Volar ha sido una habilidad buscada durante siglos, y vivimos en un tiempo tan único para ser capaces de convertirnos en pilotos nosotros mismos. Durante tanto tiempo, la idea del vuelo tripulado era solo un sueño, pero ahora es una realidad y accesible para muchos. La aviación no solo es una oportunidad de carrera viable con un rango de compensación cada vez más atractivo, sino que también es un pasatiempo increíble para cientos de miles de personas en todo Estados Unidos.

Aprender a volar un avión no es una tarea pequeña, sin embargo, e implica mucha capacitación e inversión financiera para obtener la licencia para volar. Una de las preguntas más comunes que se hacen antes de que alguien salte al mundo de la aviación es ¿cuánto tiempo se tarda en obtener su licencia de piloto privado?

Obtener su licencia de piloto privado requiere 40 horas registradas de entrenamiento de vuelo, pero en promedio lleva más cerca de 60-70 horas de vuelo. Este entrenamiento generalmente dura entre 6 y 12 meses si toma una lección de vuelo una vez cada 1-2 semanas.

Estos números son solo promedios, pero basados en mis propias experiencias y en otros pilotos que conozco, esto parece ser una estimación consistente de lo que se necesita para aprender a volar. El concepto de «aprender a volar» es un poco impreciso en la definición, así que vamos a entrar en más detalles sobre lo que realmente se parece a convertirse en un piloto privado, incluida la forma en que se estructura su entrenamiento, lo que costará y lo que puede hacer a partir de ahí.

Además, para aquellos de ustedes que comienzan su viaje como piloto, armé una mini biblioteca de 23 recursos y respuestas diferentes que desearía haber consumido antes de comenzar a volar o al principio de mi entrenamiento. Puede obtener eso (gratis) aquí:

Parte 61 vs.141 Escuelas

Los requisitos para su licencia de piloto privado difieren según si está entrenando bajo una escuela de vuelo de la Parte 61 o 141. En resumen, las escuelas de la Parte 141 tienen un régimen de entrenamiento más estructurado y deben aprobar ciertos parámetros con su volumen de estudiantes y tasas de aprobación, y como resultado, pueden graduar a los estudiantes en menos horas de vuelo.

Específico para la licencia de piloto privado, aquí están los requisitos de la Parte 61 vs. 141:

	Parte 61	Parte 141
Horas de Vuelo Mínimas Antes Del Check-Ride	40	35
Horas en Solitario	10	5

Para obtener más información sobre este tema, consulte nuestro artículo sobre la Parte 61 vs.141 Escuelas de vuelo: Requisitos y diferencias.

El Inicio del Entrenamiento: Tiempo Promedio Hasta Su Primer Vuelo en Solitario

Será un piloto estudiante hasta que realice y apruebe su viaje de verificación, momento en el que será un piloto privado certificado. Como piloto estudiante, no se le permite transportar pasajeros sin un instructor, pero bastante temprano en su entrenamiento, su instructor lo certificará para volar por su cuenta.

Este vuelo en solitario generalmente ocurre alrededor de las 15-20 horas de entrenamiento, pero variará de estudiante a estudiante. Es un momento realmente increíble para mirar alrededor del avión y darse cuenta de que nadie está volando el avión excepto tú (Si estás a punto de hacerlo solo, asegúrate de leer nuestros 9 Consejos Infalibles para tu Primer Avión Solo). En ese vuelo, te has ganado las alas y entras en un club único (como prueba, la tradición es incluso cortarte la cola de la camisa cuando aterrizas, ¡estás dentro!).

Después de ese punto, aproximadamente la mitad de su entrenamiento se realizará con el instructor y la otra mitad se completará solo. Hay ciertas misiones (como un cross country, cross country nocturno, cross country en solitario)que deberá cumplir y tener en su cuaderno de bitácora antes de poder cualificarse para tomar su viaje de verificación final y ser un piloto privado certificado.

Así que técnicamente «aprenderás a volar» un avión en las primeras horas de tu entrenamiento, e incluso volarás solo poco después. Sin embargo, todavía no podrás transportar a otros pasajeros.

Segunda mitad de entrenamiento: Desde un vuelo en solitario hasta Comprobar el Recorrido

Una vez en solitario, probablemente tendrá otras 20-35 horas de entrenamiento más o menos, pero dependerá en gran medida de la rapidez con la que progrese a través de los conceptos y el material.

Las clases de vuelo generalmente duran entre 1 y 3 horas (la mayoría en el extremo inferior de eso, a menos que esté haciendo algún trabajo de campo traviesa), y cuente con tener una hora a ambos lados para las reuniones informativas previas y posteriores al vuelo con su instructor. Para algunas personas, eso significa que solo podrán hacerlo los fines de semana, por lo que volar una vez a la semana es bastante normal si lo haces de forma paralela.

Cuanto más a menudo vuele, menos tendrá que repetir lecciones y conceptos y hará que su entrenamiento sea más eficiente. Si está haciendo un programa de capacitación a tiempo completo, probablemente pueda completar su licencia completa en cuestión de semanas.

Plan de estudios de entrenamiento

Cuando comiences, aprenderás los conceptos básicos del vuelo: giros, subidas, descensos y ajustes de potencia. Todas las demás maniobras y tareas de vuelo utilizan estos cuatro principios en una combinación u otra.

Luego, avanzarás hacia iteraciones más complejas de esos cuatro principios, como giros empinados, giros alrededor de un punto, giros en S y recuperación de paradas. Eso le dará una buena base de maniobras para luego comenzar a practicar diferentes tipos de despegues y aterrizajes.

A partir de ahí, realizará un vuelo en solitario, después de lo cual comenzará a realizar más vuelos de tipo cross-county, lo que implica aprender sobre navegación, habilidades de radio, vuelo nocturno, procedimientos de emergencia y más. Todo el plan de estudios se construye lentamente sobre sí mismo hasta que usted sea un estudiante piloto completo y esté listo para su viaje de verificación de la FAA.

En algún momento de tu entrenamiento (preferí hacer esto primero con cualquier calificación que haya hecho) necesitarás tomar tu examen escrito. Algunas escuelas de vuelo llevarán a cabo un fin de semana intensivo de escuela terrestre donde son tres días de ocho horas, cubriendo todo el conocimiento básico que necesitará para aprobar su examen escrito.

Todo el mundo es diferente, pero he hecho este tipo de programa para mis licencias privadas, de instrumentos y comerciales y siempre lo he encontrado muy superior al estudio por cuenta propia. Necesitará el aval de un instructor de que está listo para tomar el examen escrito de todos modos, y estas escuelas terrestres en persona generalmente proporcionarán ese aval al final.

Si está estudiando de forma remota y no tiene acceso a una escuela encallada como esta, recomiendo encarecidamente el plan de estudios de King Schools. John y Martha han estado enseñando durante mucho tiempo, y aunque algunos podrían encontrar su material de video un poco cursi, el material y los métodos de enseñanza son sólidos y se han graduado muchos pilotos a través de sus cursos a lo largo del año. Hice esto para mi anuncio escrito (además de la escuela intensiva) y obtuve una A en mi examen escrito. Es una gran manera de estudiar a distancia.

Al final de su entrenamiento, tendrá su viaje de verificación con un examinador de la FAA que consistirá en un examen oral (generalmente de 1 a 2 horas de duración) seguido de una prueba de vuelo (también de 1 a 2 horas de duración). Definitivamente es una tarde estresante, pero es la única manera de obtener tu licencia. Estudia lo suficiente y estarás bien.

La buena noticia es que sabes exactamente lo que necesitan cubrir y ponerte a prueba antes de que realices el check ride, y se llama ACS o Normas de Certificación de Aviador. Puede descargar esto en línea de forma gratuita (o hay libros de suplementos y guías de estudio basadas en los ACS que son muy asequibles y están disponibles en Amazon) y estar completamente preparado cuando tome su viaje con cheque. Una vez más, en promedio, los pilotos tendrán de 60 a 70 horas de vuelo antes de llegar a este punto, pero técnicamente solo necesita 40 siempre y cuando haya logrado la experiencia de vuelo requerida dentro de esas 40 horas (como cierto tiempo de cross country, vuelo nocturno, etc.).).

Costo promedio de Obtener Su Licencia de Piloto

Entre el alquiler del avión, las tarifas de instructor, las tarifas de prueba y el equipo, la licencia de piloto privada cuesta en promedio alrededor de $10,000 para obtener. Escribimos un post bastante completo sobre » ¿Cuánto cuesta obtener una licencia de piloto privado?»así que asegúrese de darle una lectura si desea un desglose más detallado.

Una licencia de piloto deportivo que tiene muchas limitaciones (como el tamaño y la potencia del avión, el vuelo en condiciones instrumentales y el vuelo nocturno) es más asequible y se obtiene en promedio alrededor de 5 5,000. Necesitará solo la mitad de las horas requeridas en comparación con la licencia de piloto privado, pero de nuevo eso es porque la licencia deportiva es de naturaleza más limitada y, por lo tanto, el entrenamiento no cubre tanto (ya que no se le permitirá hacer tanto).

Formas de Reducir el Tiempo y el Costo de Obtener su Licencia de Piloto

Cubrimos esto con más detalle en esta publicación, pero aquí hay una instantánea de las formas en que puede intentar reducir el costo de la licencia de piloto:

• Vuele regularmente para no tener que repetir clases (esto es lo más grande que puede hacer: volar a menudo)
• Compre horas de vuelo a granel para ahorrar
• Elija un avión más pequeño o menos avanzado para entrenar, ya que la tarifa será menor
• Tome un curso intensivo de escuela terrestre o de fin de semana para acelerar el entrenamiento y terminar su examen escrito
• Autoaprendizaje usando ACS, guías de estudio de ACS y YouTube (hoy en día hay un montón de contenido increíble y gratuito en YouTube)
• Go rural: el entrenamiento de vuelo costará menos áreas congestionadas, pero esto tiene su desventajas como no aprender a volar en un espacio aéreo ocupado o sentirse cómodo con el control de tráfico aéreo
• Pedir prestado equipo antes de comprarlo: no compre un juego de cabeza al principio y eso puede ahorrarle hasta $1,000 o más (aunque le recomendamos encarecidamente que invierta en los mejores auriculares que pueda comprar, como el BoseA20 o Lightspeed Zulu).

Más allá de la Licencia de Piloto Privado

Una vez que se convierta en piloto privado, hay varias otras calificaciones y licencias que puede obtener que serán beneficiosas (si no son necesarias) para lo que desea hacer en aviación (incluso si es solo un pasatiempo). Aquí hay una vista rápida:

Clasificación de instrumentos

Si desea volar con visibilidad limitada (como nubes, niebla o similares), necesitará su clasificación de instrumentos. Esta es una clasificación realmente divertida y desafiante en la que pasas 40 horas de vuelo adicionales con un dispositivo que limita la vista para que no puedas ver fuera del avión y tengas que confiar únicamente en tus instrumentos.

Es una calificación bastante agotadora, pero saldrá de ella como un piloto mucho más seguro y completo. Esto promedia otros costs 10,000 en costos de capacitación, pero una vez más se puede reducir entrenando con más frecuencia, comprando horas a granel y estudiando por cuenta propia tanto como pueda para evitar repetir lecciones.

Calificación comercial

Si quieres que te paguen por volar, necesitarás una calificación comercial. Esta es una calificación relativamente fácil en comparación con la privada y el instrumento, y se basa en gran medida en demostrar nuevas maniobras de vuelo que no aprendió como parte de su entrenamiento privado. La licencia comercial se divide en licencias de un solo motor y de varios motores, por lo que necesitará una licencia comercial para cualquier clase de avión (tierra única, mar de un solo motor, tierra de varios motores o mar de varios motores) que planee pagar por volar.

Para obtener más información, consulta nuestra publicación sobre cuánto tiempo se tarda en obtener tu calificación comercial.

Clasificación multimotor

Esto es bastante sencillo: ¡aprende a volar aviones con más de un motor! Esta es probablemente una de las clasificaciones más fáciles, ya que todo el régimen de entrenamiento se basa en qué hacer si uno de los motores se detiene en cualquier fase del vuelo (despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje). Esto se puede hacer en cuestión de unas pocas horas de vuelo y no es excesivamente costoso de lograr (alrededor de 3 3,000 en promedio).

Instructor de vuelo certificado

¿Quieres enseñar? Necesitarás tu CFI. Esto se segmenta en diferentes tipos de clasificaciones de instructor de vuelo, como su CFI básico, CFII (instructor de instrumentos), MEI (instructor multimotor) y otros. Esta es una calificación bastante difícil de obtener, ya que no solo tienes que entender el material a fondo, sino que tienes que aprender a enseñarlo.

No solo tiene que ser capaz de realizar las maniobras desde el asiento del copiloto, tiene que ser capaz de entrenar a los estudiantes en lo que están haciendo mal y entrenarlos de manera eficiente para que lo hagan correctamente. Sin embargo, esta puede ser una de las cosas más gratificantes que haya hecho en la aviación y puede ser una manera increíble de retribuir a la comunidad de vuelos y al mismo tiempo recibir un pago.

Piloto de transporte de línea aérea

A las 1500 horas, puede calificar para obtener su licencia de piloto de transporte de línea aérea. Esto no es tan difícil, pero el requisito de una hora mínima puede llevar un tiempo para que los nuevos pilotos lo logren. El recorrido de control consiste principalmente en maniobras de vuelo que tienen muy pocas tolerancias de error en desviaciones de altitud.

El concepto aquí es tener un dominio total sobre la aeronave en todas las maniobras y procedimientos de vuelo. Como tal, la licencia se divide en ATP de un solo motor y ATP de varios motores, similar a la calificación comercial. La mayoría de las aerolíneas requerirán que tenga su ATP o al menos sea elegible para su ATP en el momento de la contratación.

Si no planeas volar profesionalmente, el ATP no es más que un trofeo genial en la pared, pero algunos eligen obtenerlo solo por esa razón.

Para obtener más información sobre esto, consulte nuestro artículo comparando certificados de piloto privado, piloto comercial y ATP.

Clasificación de hidroaviones

Estas son las 4.5 horas de vuelo más divertidas que tengo en todo mi cuaderno de bitácora. Aprender a aterrizar en el agua es diferente a cualquier otra experiencia de vuelo que haya tenido. Esta es una calificación bastante fácil de obtener y posiblemente la más corta desde la perspectiva de las horas de entrenamiento. Además, es muy divertido. Obtuve mi calificación de hidroavión en Alaska y la experiencia fue única en la vida. Muy recomendable!

En caso de que se lo haya perdido, puede tomar mi Guía de Inicio Definitivo para Su Viaje de Aviación a continuación. Está lleno de 23 recursos diferentes que desearía haber consumido antes o al principio de mi entrenamiento de vuelo. Es totalmente gratuito y está repleto de contenido práctico y procesable para ti como nuevo aviador o como alguien que explora su licencia.

Conclusión

Eso fue un poco más extenso que el tiempo que se tarda en aprender a volar, pero esperamos que esto le brinde una visión realista de cómo se vería el entrenamiento para convertirse en piloto privado, así como cómo se verían sus actividades de aviación después de ese punto. Ha sido una de las cosas más gratificantes que he hecho y ha cambiado mi perspectiva de la vida.

Me encanta la cita de Leonardo Di Vinci en el año 1500 (¡400 años antes de que se lograra el vuelo tripulado!) decirle a otras personas por qué sus inventos y actividades voladoras eran legítimas: «Una vez que hayas probado el vuelo, siempre caminarás con los ojos vueltos hacia el cielo, porque allí has estado, y allí siempre anhelarás regresar.»

cielos Azules!