Costo Operativo Anual de Piper Cherokee para el 180 y para otros aviones de Piper, incluido el Piper Cherokee 140.
Este artículo sobre el costo de propiedad de Sky’s Piper y su calculadora de costos de operación de aviones se resume de su artículo de revista y su seminario web, que incluye una calculadora gratuita de costo de propiedad de aviones. Podría usar esto como base para una calculadora de costos operativos Piper Cherokee 180 o cualquier otro avión Piper.
Uno de los temas de los que siempre hablo en mis seminarios es cómo calcular el costo de propiedad del avión Piper. Mucha gente cree que la aviación es un pasatiempo muy caro. Y en algunos casos, lo es. Pero en el gran esquema de las cosas, la aviación no es muy diferente de algunos de los otros pasatiempos en los que la gente participa.
Hablemos de navegación. He sido navegante toda mi vida. Los barcos cuestan dinero. De hecho, estaba buscando barcos pontones nuevos y algunas tiendas por más de 1 100,000. Además, tiene combustible quemado, extras para el barco y, si lo guarda en un resbalón en el lago, tarifas de resbalón. En mi vecindario puedes alquilar un resbalón de 12 pies por 28 pies por una temporada de seis meses por alrededor de 3 3,000. Son 500 dólares al mes. Y si tiene un barco más grande e incluye electricidad y agua, es aún más caro. Compare eso con el alquiler de hangares, y para muchos de nosotros, podemos volar casi todo el año. Su temporada de vuelo puede ser igual a su temporada de navegación (12 meses), pero para la mayoría de nosotros, la temporada de vuelo es más larga que la temporada de navegación.
Creo que los barcos no son una buena comparación? Mira cómo comprar una nueva Harley. Claro, puedes conseguir una por menos de 1 10,000, pero la bicicleta de embolsado con carga completa promedio probablemente esté más cerca de $30,000. Puedo comprar un Cessna 172 o un Piper Cherokee 140 por esa cantidad de dinero. Y aún puedo volar todo el año.
Los miembros pueden ver el seminario web y descargar la calculadora de costo de propiedad de Piper aquí.
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Piper Cherokee 180 (y otros Gaiteros) Costo de propiedad: Alquilar o Comprar
Lo que quiero decir es que todo cuesta dinero. Se trata de lo que compras, cuánto lo usas y cuál es tu actitud sobre los costos. Si entra en la propiedad de un avión con una mente abierta y establece algunos criterios básicos, puede ser una experiencia asequible. La educación es la clave. Sepa en qué se está metiendo y comprenda dónde están los costos de propiedad, y no se sorprenderá. Ah, y no te sentirás culpable cuando alguien diga algo sobre » ¿cómo puedes permitirte ser dueño de un avión?»(Además, no es de su incumbencia de todos modos). En columnas anteriores he escrito sobre si una persona debe comprar o alquilar (edición de julio de 2018). Creo que la propiedad comienza ahí.
Si no vuela mucho, o si realmente no está en una posición financiera para comprar un Cessna 150 o Cherokee 140, el alquiler es una opción. También lo son los clubes de vuelo. La cuestión del alquiler o la compra ha plagado el mundo de la aviación durante años. Como pilotos, inquilinos y aspirantes a propietarios, no hay duda. La respuesta sería comprar, siempre debes comprar, ¡esa es la única opción! Sin embargo, si le pregunta al propietario de un avión que acaba de sufrir una falla catastrófica a un costo de decenas de miles de dólares o más, probablemente le dirá que alquilar sería su elección en ese momento específico.
El Ego No Tiene por qué ser un Factor
¡Nunca dejes que el hecho de no tener un avión te haga sentir menos piloto! El objetivo es volar siempre que pueda, y si alquilar o ser miembro de un club de vuelo es la mejor manera, eso sigue siendo parte de la aviación. Sin gente alquilando aviones, no tendríamos el mercado de aviación general que tenemos ahora. Pero, si ya tiene un Cessna 150 o Cherokee 140, ¿cómo sabe cuándo pasar a algo más grande y más rápido? Tal vez la respuesta es que no deberías, tal vez deberías alquilar para esa necesidad ocasional.
Tomar la Decisión de compra
Comprar un avión (el primero o el quinto) es algo emocional. La emoción es una de las principales cosas que mete a los compradores en problemas financieros. La emoción de ser dueño de filas allí con la compra de una casa nueva. Comprar cualquier avión puede ser un momento emocionante. También es un compromiso financiero muy grande. Por esas razones (emocionales y financieras), creo que es importante que los compradores planifiquen con anticipación la compra y decidan qué pueden comprar y cuánto pueden pagar. Básicamente, me imagino que hay tres partes para calcular el costo a poseer.
- Los costos variables son artículos que cambian con cuánto vuela, como el consumo de combustible, reparaciones, etc.
- Costes fijos que permanecen iguales, vuele o no. Cosas como alquiler de hangares y seguros.
- Costo de dinero que es la compra de la aeronave y cualquier interés que pierda o pague.
Los costes variables son probablemente los más importantes de los tres. Los aviones bimotores son un buen ejemplo para explicar esto. Puede comprar un avión bimotor complejo y muy barato, y atarlo al exterior y no comprar un seguro, y aún así es posible que no pueda permitirse el lujo de operar el avión. Una vez tuve la oportunidad de comprar un Cessna 401 súper barato, pero mi mecánico calculó que costaría más de 5 50,000 al año mantener y operar. Ouch.
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