Es importante seguir todas las instrucciones de instalación de varillaje y palanca. Las razones número uno y dos para los errores de ajuste son las instalaciones de varillaje inadecuadas y la tuerca de varillaje demasiado apretada, lo que causa una unión en el conjunto de varillaje.

Las calibraciones pueden variar debido a los combustibles regionales y al ajuste y rendimiento del motor del estado 0f. Mala calidad no significa un defecto en el carburador. Una ventaja del carburador Weber es su facilidad de ajuste y puesta a punto.

Ajustes de configuración:

Inicie la configuración confirmando la configuración de la línea base de carbohidratos. No dependa de los ajustes entregados de fábrica. Revíselos antes de que se instale el carburador.

Todos los ajustes se realizan con la cuña desenganchada o calentada para que el estrangulador esté completamente abierto y desenganchado. Esto se hace en carburadores automáticos de estrangulamiento abriendo primero la mariposa de estrangulamiento a mano e insertando un bloque de madera o cuña de algún tipo para mantenerse abierto mientras se realiza un ciclo de varillaje (varillaje operado a través de su movimiento completo) para despejar la leva de estrangulamiento. Escuchará un clic metálico a medida que se libera la leva. Puede comprobar el tornillo de ralentí debajo del conjunto del estrangulador para confirmar que no está en contacto con la leva de ralentí rápido del estrangulador.

Ajuste el tornillo de parada de ralentí (tornillo de velocidad, ver fig. 1) retirando el tornillo de velocidad de ralentí hasta que no esté en contacto con la palanca de parada del acelerador. Vuelva a hacer un ciclo del varillaje para asegurarse de que el varillaje se cierra sin ayuda, comprobando si hay enlace del varillaje. Ahora vuelva a poner el tornillo en contacto con la palanca y continúe abriéndolo o atornillándolo en 1 vuelta, no más de 1,5 vueltas.

Ajuste el tornillo de mezcla (ver fig. 1) atornillando primero hasta que el tornillo se detenga o toque fondo. No fuerce ni ate, ya que esto causará daños al tornillo y a su asiento en el cuerpo del carburador. Sacar el tornillo 2 vueltas completas.

Tuning:

1. asegúrese de seguir las siguientes instrucciones en la secuencia apropiada. La desviación hará que el carburador no funcione según sus especificaciones ideales y puede no proporcionar el rendimiento y la economía de combustible según lo diseñado.
2. Arranque el motor, el motor funcionará muy lento, más como un tractor. Mientras el motor siga funcionando, la velocidad de ralentí no es importante en este punto.
3. Lo primero que hay que hacer es configurar la velocidad de ralentí, pero ajustar el tornillo de mezcla de ralentí a la mejor configuración de ralentí. Primero, encienda el tornillo de mezcla hasta que el motor muera o funcione peor, luego vuelva a sacar el tornillo (girando de 1/4 a 1/2 vueltas a la vez). El motor debe recoger la velocidad y comenzar a suavizarse, Retroceder 1/2 de vuelta más, hasta que el tornillo no haga nada o funcione peor, y luego regresar al punto donde funcionó mejor.
4. Use su oído, no un visor o instrumentos de afinación en este punto. Quieres afinar el motor por el sonido. Ajuste al mejor, más rápido y más suave punto de carrera.
5. Ahora que el tornillo de mezcla está en su mejor ubicación de funcionamiento, puede ajustar el tornillo de velocidad de ralentí. El tornillo será sensible y solo debe tomar 1/4 a 1/2 vueltas para lograr la velocidad de ralentí que desee.
6. Compruebe y configure el modo inactivo según sus preferencias de conducción. Ponga el coche en marcha y aplique una ligera carga (AC encendido), y ajuste el ralentí a su gusto. No se ponga demasiado alto, ya que esto causará un desgaste excesivo del embrague y los frenos. El ralentí solo necesita ser de 700-900 RPM con una ligera carga, o AC encendido.
7. Vuelva a comprobar las conexiones de sincronización y vacío. Vuelva a revisar el tornillo de la mezcla para inclinarse mejor ocioso ocioso de nuevo. Si todo sigue estando en reposo de la mejor manera y sin problemas, confirme y anote los ajustes finales.
8. Para confirmar la configuración con el motor en marcha: Comience atornillando el tornillo de mezcla y cuente el número de vueltas que necesita para tocar fondo y anote si el motor muere. Si los tornillos de mezcla inactivos están dentro de un ajuste de línea de base de 1/2 vuelta, entonces está todo listo. También verifique el tornillo de velocidad y no cuántas vueltas totales desde el contacto inicial. Es posible que haya abierto (girado) el tornillo de velocidad. Su configuración final debe ser de menos de 2 vueltas completas. Restablezca los tornillos (de nuevo) a los mejores ajustes finales (según sus notas) y realice una prueba de manejo. Si los ajustes son distintos de los descritos, es posible que desee recalibrar el circuito inactivo (circuito de baja velocidad) según las necesidades de sus motores. Esto se hace siguiendo la regla general a continuación.

Reglas simples Para la calibración a baja velocidad:

Si resulta que el tornillo de mezcla es más de 2.5, entonces el chorro inactivo es demasiado delgado (demasiado pequeño). Cuando el tornillo de mezcla es inferior a 1,5 vueltas, el chorro inactivo es demasiado rico (demasiado pequeño). Estas suposiciones se basan en el hecho de que el ajuste del tornillo de velocidad no se abre más de 1,5 vueltas. Si el tornillo de velocidad tiene que abrirse 2 o más vueltas, esto también es una indicación de una condición magra, que generalmente requiere un cambio mayor. A veces puede parecer que muestra signos de riqueza, o inundación si es una condición realmente magra. Ver fotos y notas en el artículo técnico suministrado en las instrucciones del kit. Comprenda la necesidad de mantener la placa del acelerador lo más cerca posible del cierre, para no exponer prematuramente los orificios de transición. Esto es lo que causa la condición de riqueza visible, y confirma la necesidad de aumentar el tamaño del chorro. Hay kits de chorro disponibles si es necesario.

Ejemplo: Con el juego de tornillos de velocidad a no más de 1,5 vueltas después del contacto con la palanca de parada, y el mejor ralentí que ocurre con el juego de tornillos de mezcla a 3 vueltas desde la parte inferior, indica la necesidad de un chorro de ralentí más grande. Lograr el mejor ralentí en menos de 2 vueltas indica la necesidad de un chorro de ralentí más pequeño.

El secreto para comprender la naturaleza crítica de la configuración del carburador y las ventajas de un Weber sobre otros carburadores es el circuito inactivo. Conocido como circuito de baja velocidad por Weber, este circuito es responsable del 80% de la operación de conducción. Esta es la razón por la que el Weber debería proporcionar una mejora en el ahorro de combustible con respecto a la mayoría de los carbohidratos de fábrica, junto con mejoras de rendimiento significativas. En el peor de los casos, no debería ver una pérdida significativa de ahorro de combustible durante la parada, al tiempo que mejora la potencia y la capacidad de conducción.

El carburador Weber es un dispositivo sincronizado secuencialmente al motor como el distribuidor. El tiempo invertido en la configuración proporcionará más diversión más adelante.