Construye tu propio girocóptero, diseña tu propio girocóptero, vuela tu propio girocóptero …

Diseño de girocóptero

Apoyos de empuje, extractores, planeadores giroscópicos, estilo de despegue de salto VTOL, quilla de caída, girocópteros de Sistema de Aislamiento de vibraciones. La lista continúa con nuevos diseños e ideas que siguen evolucionando.

Motores de girocópteros

Afortunadamente, ahora tenemos una gran selección de motores para elegir para nuestros girocópteros. La selección varía de su típico de dos tiempos, uno de cuatro tiempos, eléctrico, turbinas y Rotary Mazda.

Girocóptero Rotorblades

Una de las partes más importantes de un girocóptero son las alas! Sí, oíste que los rotorblades derechos son las alas de un girocóptero. Esta es la razón por la que también se les conoce como aviones de ala giratoria.

Planos de girocópteros

Visite nuestra tienda de descargas para acceder al instante a algunos de los planos y diseños de girocópteros clásicos y modernos. Puede crear a partir de estos planos o modificarlos para crear su propio diseño.

Entrenamiento de giroplano: ¿Cuál es la diferencia?

Hay algunos trucos adicionales que aprender al practicar el deporte del vuelo en giroscopio. Ninguno es difícil, pero es importante para garantizar la longevidad de la aeronave y del piloto. La revista KiwiFlyer le pidió a Tony Unwin, CFI de Gyrate en Tauranga, una visión general de lo básico.

SI TIENE la INTENCIÓN de volar un giroplano, al igual que cualquier otra conversión a tipo, hay diferencias en las características de vuelo y la idiosincrasia de manejo que se conocen mejor antes de que lo muerdan, en lugar de después.

Cuando asistí al curso de Airbus en Toulouse, nos presentaron una tarjeta de visita laminada en la que habían inscrito las seis Reglas de Oro aplicables a este nuevo concepto de vuelo por cable.

Siendo franceses, no incluyeron la regla número uno de Murphy, ¡si puede salir mal, saldrá mal! Esta es la razón por la que todos necesitamos capacitación para minimizar la posibilidad de que ocurra un problema y estar en la mejor posición para lidiar con él cuando ocurra.

Comprender los fundamentos de su avión es vital, ya sea un giroscopio o un Airbus, así que consideremos qué Reglas de Oro podrían aplicarse cuando elija volar en la forma más segura de máquina voladora conocida por el hombre.

1. La velocidad del rotor no es necesaria para despegar. Acelere suavemente con el palo completamente hacia atrás, asegurándose de que sus rotores aceleren correctamente hasta que la nariz de su avión se levante del suelo. Luego, continúe acelerando en una actitud de nariz baja (rueda de nariz justo fuera del suelo) hasta alcanzar la velocidad de ascenso.

2. Su avión no escalará sin suficiente velocidad aérea. Esta máquina no es un helicóptero y a pesar de tener un rotor vuela más como un avión convencional. Mantenga la actitud y la velocidad de vuelo correctas, ya que sin estos, incluso la potencia total no creará una escalada!

3. Lo único que cambia la velocidad del rotor es el peso que se lleva. El peso transportado aparentemente aumentará en un giro apretado o una llamarada rápida debido a la carga’ G’, por lo que la velocidad del rotor

aumenta.

Por el contrario, algunas maniobras extremas también pueden causar una reducción de la carga «G», lo que puede reducir la velocidad del rotor hasta el punto de ser muy peligroso.

4. Un giroscopio no se detendrá, por lo que reducirá la potencia si el control de vuelo se convierte en un problema. Sin embargo, tenga en cuenta que si la velocidad se reduce por debajo de un punto crítico, un giroscopio no podrá mantener la altura y comenzará a hundirse.

Un giroscopio no entrará en un giro convencional, sin embargo, si la velocidad se reduce demasiado baja sin potencia, la falta de control del timón puede hacer que la máquina gire alrededor del eje vertical.

5. Sostenga la rueda de la nariz del suelo el mayor tiempo posible durante el giro de aterrizaje. Mantenga la contrapresión en el palo hasta que esté completamente hacia atrás o el avión se haya detenido por completo.

6. Una vez detenido, mueva el palo completamente hacia adelante hacia el viento para quitar todo el levantamiento. Es importante evitar la navegación de la hoja o la «solapa» a medida que los rotores disminuyen la velocidad.

Es más probable que las maniobras en tierra dañen su aeronave que la actividad aérea. El requisito de formación. Estos puntos se ofrecen como «memorias de ayuda» a todos los pilotos de giroplanos y pueden ser dignos de discusión por aquellos que están considerando comenzar este tipo de vuelo.

El mensaje más importante es que todos necesitamos formación, ya sea inicial, conversión, continuación o consolidación. Murphy acecha alrededor de un aeródromo cerca de usted. ¿Estarás listo cuando lo conozcas? Si la respuesta no es un sí no calificado, entonces considere el valor de algún entrenamiento adicional.