Chris Cowan, lector de la revista de ciclocross y novato en cross, descubrió el cross después de la temporada pasada, y decidió que se construiría una bicicleta a finales de la primavera para sentirse cómodo antes de su primera carrera de cross. Está listo y funcionando finalmente, y ha compartido su experiencia con nosotros para que todos ustedes en el mismo barco puedan aprender de sus pruebas y tribulaciones.

Mi primera construcción de bicicleta CX

Hace aproximadamente un mes, mi esposa me dio luz verde para comprar un nuevo cuadro de acero para mi bicicleta de carretera. El tono original para mi esposa era que compraría un nuevo marco y canibalizaría la mayoría de las piezas de mi configuración actual. Poco sabía ella que dar un centímetro resultaría en que tomara varios cientos de millas. Mi simple actualización de bicicleta de carretera se convirtió en una construcción de bicicleta CX COMPLETA.

Mi primera prioridad era encontrar un cuadro que fuera lo suficientemente versátil como para que, si probaba racing CX y terminaba odiándolo, todavía pudiera usar la bicicleta para cosas como paseos en grupo, llevar a los niños en el burley y algo de bufonada fuera de la carretera. Sabía que quería un marco de acero y no tenía suficiente dinero para conseguir algo personalizado. Tenía pocas opciones: Comprobación cruzada hosca. Salsa La Cruz o una Doble Cruz Soma. Elegí el Crosscheck Hosco, ya que parecía ser el más versátil y la mayoría de las reseñas que leí tenían muchas palabras como «Amor» y «Mejor» y «Favorito» en ellas.

Mi siguiente número fue: «¿Qué talla debo pedir?»Los 60 cm parecían estar más cerca de mi bicicleta de carretera, pero de toda la investigación en Internet que hice sobre el tamaño de la bicicleta, realmente necesitaba algo intermedio. Luego golpeé los tableros de mensajes y miré para ver si alguien más había hecho esto. Imagina mi sorpresa most la mayoría de las personas con las mismas medidas eligen los 62 cm. Así que decidí tomar fotos de mí mismo en mi configuración actual para asegurarme de que mi bicicleta de carretera realmente me encajara. Después de marcar todo, me di cuenta de que necesitaba un marco más grande, así que hice mi pedido de los 62 cm.

Ahora viene la parte divertida… err.. pedido de piezas. Comencé a especificar lo que pensaba que podía usar fuera de mi bicicleta de carretera, pero aún así construí una bicicleta ideal de «todo-ciclocross-apocalipsis». Pensé que podría usar mi bielas triple fuera de mi bicicleta de carretera junto con los cambios de marchas, los cambios, la tija de sillín, el sillín y la potencia. No estaba seguro del juego de ruedas, ya que he tenido problemas para mantenerlo en marcha y he roto varios radios. Sonaba como un buen momento para actualizar.

Realmente no me gustó la idea de usar la triple y si hubiera comprado una bicicleta de carretera nueva hoy, probablemente obtendría una doble compacta. Luego comencé a mirar diferentes bicicletas cruzadas en Flickr y noté que mucha gente está usando configuraciones de 1×9.

Fui a la calculadora de engranajes en línea de Sheldon Brown y comencé a comparar mi engranaje actual del triple con lo que pensé que sería un engranaje ideal para un 1×9. Seguí experimentando con diferentes configuraciones hasta que me decidí por algo que me diera la mayor flexibilidad durante la temporada baja cruzada, 42 x 11-34. Esta configuración tendría efectivamente el mismo alcance que el triple, pero los saltos entre marchas serían más grandes. Hice algunas comprobaciones de cordura con algunos amigos y todos dijeron: «Eso debería funcionar let hazme saber cómo va.»

Esta decisión fue el punto de inflexión en la compilación que pasó de una actualización de marco a una compilación completa. El desviador trasero 105 de mi bicicleta de carretera no soportaría el 11-34. Realmente no necesitaría un desviador delantero o una palanca de cambios para el caso. Luego leí el segundo número de la Revista de Ciclocross sobre la mezcla de desviadores Shimano con cambiadores Campy. Interesante, podría hacer una verdadera bicicleta Frankenstein. Salté en línea y comencé a armar mi siguiente pedido de piezas: der cambio trasero, palancas de freno Cane Creek, cassette 11-34 y una palanca de cambios Veloce Campy derecha.

Así que en este punto tenía un nuevo cuadro, ruedas, palancas de freno, casete, cambio y palanca de cambios. Estoy tan cerca de tener una bicicleta nueva que también podría agregar un bielas, manillar, tija de sillín y potencia cl clicky cl clicky cl clicky done listo.

Aproximadamente una semana después, las piezas comenzaron a aparecer en casa. Mi esposa me preguntaba » ¿Cuántas cosas pediste?»Y respondo tímidamente» Oh, sabes algunas cosas que olvidé here aquí y allá.»Y ella dijo,» ¡Bueno, parece que ordenaste suficientes cosas para una bicicleta entera!»¡MALDICIÓN! ¡Me atrapó! Lo siguiente que me dijo me tomó completamente desprevenida: «¡Bueno, te mereces una bicicleta nueva!»¡Casi caí de rodillas y empecé a llorar!

Desde que ordené el cuadro y los auriculares primero, pude llevarlo a una tienda local para obtener el soporte inferior y los auriculares instalados. Luego traté el marco con un protector de marco J. P Weigle y lo dejé reposar durante la noche mientras esperaba más piezas. Cuando llegaron, comencé a atornillar las cosas a mi nuevo bebé, ruedas, vástago, manillar, luego hubo un retraso en el resto de las piezas. ¡La agonía de esperar piezas!

Durante varios días visitaba a mi bebé sin terminar y trataba de imaginarme montándola. Le echaba un vistazo antes del trabajo solo para conseguir mi nueva reparación de bicicleta. Navegué fotos en Flickr de compilaciones de Crosscheck de otras personas, imaginando lo que se debe sentir al montarlo. Soñaba por la noche con montarlo, el dolor de esperar me estaba matando lentamente. UGHHH!!!

Luego llegó la última de las piezas. Tenía todo lo que necesitaba para completar a mi bebé. Todo se atornilló tan suavemente como esperaba. La mezcla Shimano-Campy funcionó a la perfección. Esto era demasiado bueno para ser verdad. El único boo-boo que hice fue no hacer bien las longitudes de las carcasas de los cables. Me llevó varios intentos conseguir que la carcasa del freno trasero fuera lo suficientemente corta como para que se dirigiera sin curvas cerradas, pero no demasiado larga para que fuera un desperdicio. ¡Mi bicicleta estaba completa! La llevé a dar el primer paseo y tuve una sonrisa de oreja a oreja.

Allí había algunos errores que encontré. La primera fue que la cadena tenía un poco de holgura, pero gracias a las caídas del Crosscheck pude apretarla. En el proceso de ajustar la holgura de la cadena, no lo hice de manera uniforme y un compañero ciclista señaló que mi rueda trasera no estaba recta. Enruté el cable del desviador trasero demasiado apretado, así que tuve que dejar un poco de holgura y retroceder un poco del cañón para facilitar el ajuste del cambio.

En mi primera excursión todoterreno, el freno delantero se apretó y comenzó a arrastrar la llanta. Revisé todo y noté que la palanca de freno izquierda se había torcido porque no apreté lo suficiente el perno de fijación O ¡Oops! También me doy cuenta de que mientras viajaba por senderos que me sentía más cómodo en las campanas o en las caídas, nunca usé las palancas de Crosstop una vez. Así que quité las palancas y reemplacé los cables de freno con algunos cables recubiertos de Teflon® (ya que corté los originales demasiado cortos). También arreglé el tendido de cables en el freno delantero para que la acción fuera más suave.

Aquí están las especificaciones finales de construcción:

Marco y horquilla: Surly Crosscheck 62 cm – Misty Mountain Grey

Platos y bielas: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

Pedalier: Truvativ Square Taper LE 108 mm

Pedales: Crank Brothers Candy

Platos: Salsa 42T con Protector de cruce de Salsa 130 BCD

Cambio trasero: Shmano RD RD-M761 Jaula larga SGS

Cables: Dura Ace

Casete: Sram PG-950 11-34T

Cadena: Sram PG-970 9 Velocidades

Palanca de cambios & Palancas: Campagnolo Veloce Infinite Escape (Derecha) y Freno Aerodinámico Cane Creek SCR-5

Frenos: Shimano BR-550 Voladizo Delantero y trasero

Manillar: Salsa Bell Lap

Potencia: Ritchey WCS 110 mm

Cinta: Forte Marble Rojo/Negro

Neumáticos: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35c

Bujes: Shimano LX M580 Delantero y Trasero

Radios: DT Swiss Champion 14g

Llantas: Salsa Delgado Cross – 32H Delantero y 36H Trasero

Tija de sillín: Titec El Norte

Sillín: Selle Italia Prolink

Sorprendentemente, todo salió bastante bien, el único contratiempo real se relacionó con el enrutamiento de cables y el olvido de apretar las palancas de freno. No está mal teniendo en cuenta que esta fue mi primera vez construyendo una bicicleta parte por parte.