaba enganchado a ese Turbo.

Un Turbo puede fallar al impulsar por varias razones, pero aquí están las 8 causas más comunes:

1. Admisión de aire bloqueada
2. Falla del sensor
3. Falla de la tubería de aire cargada
4. Falla de la compuerta de desecho
5. Falla del actuador de compuerta de desecho
6. Falla del solenoide de compuerta de desecho
7. Falla de la válvula de escape
8. Falla del turbo

Soy mecánico desde hace veinte años y los turbos han avanzado mucho en potencia y fiabilidad. En esta publicación, veremos todos los problemas más comunes en torno a un turbo que no impulsa, ¡ponte el cinturón!

¿Qué Es Un Turbo?

¡Los turbos han vuelto! Una vez que solo los modelos deportivos de gama alta tenían un turbocompresor, ahora los fabricantes los están ajustando incluso a modelos básicos de motores pequeños.

Pero, ¿qué es un turbo? Un turbo es un conjunto que está atornillado al exterior de su motor. Utiliza la presión de escape para hacer girar una rueda del compresor, que fuerza el aire fresco en el motor. El aire forzado aumenta la potencia del motor en aproximadamente un 25% (dependiendo del tamaño del turbo).

Entonces, ¿por qué te importa? Los turbos son más amables con el medio ambiente, hacen que cualquier motor sea más eficiente y es por eso que están regresando. Los fabricantes están bajo creciente presión para producir motores más eficientes y mientras el mundo parece estar moviéndose hacia los coches eléctricos, no estamos allí todavía.

¿Cómo Funciona Un Turbo?

Entiendo que es posible que no desee una lección completa sobre cómo funciona un turbo, así que haré esta explicación amplia, corta y en inglés sencillo.

Más mezcla de combustible / aire equivale a más potencia, ¿verdad? Un turbo hace que su motor sea más potente, lo hace como usted sabe al forzar el aire en el motor.

Los turbocompresores se han vuelto más sofisticados en los últimos años, sin embargo, el turbo básico sigue siendo el tipo más común equipado hoy en día. Algunos automóviles y camiones tendrán turbo de dos etapas y la última tecnología es turbos de geometría variable.

Un turbocompresor es como una bomba de aire que funciona con gases de escape de motor desperdiciados.

Aunque el turbo parece complicado, en realidad no lo es. Piénselo en dos mitades, el lado de la turbina (Escape) genera la energía para accionar el lado del compresor (Admisión). Es como una bomba de aire, llenando de aire el motor.

Es una idea muy inteligente. Los gases de escape que de otra manera saldrían por el tubo de escape se redirigen a una rueda de turbina dentro del turbo. Como los gases de escape se mueven rápidamente y la rueda de la turbina es pequeña, hace que gire, muy rápidamente, en exceso (150,000 rpm).

Unida al otro lado del eje de la rueda de la turbina está la rueda del compresor, que gira a cualquier velocidad que gire la turbina. La rueda del compresor se encuentra dentro de la carcasa del compresor conocida como caracol o cubierta frontal.

El aire del filtro de aire es aspirado a través de la entrada de la carcasa por la rueda del compresor y luego es forzado a través de la salida de la carcasa al motor, a través de un intercooler. El problema con el aire comprimido (conocido como aire cargado), es caliente y el aire caliente transporta menos oxígeno.

Un motor necesita tanto oxígeno como sea posible. Por lo tanto, el aire se alimenta a través del intercooler para enfriarlo, antes de llegar a su destino final, el motor.

El enfriador inter se encuentra en la parte delantera de su automóvil y se asemeja a un radiador de automóvil, pero es un enfriador de aire a aire. Eso simplemente significa que el aire se está utilizando para enfriar el aire. Ese es un esquema muy amplio de cómo funciona un turbo, sin embargo, hay otros componentes y sensores necesarios para mantener el turbo y controlar el aire cargado.

No los cubriré aquí, ya que los cubriré a continuación en las causas probables de no boost.

Causas Probables De Ausencia De Presión De Refuerzo

Esta sección cubrirá las causas más comunes de falta de presión de refuerzo, pero no cubrirá todas las posibilidades.

Los coches modernos, como usted sabe, son manejados por computadoras y la gran ventaja de eso es la capacidad de la computadora para autodiagnosticarse. Un técnico siempre comenzará leyendo y anotando todos los códigos presentes, si puede, haga que se lean los códigos antes de quitar cualquier sensor, ya que esto dará lugar a códigos de falla falsos.

Todos los automóviles construidos en los últimos veinte años serán compatibles con OBD 2, lo que significa que se puede conectar un dispositivo portátil simple conocido como lector de códigos al vehículo y leer cualquier código de falla.

La mayoría de los códigos de falla están estandarizados y una búsqueda rápida en Google de su(s) código (s) le dará la información. Al escanear códigos, es probable que tenga códigos en vivo y códigos almacenados, no es inusual que un automóvil tenga muchos códigos almacenados, los códigos en vivo son los que más peso tienen al diagnosticar.

Modificaciones

Un turbo causará detonación (pre ignición) en un motor, y eso no es un problema en stock. Los sensores de golpe están escuchando constantemente y el ECM está ajustando constantemente la sincronización.

Pero si el turbo de su automóvil ha sido modificado (Más grande) y el ECM no ha sido reprogramado, es posible que el turbo esté causando demasiada detonación y el tiempo del motor se esté retrasando.

Del mismo modo, si su ECM se ha reprogramado y el caudal o la sincronización del inyector no coinciden con las especificaciones del turbo, las temperaturas más altas pueden hacer que el turbo falle prematuramente.

Un cabezal agrietado o un convertidor catalítico bloqueado también causará una presión de refuerzo baja o nula, no es muy común, pero vale la pena comprobarlo.

Entrada de Aire bloqueada

Como usted sabe, el lado del compresor del turbo aspira el aire a través de los conductos y el filtro de aire. Cualquier restricción en la caja de aire, el filtro o los conductos bloqueará obviamente el flujo de aire al motor. La falta de aire equivale a una falta de impulso. He encontrado varios nidos de ratón y he encontrado trapos de limpieza en la caja de aire creando un problema de bajo impulso, sucede.

Cosas que puedes comprobar:

• Compruebe las tuberías de admisión del compresor en busca de obstrucciones y torceduras
• Compruebe el estado del filtro de aire

Fallo del sensor

Su automóvil, como bien sabe, está operado por el ECM (Módulo de Control del Motor). Se basa en varios sensores para obtener información y toma decisiones de abastecimiento de combustible basadas en esas lecturas de sensores.

Los sensores son bastante duraderos, pero pueden dar malas lecturas cuando están fallando. El cableado defectuoso es un problema común, los sensores y los ECM son muy sensibles a la resistencia, ya que así es como se comunican.

Todos los ECM están preprogramados con una banda predeterminada. Es decir, si los sensores alimentan la información incorrecta del ECM, es posible que no lleve a cabo una función en particular, como activar el turbocompresor. La lectura de códigos de falla debe indicarle la dirección de su falla, pero con demasiada frecuencia no lo hace.

Los sensores principales que afectan la activación del turbo, incluyen:

• Presión de refuerzo
• MAP (Presión Absoluta del colector)
• MAF (Flujo de Aire Total)
• IAT (Temperatura del Aire de Admisión)
• ECT (Temperatura del Refrigerante del motor)
• O2 (Sensor de oxígeno)
• Temperatura del aceite (Algunos modelos)
• Presión de aceite (Algunos modelos)

Falla de Tubería de Aire Cargada

El aire que sale de la salida de la carcasa del compresor del turbocompresor es aire a presión (aire cargado). Viaja a un refrigerador intermedio y al colector de admisión del motor a través de una colección de mangueras de metal, plástico y caucho.

Debido a que el aire está presionado, no es raro que las tuberías se suelten en sus puntos de conexión. Esto, por supuesto, permitirá que el aire cargado escape y no llegue al motor y, por lo tanto, no creará ningún impulso.

La mayoría de los automóviles con turbocompresor tendrán un sensor que se activa en condiciones de bajo impulso, sin embargo, es posible que deba escanear el ordenador de a bordo para comprobarlo.

La mayoría de los coches turbo están equipados con un intercooler. Se sabe que se agrietan y, como generalmente se colocan en la parte baja de la parte delantera del automóvil, a menudo se enfrentan a accidentes.

Reparar o reemplazar mangueras y tuberías de carga es bastante fácil de reparar. También es común que las mangueras se doblen y simplemente se agrieten. Los síntomas de una tubería floja o de un intercooler agrietado incluyen falta de energía, un sonido de zumbido y una posible luz del motor encendida.

Cosas que puedes comprobar:

• Compruebe que todas las mangueras están seguras en sus puntos de conexión
• Compruebe si hay tuberías divididas o torceduras en las tuberías
• Compruebe si el enfriador intermedio está dañado

Puerta de residuos turbo

Un desafío para los turbocompresores es qué hacer con la presión de escape no deseada. Tomemos, por ejemplo, la conducción cuesta arriba con el pedal del acelerador hacia abajo, la rueda de la turbina del lado del escape está trabajando muy duro y generando mucha presión. Ahora imagina que quitas el pie del acelerador. (Sobrecostos)

Toda esa presión ahora está respaldada en la carcasa de la turbina, lo que ejerce una enorme presión sobre la rueda de la turbina.

La solución es la compuerta de residuos. Es una válvula (puerta) dentro de la carcasa de la turbina que se abre y libera la presión de escape no deseada y también desvía los gases de escape entrantes lejos de la turbina. La válvula se cierra al pisar de nuevo el acelerador y ahora los gases se dirigen de nuevo a la rueda de la turbina.

La válvula de descarga es una puerta mecánica muy simple, sin embargo, dan problemas. Las compuertas de desechos pueden agrietarse, pegarse, agarrarse cerradas o abiertas, o simplemente pueden estar rígidas para moverse. El carbono atrapado en el asiento de la válvula también puede hacer que se abra.

Un tubo de escape abierto o agrietado no permitirá que el turbo se enrolle y, por lo tanto, no tendrá impulso.

Cosas que puedes comprobar:

• Compruebe que la compuerta de residuos es libre de moverse a mano. Tendrás que esperar hasta que el tubo de escape se enfríe.
• Haga que un ayudante acelere el motor mientras observa la palanca de la compuerta de residuos abierta y cerrada. Una compuerta de desechos, un actuador y un solenoide en funcionamiento (más sobre estos más adelante) permitirán que la compuerta de desechos se abra y cierre cuando el motor se acelere.

Falla del Actuador de Compuerta de Desecho

Una compuerta de desechos es inútil sin poder controlarla. El actuador de la compuerta de residuos está atornillado al cuerpo del turbo y se encarga de abrir y cerrar la compuerta. El actuador es una pieza simple de kit, es un recipiente sellado (Lata) que contiene un resorte y un diafragma.

En la parte inferior de la lata hay un brazo de palanca que se conecta a la válvula de descarga, y en la parte superior, un tubo de manguera que se conecta a un solenoide (más sobre el solenoide más adelante).

Cuando se aplica presión al actuador, mueve el brazo de palanca del actuador que mueve la compuerta de residuos abierta. Cuando se elimina la presión, el resorte dentro de la lata fuerza el cierre de la válvula de descarga. También puede tener una manguera de suministro de vacío para acelerar el cierre de la válvula de escape.

Tenga en cuenta que algunos turbos modernos pueden tener un actuador motorizado. Si tiene cableado en el extremo del actuador en lugar de mangueras de vacío, el suyo está motorizado…. ¡qué suerte tienes!

Si el actuador o solenoide falla, el resorte dentro del actuador de válvula de descarga (can) está diseñado para ser superado por la fuerza de la presión de escape dentro de la carcasa de la turbina. Esto permite que la compuerta de residuos se abra, alivia la presión y protege el turbo de un aumento excesivo.

Los resortes de diferentes tamaños dentro de la lata cambiarán las características de refuerzo.

Cosas que puedes comprobar:

• Haga que un ayudante acelere el motor mientras observa el actuador. Una compuerta de desechos, un actuador y un solenoide de trabajo permitirán el movimiento en el brazo de palanca del actuador. Según la prueba de la puerta de residuos.
• Mueva el brazo del actuador, hacia arriba y hacia atrás con la mano. Habrá resistencia, pero debería moverse.
• Compruebe que las tuberías están conectadas y libres de fracturas, bloqueos o torceduras
• Aplique presión al actuador y compruebe si hay movimiento.

Falla de Solenoide de Puerta de desecho

Un solenoide de compuerta de residuos es una válvula eléctrica que regula el vacío y la presión de aire en el actuador de compuerta de residuos. El actuador, como usted sabe, opera el brazo de palanca de la compuerta de desechos y aplicando presión de aire mueve el brazo.

Si su turbo es moderno y no puede encontrar mangueras de vacío en el actuador, es probable que esté motorizado, por lo que no tendrá un solenoide de válvula de descarga.

El trabajo del solenoide es dirigir el aire al actuador, y cuando la compuerta de desechos necesita cerrarse, también puede suministrar vacío. El solenoide en sí no es lo suficientemente inteligente para hacer esto, en cambio, el ECM (Módulo de Control del Motor) controla su función.

Puede encontrar el solenoide siguiendo las tuberías de vacío del actuador del turbocompresor.

Cosas que puedes comprobar:

• Compruebe que todas las tuberías estén conectadas y sin grietas, torceduras ni obstrucciones.
• Compruebe que el conector de tubería de solenoide no contenga residuos.
• Compruebe que los conectores eléctricos estén seguros y sin daños.
• Usando un voltímetro, haga que un ayudante acelere el motor mientras usa el voltímetro para verificar el voltaje en el conector.
• Utilice el voltímetro para ejecutar una resistencia a través del solenoide.

Falla de válvula de escape

La válvula de purga se coloca en el lado de la carcasa del compresor del turbo. Visualmente, parece un actuador sin brazo de palanca.

Algunos turbos modernos pueden no tener una válvula de escape instalada. Es básicamente lo mismo que una compuerta de residuos, pero instalada en el lado del compresor del turbo. Su función es proteger la rueda del compresor del sobre-impulso.

tiene una manguera colocan en la parte superior de la válvula, que está conectado al motor de vacío del colector. En el interior hay un diafragma de goma y cuando se aplica el vacío máximo del motor (motor al ralentí), la válvula se abre y libera la presión lateral del compresor.

Cosas que puede verificar:

Aplique vacío a la válvula de soplado y verifique el funcionamiento.
Retire y compruebe si el diafragma está dañado o atascado.

Fallo del turbo

El fallo del turbo es común en los coches más viejos, ¡no es ninguna sorpresa! Los turbos están bajo un tremendo estrés, fallan debido a:

• Mala calidad del aceite o bajo nivel de aceite
• Ingestión de objetos extraños
• Acumulación excesiva de calor

La carcasa central de un turbo se llama Cartucho. Alberga el eje de la rueda y los rodamientos, está equipado con un suministro de aceite y refrigerante para ayudar a lubricar y enfriar los rodamientos.

Cuando un turbo se apaga, las temperaturas en realidad aumentan durante un tiempo, es cuando el aceite de mala calidad se fríe y coque los rodamientos dentro del Cartucho, esto también puede provocar bloqueos de aceite.

Los bloqueos en el suministro de aceite hacen que los rodamientos se agarren u ovalicen, lo que hace que la rueda del compresor impacte en la carcasa y se desintegre.

Los cambios de aceite regulares y el mantenimiento de los niveles de refrigerante y aceite prolongarán la vida útil de un turbo.

Las fallas comunes del turbo incluyen:

• Cojinetes del eje agarrados
• Rueda de turbina/compresor agrietada o rota dañada
• Eje fuera de balance
• Daño por contacto de la rueda con la carcasa
• Juego axial o final excesivo del eje
• Falla del sello que causa consumo de aceite (aceite dentro de la carcasa del compresor o turbina)
• Nivel de aceite compruebe

Como sabe, la causa principal de la falla del turbo es la mala calidad del aceite o la ausencia de aceite. Pero el bajo nivel de aceite del motor también puede ser causado por el turbo. Es común que los sellos del turbo goteen y permitan que el compresor succione el aceite del motor y lo envíe al motor. El resultado es un turbo y un motor volados.

Antes de reemplazar un turbo, es importante saber por qué falló el turbo anterior. Si, por ejemplo, su turbo se embargó, instalar un nuevo turbo no resolverá el problema si el problema original era una alimentación de aceite turbo bloqueada.

También vale la pena revisar todas las tuberías, los gases de escape y el intercooler en busca de escombros.

Cosas que puedes comprobar:

• Retire el tubo de admisión de la carcasa del compresor y compruebe el movimiento de rotación libre de la rueda del compresor.
• Compruebe también si hay palas de ruedas del compresor dañadas o faltantes.
• Con el tubo de admisión retirado, compruebe si el juego de extremo de la rueda del compresor es excesivo (in & out).
• Con el tubo de admisión retirado, compruebe si hay un juego axial excesivo del eje (hacia arriba & hacia abajo), que puede causar contacto con la carcasa del compresor y la rueda del compresor.
• Controle el consumo de aceite y, con el tubo de admisión retirado, compruebe si hay aceite excesivo en la carcasa del compresor.

Reemplazar un turbo en algunos coches de tracción trasera es un trabajo bastante simple, pero en los coches de tracción delantera transversal, puede ser un poco difícil y probablemente requerirá un robo en una tienda. Echa un vistazo a este post donde describo el proceso de intercambio de un turbocompresor.

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