La serie de construcción PreRunner es una de las características recurrentes más populares de Off Road Xtreme. Queremos continuar con este contenido más buscado y valorado. Para contextualizar, vincularemos el Edificio PreRunner 101: Lo Básico, el Edificio PreRunner 102: Principiante Vs Avanzado, y el Edificio PreRunner 103: Pruebas y Ajustes. Esta función del próximo artículo se titula Edificio PreRunner 104: ¿Qué es un PreRunner Definitivo? Off Road Xtreme definirá qué es exactamente un PreRunner definitivo.
Para ayudar a enmarcar esto, Off Road Xtreme se ha conectado con varias fuentes de la industria de renombre que saben casi todo lo que hay cuando se trata de un vehículo todoterreno PreRunner adecuado. Escuchará a los corredores, los constructores, los preparadores, los expertos de la industria y los innovadores. Muestreamos algunos contactos para ayudar a establecer una perspectiva. Off Road Xtreme reconoce que hay muchas otras personas talentosas, tiendas y constructores. Simplemente no pudimos conectarnos con todos ellos.
Como Editor, y después de comenzar una página de Instagram hace años llamada Ultimate PreRunner, se me ocurrió mi propia definición básica que se puede describir como un vehículo todoterreno funcional que se ve bien. Eso sí, eso es solo el criterio para la página de Instagram. Es posible que a menudo escuches algunos términos diferentes. Un PreRunner de lujo y un PreRunner de Camión Trofeo son muy diferentes de los camiones PreRunner de edición estándar que se ven por la ciudad conduciendo por las calles.
Vehículo de Proyecto PreRunner Definitivo
Hablando de Camiones Callejeros PreRunner. Para una nota al margen rápida, queríamos reconocer el último proyecto de Off Road Xtreme. La serie de construcción de vehículos Ultimate PreRunner toma el mismo nombre y se deriva de la asociación con el Instagram Ultimate PreRunner. En el primer segmento, cubrimos los orígenes de un humilde Ford Ranger de 2004 construido para ser un conductor todoterreno capaz de circular a diario. Nuestra misión con el proyecto es convertirlo en un vehículo más funcional con el rendimiento en mente. Queremos conservar ciertos aspectos del vehículo en lo que respecta a la comodidad y el estilo. Al final, esperamos imitar el aspecto PreRunner Definitivo.
Quiero empezar diciendo, simplemente soy un fan de todos estos tipos de vehículos y los aprecio por lo que son. Tanto grandes como pequeños, simples o complicados, económicos o súper exóticos. Nuestro Vehículo de Proyecto todoterreno Xtreme Ultimate PreRunner no está actualmente y nunca estará destinado a servir como el tipo de herramienta capaz de misiones que estamos a punto de mostrar y definir a continuación.
Con todo lo dicho, vamos a la carne y las patatas de lo que es un verdadero PreRunner definitivo. Permítanme presentarles a nuestro panel de expertos.
Ultimate PreRunner Experts
- Jason Duncan – Suspensión SDG y navegador para el piloto de camiones Trofeo # 83 Luke McMillin.
- Craig Stewart-Stewart’s Raceworks: Constructor de camiones extraordinario y taller de preparación de carreras.
- Jake Velasco-JVRP (Jake Velasco Race Prep): Constructor de camiones y taller de preparación de carreras.
- Rob Lindsey-Fabricación RJ: Fabricante de camiones y taller de preparación de carreras.
- Jerry Zaiden-Camburg Engineering: Fabricante todoterreno, corredor y experto en la industria.
- Jason McNeil-FiberwerX: Fabricante todoterreno, corredor y experto en la industria.
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Primero nos pusimos en contacto con Jason Duncan por el simple hecho de que fue capaz de construir un PreRunner de alta gama con un presupuesto muy reducido. Le tomó más de cinco años y cada centavo que tenía, y mucho más. Queríamos comenzar aquí para presentar un escenario del mundo real que esto es realmente alcanzable si lo quieres lo suficiente. En realidad, se puede ver la construcción del camión documentada en un álbum de Facebook. Jason también es un navegante de tiempo completo que llama a los tiros para el ganador del campeonato Luke McMillin en el Camión Trofeo # 83. Además, Jason Duncan juega un papel importante en la marcación de suspensiones SDG en todo tipo de vehículos de carreras todoterreno para los mejores deportes.
Jason Duncan tuvo la ayuda de varios expertos, pero todavía era conservador con su construcción.
Jason Duncan-Suspensión SDG y navegador para el corredor de camiones Trofeo # 83 Luke McMillin
ORX: ¿Qué es un PreRunner Definitivo para ti?
Jason Duncan: «En esencia, estos son los Ferraris de los camiones todoterreno, pero también son herramientas. En primer lugar, estos PreRunners tienen que ser confiables. Segundo, tienen que estar cómodos. Y en tercer lugar, el camión tiene que ser fácil de trabajar.»
» En nuestro equipo, solemos correr de cuatro a cinco veces la distancia de cualquier carrera. Por ejemplo, en esta última Baja 500, corrimos aproximadamente 2,500 millas y trabajamos en estos camiones PreRunner durante una semana consecutiva, de sol a sol. Tener la comodidad y las comodidades como una cabina sellada, calefacción y aire acondicionado, y todo eso nos ayuda a combatir la fatiga, y hace que el trabajo sea más fácil y agradable.»
«Estamos practicando carreras. Es un vehículo de exploración de usos múltiples que nos permite seguir el curso y trazar los senderos. Una vez que trazamos el rastro del GPS primero, volvemos y lo ejecutamos de nuevo para ver qué tan rápido podemos ir. Después de eso, cuando sea necesario, lo ejecutaremos una tercera vez buscando líneas alternativas.»
¿Cómo Usan Los Mejores Equipos A Sus PreRunners?
» Los mejores equipos como McMillin Racing y Bryce Menzies poseerán y utilizarán varios camiones PreRunner. Esto se debe a varias razones. Con otro PreRunner en el establo, tienen un respaldo de guardia. También pueden preparar un camión, lleno de gasolina con una preparación nueva, listo para comenzar cuando un conductor se sale del camino. Esto ahorra tiempo y reduce el desgaste del vehículo.»
Entre los hermanos Dan y Luke McMillin, poseen tres PreRunners de Carreras diferentes, según informó Jason Duncan. Duncan continuó: «Han sido dueños de estos mismos tres camiones durante los últimos cinco años y han colocado más de 100,000 millas de tierra duras fuera de la carretera. Tienen al menos diez años de edad.»
Un PreRunner estándar de Stewart’s Raceworks Ultimate puede costar de 4 450.000 a 6 650.000. Menzies Motorsports acaba de tomar posesión de la nueva construcción de Raceworks que se rumorea que costará 1.000.000 de dólares australianos. Este vehículo en particular contiene una pila de combustible de 100 galones, lleva dos neumáticos de repuesto de tamaño completo, una caja de cambios Xtrac de 6 velocidades y está propulsado por un Chevy V8 de bloque grande.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner construido por Stewart’s Raceworks probablemente costó más de 1 1 millón de dólares.
Habiendo obtenido la primicia de Duncan, Off Road Xtreme contactó con Craig Stewart para obtener más información. Craig Stewart es prácticamente el principal innovador cuando se trata de construir un PreRunner definitivo al estilo de un camión Trofeo.
Craig Stewart-Stewart’s Raceworks and Truck Builder
» Estas cosas son tripas de camión Trofeo más extravaganza de Mercedes Benz. Meticulosamente construidas desde cero, son máquinas increíbles y son exóticas y diferentes de todo lo demás.»
«Nuestros principales clientes para PreRunners de lujo son en su mayoría corredores de camiones Trofeo que desean prerun en un camión muy similar al que están compitiendo. Quieren que conduzca como un camión trofeo, que esencialmente es, pero que sea agradable y cómodo.»
» Estos son básicamente un camión Trofeo con marco de tubo con un motor de alta potencia y gobos de recorrido de suspensión. Casi treinta pulgadas en la parte delantera y más de treinta pulgadas en la parte trasera. Los camiones tienen una calidad de conducción increíble porque los ocupantes pasarán muchas horas dentro. Utilizamos cuero de primera calidad en todas partes y equipamos aire acondicionado, teléfonos satelitales y GPS. Creo que también fuimos los primeros en instalar una nevera compacta en un PreRunner de lujo.»
«Desde que comenzó la construcción de estas, nuestra base de clientes ha cambiado un poco. Ahora tenemos personas de todo el mundo que quieren un vehículo bien construido de primera línea. Hay un montón de gente que ama y respeta los coches. Los que construimos son algunos de los mejores hechos en la tierra.»
Craig Stewart Siempre Está Innovando y Evolucionando El PreRunner
ORX: ¿Qué tan diferentes son de hace 15 años a hoy?
CS: El diseño es similar. Cada pieza es de mayor calidad. Estamos usando neumáticos más grandes, amortiguadores más grandes y llevando más combustible.
ORX: ¿Cuántos han construido las obras de carreras de Stewart?
CS: Probablemente 18-20 PreRunners de lujo.
ORX: Hemos oído que hay algo nuevo que es aún mejor. ¿Puedes compartir?
CS: Solo diré que es todo lo mejor y un montón de cosas geniales. Este nuevo camión PreRunner cuenta con un V8 de bloque grande de aluminio de Dougans Racing Engines. Eso de ahí nunca se ha hecho antes. Funciona con gas de bombeo y produce 780 cv. Una caja de cambios secuencial de 6 velocidades se controla con palancas de cambio montadas en el volante. James Lin cableó todos los componentes electrónicos que son impulsados por un Motec. El camión está configurado para tres asientos. El cuerpo único es cad de fibra de carbono diseñado por Walker Industries. Tiene un filtro de aire que sella la campana y ofrece aire limpio y frío. Por supuesto, también se incluyen un parabrisas, aire acondicionado y cerraduras de puerta. Esta es la construcción más impresionante de la historia y está empaquetada al máximo.
La última y más grande para salir de Stewart Raceworks
¿Qué Se Necesita Para Construir Una Última PreRunner?
En caso de que alguna vez quisieras ver qué pasa con la construcción personalizada de cómo se construyen estos camiones, aquí tienes una construcción PreRunner de lujo de Stewarts Raceworks casi completa documentada en una serie de cinco partes. Estos videos se publicaron en YouTube en 2010 y vale la pena verlos.
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- Primera Parte: Stewart’s RaceWorks / TSCO-Raptor de lujo Pre-corredor
- Segunda Parte: Stewart’s RaceWorks / TSCO-Raptor de lujo Pre-corredor
- Tercera Parte: Stewart’s RaceWorks / TSCO – Raptor de lujo Pre-corredor
- Cuarta Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Lujo en Pre-runner
- Quinta Parte de Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Lujo en Pre-runner
- Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Lujo en Pre-runner en el dyno
Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Carrera Prep): Camión generador de Carrera y Preparación de la Tienda.
En el mundo de las carreras de desierto todoterreno, Jake Velasco es ampliamente conocido por los grandes corredores de equipo que exigen lo mejor. Gastar mucho dinero para asegurarse de que están obteniendo lo mejor de lo mejor es algo común. Jake y su tienda interna, JVRP, tienen una lista de clientes exclusiva que ofrece un servicio boutique de preparación para carreras de primer nivel. Después de cerrar un contrato para el año, no se contratan nuevos clientes.
Andy McMillin ha contratado a JVRP durante los últimos dos años para que al menos tres de sus PreRunners sean atendidos y preparados regularmente para operaciones de carrera de misión crítica.
ORX: ¿Qué se necesita para mantener uno de estos camiones y hacer una preparación completa de la carrera?
Jake Velasco Race Prep: «¡Dinero! No, de verdad. Se vuelve muy caro. Y lleva tiempo. Mucho tiempo. Podemos esperar trescientas horas para un desmontaje adecuado y la reinstalación de los componentes. Si estamos tirando del motor, puede llevar aún más tiempo porque tendría que tirar del parabrisas.»
El Negocio Principal De JVRP Proviene De Preparar Autos De Carreras Y PreRunners Definitivos
«Toda la suspensión se descompone y desmonta. Nosotros, magnaflux y crack, revisamos todo. Instalamos frenos nuevos. Los motores se accionan cada siete u ocho mil millas. Llevo un libro de registro para rastrear los datos. Todo tiene una fecha de nacimiento y una vida útil proyectada en la que planeamos reemplazarlo con componentes nuevos. «
ORX: Más allá de la preparación y el mantenimiento, te hemos visto construir algunos camiones PreRunner bastante impresionantes. ¿Puedes compartir un poco sobre algunos de estos vehículos y qué los hace únicos?
JVRP: «Debes estar hablando del camión C10 NORRA race de Alan Pflueger de 1981. Comenzamos con un mamparo TSCO 6100 y un clip frontal. Lo golpeé en los rieles del bastidor del camión. Se ajusta a los criterios nostálgicos, tiene el aspecto clásico, pero con el rendimiento moderno de trophy truck. Es super exclusivo! Empujando 680 cv en la manivela, el camión con carrocería pesa 6100 libras mojado y listo para la carrera.»
El camión C10 NORRA race de Alan Pflueger de 1981 tiene puertas, parabrisas y HVAC en funcionamiento.
» Puede llevar de 1.000 a más de 1.500 horas hombre para una construcción desde cero. Todo está construido a mano y puesto en su lugar. Estamos fabricando todo a mano, cada tubo. Comprar los componentes es la parte fácil. Planearlo y ajustarlo todo es muy lento.»
«La parte más difícil es el diseño. Tiene que estar muy bien pensado y ser fácil de trabajar. Este camión tiene tres módulos de tablero únicos que salen y se desconectan de sus enchufes de cañón. La configuración modular es limpia y facilita la preparación. También lo diseñamos para tener cambios de marcha rápidos y opciones de transmisión por debajo. Hace que todo sea mucho más fácil y también competitivo en el momento de la carrera.»
Rob Lindsay – RJ Fabricación de Camiones y Generador de
Hemos entrevistado a Rob Lindsay varias veces antes. Reconocimos su capacidad de mezclar géneros, construir autos de alta potencia y ahora cruzar hacia un todoterreno de alto rendimiento. Los vehículos de gama alta que él y su tienda construyen son obras de arte funcionales.
Enlace del Artículo de RJ Fab: Información Privilegiada de la Industria: Conozca A Rob Lindsay De RJ Fabrication
ORX: Sabemos que prefiere construcciones subterráneas. ¿Cuáles son algunos de los mayores desafíos para construir uno desde cero?
RJFAB: El mayor desafío a partir de cero es el lienzo que se elige y tratar de empaquetar todo lo necesario en ese vehículo en particular. El diseño de la suspensión, la jaula y el chasis es bastante fácil. Está tratando de obtener una cantidad decente de combustible, llantas de repuesto, herramientas y todas las comodidades en el interior, como aire acondicionado, asientos con calefacción y cualquier otra cosa de lujo que alguien quiera.
ORX: Algunas de las otras fuentes con las que hemos hablado están muy orientadas a los corredores. ¿Cuáles son las mayores diferencias en algunas de sus construcciones de camiones?
RJFAB: La diferencia en que nuestras construcciones no están orientadas a los corredores es que provengo de un fondo de construcción de autos de carreras de resistencia y hot rods donde el ajuste y el acabado son primordiales. Hay varios top notch constructores y el campo es muy competitivo, pero creo que llevar las cosas al siguiente nivel de ajuste y el acabado que nos diferencia de otros constructores. Muchas de nuestras construcciones son de época, por lo que construimos estos vehículos específicamente para apreciar ese sabor clásico, pero siguen siendo muy modernos en diseño y ejecución. No lo verás en ningún otro lugar ahora mismo.
Rob Lindsay Construye Su Último PreRunners Con un Hot Rod Llamarada
ORX: ¿de Dónde viene su inspiración viene?
RJFAB: Nuestra inspiración proviene de varios géneros diferentes que se muestran en nuestro trabajo. Desde que empezamos a construir autos de carreras de arrastre y autos de carreras, sacamos de ahí. Algunos de los constructores que me han inspirado a lo largo de los años son Troy Trepanier de Rad Rides by Troy, y Los Hermanos Ring, y un tipo llamado Scott Sullivan. Comenzó a construir algunos de los primeros hot rods de calle preciados a finales de los 80 y principios de los 90. Hace muchos años, muchas personas mayores lo conocerían por su nombre, pero la generación más joven probablemente nunca habría oído hablar de él. La mayoría de estos tipos construyen autos callejeros de alta potencia y hot rods de alta gama. Nos hemos retirado de esa escena y la hemos llevado a la industria todoterreno.
Enlace del artículo de RJ Fab: Foco de características del vehículo – Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: ¿Cuáles son los mayores gastos para construir un PreRunner de gama alta?
RJFAB: Uno de los mayores gastos que conlleva la construcción de un PreRunner de lujo es el hecho de que tiene que tener todos los componentes y hacer todo lo que una pista de carreras aún tiene todas las comodidades de un nuevo Lexus en su interior. Así que, no solo estás construyendo una pista de carreras. Está construyendo un camión de carreras con interior personalizado completo, aire acondicionado y asientos con calefacción. Incluimos todos los últimos dispositivos electrónicos y comunicaciones como un GPS. Los camiones de carreras también tienen todo esto, pero lo estamos incorporando todo en un tablero de aluminio personalizado que está cosido y cubierto de tapicería. Todos los paneles de cierre que hay que hacer en el interior para que sea hermético. Solo aumenta el costo.
ORX: ¿hay algo más que te gustaría agregar?
RJFAB: Lo más importante que quiero decir es que la tecnología nos ha llevado hasta ahora. Es realmente un buen momento para poder construir cosas. Estoy emocionado de ver la dirección que toma la industria. Creo que hay muchas más cosas que se van a convertir en tecnológicamente avanzadas para el constructor promedio, como controles de motor, PDM de race pack y cosas de esa naturaleza. Si lo piensan, hace veinte años, la inyección de combustible era prácticamente inalcanzable para la mayoría de la gente. Ahora se ha convertido en algo casi cotidiano que es completamente atornillado y el tipo de garaje promedio puede hacerlo. Como dije, es un buen momento para poder construir cosas.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering and Off Road Racer
ORX: Hay toda una industria construida en torno a la escena y la categoría PreRunner. Camburg fue uno de los primeros innovadores que fue esencial para hacer crecer el segmento. ¿Puedes compartir con nosotros cómo surgió eso?
JZ: «Un PreRunner real es básicamente un vehículo de carrera que un corredor utiliza para prerun el recorrido. Eso no es factible para la mayoría, por lo que queríamos cerrar la brecha. Cuando empezamos, no podías salir y comprar las piezas, así que empezamos a fabricarlas por nuestra cuenta.
«En ese momento, los mejores camiones todoterreno usaban suspensión con vigas en I. Los coilovers eran bastante difíciles de comprar y solo los corredores tenían en su mayoría cosas personalizadas hasta que Bilstein comenzó la producción en masa. Los estaban haciendo para los camiones Profesionales de Ivan Stewart. Comenzamos a fabricar componentes, combinados con esos amortiguadores, y a partir de ahí se disparó la bola de nieve.»
» En 1997, el modelo Ford Ranger de 1998 vino equipado con una suspensión delantera con brazo en A. Empezamos a hacer kits de viaje largos para los Rangers y los F-150. Los camiones necesitaban guardabarros anchos, por lo que nos asociamos con un fabricante de fibra de vidrio. Con nuestra suspensión, los amortiguadores, las ruedas, los neumáticos y los cuerpos anchos, el aspecto era completo. Toda la escena tenía un atractivo masivo y se podía obtener para la multitud más joven. Explotó y despegó.»
» En ese entonces, solo había algunas otras marcas que estaban interesadas en esta categoría. Había Downing Fuera de la carretera, Fabtech, que en su mayoría eran kits de elevación,y Autofab. Todos estos tipos estaban bastante establecidos en sus costumbres. Queríamos ir en nuestra propia dirección y construir productos de rendimiento de alta calidad que la categoría demandara.»
El Negocio Principal de Camburg Prosperó Y Ayudó a Construir La Escena PreRunner
ORX: ¿Cuál fue la principal influencia de Camburg como empresa y marca?
JZ: «Nos centrábamos en la construcción de piezas rad y en impulsar los componentes todoterreno de alta calidad. Establecemos relaciones con marcas líderes de la misma categoría para ofrecer el paquete completo y tener las piezas en el estante. Funcionó porque todo el mundo quería alejarse de los grandes camiones elevadores y avanzar hacia el rendimiento. Estaban cansados de convertirse en un estacionamiento y que su camión se desmoronara.»
ORX: ¿Cuáles son las funciones más importantes de un vehículo todoterreno PreRunner?
JZ: «Lo más importante es la fiabilidad, comodidad y seguridad del vehículo. Después de eso, es la calidad de conducción y, por supuesto, la capacidad de rendimiento. Si cubre estas categorías, entonces es bueno ir. Hay varias categorías y cosas a considerar más allá de eso. Debe ser de bajo costo para operar. ¿Será una suspensión de estilo I-beam vintage con un V8 rasposo o un PreRunner de estilo Trophy Truck moderno?»
ORX: Eso nos lleva a nuestra siguiente pregunta. ¿Qué es un PreRunner Definitivo para ti?
JZ: «Es el que estamos construyendo ahora. Tomaremos un taxi antiguo y lo pondremos en el chasis de nuestro camión Trofeo Kinetik. Tendrá todas las partes clave; Fox, Moruzzi, ¡Será un verdadero camión trofeo con taxi!»
ORX: ¿Qué ve para el futuro de estos vehículos?
JZ: «La tracción en las cuatro ruedas siempre ha existido en la escena todoterreno. Hay más y más corredores que van a las cuatro ruedas motrices. Camburg Engineering ha desarrollado algunos impresionantes portales de tracción total que son la adición perfecta para un PreRunner de un millón de dólares.»
Jason McNeil-FiberwerX y Todoterreno
«La mayoría de la gente no tiene idea de cuánto tiempo lleva construir uno de estos camiones. Podría construir fácilmente una casa personalizada completa y mudarse con meses de sobra antes de completar un PreRunner de lujo.»
«Son herramientas en nuestra caja de herramientas de carreras del desierto. Un PreRunner legítimo es una herramienta esencial para lograr el éxito en las carreras de desierto todoterreno estilo Baja. La capacidad de prerun con comodidad y no golpearme a mí mismo ha cambiado el juego para mi programa. Tengo un par de vehículos que usamos para prerun ahora, y mejoró completamente nuestro rendimiento. Siempre fuimos competitivos. Ahora siento que nos dirigimos a cada carrera con una buena oportunidad de ganar.»
» El PreRunning tiene que ocurrir solo días antes de la carrera en lugar de semanas antes de tiempo como solía ocurrir. El curso cambia muy rápidamente. Estar fresco es fundamental para el éxito del día de la carrera.»
» Solo hay de cuatro a cinco fabricantes en el mundo que están construyendo PreRunners súper legítimos. Estoy hablando de Ferraris todoterreno.»
ORX: Eso es divertido Jason. Hemos escuchado la misma terminología usada por su amigo Jason Duncan. Tengo entendido que compró el camión que construyó y corrió un par de veces.
Jason McNeil FWX: «Oh man! Sí. Ese camión fue increíble. Lo conseguimos y lo actualizamos un poco aquí y allá. Colocamos un nuevo clip en la parte delantera y luego una nueva cabina para convertirlo al estilo de carrocería actual. Resultó genial y era exactamente lo que necesitaba para el programa de carrera y para ayudar a marcar la compañía. Lo llevamos a una carrera de CÓDIGOS por apoyo. El Camión Trofeo terminó teniendo problemas, y corrí el PreRunner en la Clase Ilimitada. ¡Ganamos!»
McNeil Primera Final PreRunner Pasó Por Varias Evoluciones
ORX: Nos dicen acerca de lo que se metió en el establo ahora.
JMFWX: «Mi FiberwerX blue Raptor tardó cuatro años. Tres constructores de camiones estuvieron involucrados. Jimmy Wietzel construyó el chasis. Mark Newhan manejó la plomería, la placa de accesorios y el rendimiento. TSCO hizo todo el trabajo final. El camión se usó para prerun solo para dos carreras y ya tiene más de 2,300 millas duras fuera de la carretera. También tengo un Truggy que me gusta mucho. Realmente ayuda tener uno, podemos correr duro y no tener que preocuparnos por golpear al Raptor todo el tiempo.»
ORX: ¿Cómo ha PreRunner escena influido en su empresa FiberwerX y de los productos que fabrican?
JMFWX: «Eso es fácil. FiberwerX no sería la compañía que es hoy si no fuera por la categoría de PreRunner todo terreno. Cuando empezamos, el noventa por ciento de los productos que fabricábamos y vendíamos iban en camiones de estilo todoterreno conducidos por la calle. Era completamente esencial para nuestro negocio y nos volvimos muy exitosos ofreciendo productos que el mercado deseaba.»
» Desde entonces, FiberwerX se ha convertido en un creador de tendencias en el diseño de paneles de carrocería que cubren todas las marcas y modelos de camiones. Nuestros productos callejeros de último modelo son especialmente populares, pero también vendemos muchos productos de carreras.»
Conclusión del PreRunner Definitivo
Después de escuchar a los expertos, el consenso general es que un PreRunner Definitivo debe incluir tres cosas. Rendimiento, fiabilidad y comodidad. A Off Road Xtreme le gustaría agregar forma al final de eso, creemos que un vehículo de este calibre definitivamente debería lucir genial para que coincida.
Gracias a todos los expertos de la industria que se tomaron el tiempo para compartir con nosotros y hacer una contribución.
Fotografía de estudio Proporcionada por Bryant Lambert y BW Production Studios.
Fotografía del camión de carreras JVRP de Alan Pflueger Proporcionado por Art Eugenio y GetSome Photo.
Fotografía de camiones FiberwerX PreRunner Proporcionados por FiberwerX.