¿Con qué frecuencia debe cambiar el aceite de motor?

Los motores modernos de hoy en día son una maravilla tecnológica. Los fabricantes de automóviles de todo el mundo han diseñado motores respetuosos con el medio ambiente, muy económicos e increíblemente potentes. El uso de aleaciones de alta tecnología y mecanismos controlados por computadora ha permitido a los diseñadores de motores construir motores que hace 20 años no se hubieran conocido.

Los motores de hoy en día tienen nuevos componentes increíbles, como el control variable del árbol de levas y las aberturas de válvulas variables, solo por nombrar algunos. Todos estos nuevos sistemas y dispositivos han aumentado la cantidad de piezas móviles internas dentro del motor, en particular la culata del cilindro.

Los estrictos controles ambientales y las normas de emisiones, así como las demandas de los consumidores de una mejor economía de combustible y rendimiento, también han obligado a los diseñadores a desarrollar sistemas de inyección directa para motores de gasolina y diesel.

Estos nuevos sistemas de inyección ahora inyectan combustible directamente dentro de la cámara de combustión en lugar de dentro del colector de admisión. El avance de la tecnología ha permitido que este diseño súper eficiente esté ahora disponible en la mayoría de los vehículos nuevos.

La tecnología A menudo Crea Nuevos Problemas

A veces, sin embargo, la tecnología genera nuevos problemas. Por ejemplo, el colector de admisión. Una vez, había un carburador en la parte superior del motor. Se suministraba aire mezclado con combustible por encima del acelerador, que estaba inundado de gasolina, uno de los grandes disolventes del mundo. Por lo tanto, el carbono no podía acumularse debido a la acción de lavado del aire cargado de combustible y remolino.

La inyección directa no tiene el combustible mezclado con el aire, por lo que la acción de limpieza natural de la gasolina ya no puede ocurrir. Así que, una vez más, la introducción de sistemas nuevos y mejores, por su propio diseño, ha causado un problema involuntario.

Como resultado, ahora es común encontrar vehículos con colectores de entrada sucios y cuerpos de aceleración causados por la acumulación de carbono que puede causar que algunos componentes se peguen y fallen. En casos extremos, los bloqueos pueden hacer que el flujo de aire que entra en el motor se restrinja. Tal obstrucción puede dar lugar a un ralentí deficiente, al estancamiento del motor y a una caída en el rendimiento y el ahorro de combustible. Los clientes a menudo se quejan de una pérdida de energía o un bajo consumo de combustible.

Otro problema que enfrentan los motores modernos es uno que puede prevenirse fácilmente. Es el hecho de que muchos motores están creando grandes cantidades de lodo interno.

Este lodo es causado por intervalos de cambio de aceite excesivamente largos. Los intervalos de cambio de aceite seguidos en los programas de mantenimiento de la fabricación de automóviles, así como los intervalos indicados por el sistema de recordatorio de cambio de aceite a bordo del vehículo, a menudo son demasiado largos.

Además, esto se ve agravado por tiempos de conducción más cortos, ya que la condensación y los ácidos en el aceite no se calientan lo suficiente como para quemarse. Técnicamente, el lodo de aceite es el producto de descomposición del aceite sobrecargado en su motor.

¿Qué Causa el Lodo Del Motor?

El aceite que está estresado por contaminantes y oxidación, o que tiene que trabajar más de lo que realmente se diseñó, se descompondrá y formará un gel que se adhiere a las piezas del motor. A medida que el gel o el lodo se pegan, hay menos aceite bueno para circular y hacer su trabajo protector.

Los motores contaminados con lodo se dañan cada minuto que funcionan. Los lodos también pueden bloquear galerías y tuberías de aceite, lo que resulta en una pérdida de presión de aceite. Esta falta de presión y flujo de aceite puede causar fallas catastróficas en los componentes, como cadenas de distribución desgastadas y fallas en los rodamientos.

Los motores Usan y queman aceite

La acumulación de lodo y carbono también puede hacer que los motores usen o, mejor dicho, quemen aceite, lo que resulta en recargas de aceite molestas y costosas, así como en la expulsión de humo del escape. La combinación de acumulación de carbono y lodo alrededor de los anillos del pistón crea una situación en la que los anillos de control de aceite no pueden raspar el aceite de los orificios durante la carrera descendente del pistón. Normalmente, el aceite fluiría de los anillos y luego a través de los pequeños orificios de drenaje detrás de los anillos. Si los orificios de drenaje están bloqueados, el aceite permanece en la superficie del orificio y, en consecuencia, se quema durante la carrera de potencia del motor.

Cambios de aceite semestrales

Recomendamos cambiar el aceite de su vehículo cada 10.000 km. Comprobar y cambiar el aceite es esencial para que los motores de hoy en día sigan funcionando sin problemas y de manera eficiente.

Puede verificar el nivel de aceite con el automóvil estacionado en un suelo nivelado. Abra el capó, retire la barra de inmersión y limpie con un paño limpio o una toalla de papel y luego vuelva a colocarla en el tubo de la barra de inmersión. Tire de él de nuevo y vea si el nivel está dentro del rango aceptable marcado en la varilla de medición. Si agrega aceite usted mismo, no lo llene en exceso. El sobrellenado puede dañar el motor.

La mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cambios de aceite una vez al año o 20.000 km en motores de gasolina. Los motores diesel y los motores de gasolina turbo deben cambiarse cada 6 meses o 10.000 km.

Cambiar el aceite una vez al año (20.000 km) está bien para vehículos conducidos en circunstancias ideales. Sin embargo, la conducción normal para la mayoría de las personas es en realidad una conducción de servicio severa. Esto incluye viajes cortos frecuentes (menos de 15 km, especialmente en clima frío), tráfico de parada y salida de la ciudad, condiciones de polvo y conducción sostenida en la carretera durante el clima caluroso. Para este tipo de conducción se recomienda cambiar el aceite cada seis meses o 10,000 km.

Para una máxima protección, la mayoría de los talleres de automóviles recomiendan cambiar el aceite del motor cada seis meses o 10.000 km, independientemente de la conducción que realice. Los cambios de aceite regulares son un seguro barato contra el desgaste prematuro del motor y siempre le ahorrarán dinero a largo plazo, especialmente si planea conservar el automóvil durante tres o cuatro años. Es muy poco común ver que los motores que se han mantenido bien con cambios de aceite regulares desarrollan anillos, válvulas o problemas de rodamientos importantes por debajo de los 200,000 km.

¿Qué Pasa Con El Filtro De Aceite?

Para reducir el costo de propiedad y mantenimiento, muchos fabricantes de automóviles dicen que reemplace el filtro de aceite cada otro cambio de aceite. La mayoría de los mecánicos te dirán que esto es una economía falsa.

Los filtros de aceite de la mayoría de los motores se han reducido para reducir el costo, el peso y el espacio. El filtro estándar de un litro que antes era común en la mayoría de los motores ha sido reemplazado por un filtro de capacidad de medio litro más pequeño. No es difícil descubrir que el filtro más pequeño tiene menos capacidad de filtrado.

Sin embargo, estos filtros más pequeños son adecuados para intervalos de cambio de aceite de 5,000 km, pero se quedarán sin capacidad mucho antes de un segundo cambio de aceite a 10,000 o 20,000 km. Se recomienda reemplazar el filtro de aceite cada vez que se cambie el aceite.

Reemplazo del filtro

Si realiza sus propios cambios de aceite, asegúrese de obtener el filtro adecuado para su motor. Muchos filtros tienen el mismo aspecto, pero tienen diferentes válvulas internas. Por ejemplo, muchos motores de levas superiores requieren una válvula antirretorno para evitar que el aceite se drene del filtro cuando el motor está apagado. Esto permite que la presión del aceite llegue a las partes críticas del motor más rápidamente cuando se reinicia el motor. Los filtros montados lateralmente en el motor generalmente requieren una válvula trasera anti-drenaje.

El aceite de motor usado debe desecharse correctamente. La mejor manera de desechar el aceite de motor usado es a través de un taller de reparación de automóviles con licencia o una instalación de reciclaje. No tire el aceite de motor usado en el suelo, en un desagüe, en una alcantarilla pluvial ni lo coloque en la basura. La mayoría de los vertederos no aceptarán aceite usado incluso si está en un recipiente sellado porque eventualmente se filtrará al suelo.

Si no puede encontrar una manera ambientalmente aceptable de desechar su aceite y filtros usados, tal vez no debería cambiar el aceite de motor en absoluto. Las instalaciones de servicio como la nuestra tienen programas de reciclaje y licencias para desechar aceites usados que generalmente se refinan como otros lubricantes o se queman como combustible.