Después de un accidente reciente en el sendero que tostó tanto el cuerpo como la bicicleta, pensé que necesitaba aprender algo de la experiencia. De lo contrario, podría repetir lo mismo otra vez sin hacer cambios para evitar que suceda. Experiencias como esta ofrecen excelentes oportunidades para mejorar uno mismo, o en algunos casos, a otra persona.

Hoy les estoy entregando algunos conocimientos técnicos gracias a mi accidente. Uno de los resultados de mi accidente fue una rueda con ruedas y la única manera real de arreglarla era reemplazar la llanta. Así que aquí está lo rápido y sucio de construir (o reconstruir) una rueda de MTB.

Lo primero que debe saber es si está construyendo una rueda de 24, 28, 32 o 36 orificios, el proceso es el mismo. La única diferencia es que el número de radios por etapa es diferente: 6 para un orificio de 24, 7 para un orificio de 28, 8 para un orificio de 32 y 9 para una rueda de 36 orificios (¿puede detectar el patrón?).

Por lo tanto, para comenzar, hay algunas cosas que debemos hacer antes de girar una tecla de verificación. Aquí tienes una lista de herramientas que necesitarás:

• Soporte de trueado, como el Park TS-2.2
• Llaves de trueado para los radios
• Herramienta de medición o pinza Vernier
• Preparación de radios o un lubricante
• Radios de longitud adecuada (para ruedas de disco, cada lado requiere dos longitudes diferentes)
• Pezones de radios
• Calculadora (para calcular radios longitud)

Ahora estamos listos para irnos. El primer paso para construir una rueda es averiguar la longitud de los radios para ambos lados de cada rueda. Debido a la prevalencia de los frenos de disco en las bicicletas de montaña, la mayoría de las ruedas de hoy en día tienen cuatro longitudes de radios diferentes. Los siguientes sitios web tienen fórmulas para ayudarlo a calcular la longitud de sus radios. Puede elegir cualquier sitio para esta tarea:

DTSwiss.com (tiene acceso a muchos de los principales centros de marca)
WheelPro.co.uk (buen sitio con información sobre cómo medir)
BikeSchool.com (buen sitio con excelentes enlaces)
AppliedThought.com (un sitio más para completar)

La construcción de ruedas es esencialmente la misma para las ruedas delanteras y traseras. Hay el mismo número de escalones y bajarás el mismo número de radios al mismo tiempo tanto para la parte delantera como para la trasera. Toma el número de radios para tu rueda que estás construyendo y divídelo por cuatro, ese será el número de radios que colocarás en cada brida en un momento dado. Estoy construyendo una rueda delantera, pero la posición del buje y la llanta también es válida para una llanta trasera.

Posicionamiento del buje y la llanta

Coloque el buje de manera que el lado de montaje en disco del buje esté orientado hacia arriba (rueda delantera) y coloque el primer juego de 7 radios (llanta de 28 orificios). Coloque la llanta de manera que la pegatina esté boca abajo (solo la rueda delantera). Si observa el orificio de la válvula, verá que el orificio del radio de la izquierda está hacia arriba y el orificio del radio de la derecha está hacia abajo. Al construir con este método, siempre debe tener el borde situado de esta manera. Si está construyendo una rueda trasera, tendrá el buje con el casete orientado hacia usted y la etiqueta de la llanta con el lado derecho hacia arriba.

Colocar el radio de la llave y el cordón en el primer juego

Puede tomar cualquier radio y ahora colocarlo en el orificio de la llanta a la izquierda del orificio de la válvula. Enrosque una boquilla de radio y repita esto en cada orificio de radio delantero, girando la llanta e instalando el resto de los radios. La rueda debería parecerse a la de la foto. Solo recuerda que a partir de ahora siempre saltarás tres agujeros cuando añadas el siguiente rayo.

Ajuste de la segunda ronda de radios

Gire la rueda y oriente la llanta de manera que el orificio de la válvula esté orientado hacia afuera. Ahora debe tener el radio en el lado derecho del orificio de la válvula. Coloque el siguiente juego de 7 radios en el cubo y colóquelos en cualquier otro agujero. Antes de colocar un radio, debe mirar hacia el centro y notar que los agujeros están separados. Escoja el orificio que está a la derecha del radio de la llave y deje caer los radios en cada otro orificio. Una vez que los radios están puestos, es hora de atarlos a la rueda. En este punto debe haber un radio a la derecha del orificio de la válvula. Instale los radios sueltos en este punto, debe tener una rueda que se parezca a la de abajo. Gire el buje en el sentido de las agujas del reloj mientras sostiene la llanta para que el radio sea tangente al buje.

dejar Caer el tercer set de radios

ahora Usted está listo para comenzar a alimentar el tercer set de radios. La forma más fácil de recordar es debajo de las dos primeras, sobre la última. Esto es válido para los cordones de 3 cruces. Para un patrón de cordones de dos cruces, encajes debajo del primer rayo y luego sobre el último. De cualquier manera, es fácil, solo recuerde que estos juegos de radios ahora van en la dirección opuesta a la que han estado yendo los dos juegos anteriores. Por lo tanto, este juego cabrá en el orificio del radio en el lado opuesto del orificio de la válvula. Una vez que alimentes a todo el conjunto de radios, deberías tener un patrón familiar emergente. Cuando todos los radios del tercer juego estén dentro, alimenta el resto de los radios en la brida opuesta haciendo lo mismo que hiciste en el tercer juego. El cuarto juego tendrá los radios entrando al otro lado de la brida.

Voltear y soltar el cuarto juego de radios

Complete el patrón tejiendo el último juego de radios al igual que el tercer juego (menos de dos, más de uno para 3 cruces). Una vez que esté todo atado, coloque la rueda en el soporte de trueado y, utilizando el orificio de la válvula como referencia, comience a apretar los radios hasta que las roscas desaparezcan debajo de la boquilla del radio (por eso es fundamental obtener la longitud del radio). También puede usar una llave de radios o un destornillador para esta tarea. En este punto, te estás preparando para insuflar vida a tu creación agregando tensión de radios.Puntas

antes de afilar una rueda

Doble previamente los radios para que estén lo más rectos posible, tanto en la boquilla como en la brida del cubo. Esta tarea puede llevar tiempo, pero al final le dará una rueda que es más fuerte y se mantiene más recta a largo plazo.

Asegúrese de usar una preparación para radios. Facilitará el montaje y también evitará que el radio se enrolle. Un trozo de cinta adhesiva en cada radio indicará cuando un radio se está torciendo (no es mi idea, pero sí una buena idea).

Compruebe la tensión a menudo, enganchando 4 radios a la vez (ver foto). Esto eliminará cualquier cuerda y fijará los radios más rápidamente.

Coloque la rueda en un soporte de alineación y tomar aflojar los radios de manera uniforme. Si tiene la longitud de los radios correcta, debería poder enrollar todos los radios en los pezones hasta que quede un hilo.

True y tensar la rueda

Siempre comience en el orificio de la válvula como referencia al ajustar y agregar tensión a la rueda.

Continúe elevando la tensión de los radios media vuelta a la vez hasta que la rueda comience a estabilizarse. Una vez que empieces a sentir un poco de resistencia, comienza a poner la rueda en forma. Hay cuatro cosas que debe controlar para completar el trabajo: rectificado lateral (movimiento de lado a lado), rectificado vertical (hacia arriba y hacia abajo o saltando), centrado (manteniendo la rueda centrada) y tensado (más tensión = rueda más rígida).

Intente hacer que sus ajustes de precisión sean independientes unos de otros. Para la alineación lateral, gire la rueda en el soporte y encuentre el lugar en la llanta que esté más lejos de donde está la mayor parte de la llanta. Si la llanta está hacia la izquierda, apriete los radios que van a la brida derecha y afloje los que van a la brida izquierda. Si realiza la misma cantidad de apriete y aflojamiento, puede mover la llanta hacia un lado sin afectar la redondez de la rueda.

Una advertencia: Al ajustar y usar el ejemplo a continuación, rodee toda la rueda una vez mientras intenta mejorar la rueda en general. No se concentre solo en un lugar. Después de cada tiempo alrededor de la rueda, alivie el estrés apretando el juego de cuatro radios como se mencionó anteriormente.

Por ejemplo, si la llanta está inclinada hacia la izquierda y el centro de la curva está entre dos radios, apriete el radio que va a la brida derecha un cuarto de vuelta y afloje el radio que va a la izquierda un cuarto de vuelta. Si el centro de la curva izquierda está al lado de un radio que va a la brida derecha, apriete ese radio un cuarto de vuelta y afloje cada uno de los dos radios a la izquierda 1/8 de vuelta. Si el centro de la curva izquierda está junto a un radio que va a la brida izquierda, afloje ese radio un cuarto de vuelta y apriete cada uno de los dos radios derechos que están junto a él 1/8 de vuelta. Después de ajustar la peor curva a la izquierda, encuentre la peor curva a la derecha y ajústela.

Mantenga lados alternos. No trates de hacer que cada área doblada sea perfecta, solo hazlo mejor y luego continúa con la siguiente. La rueda se volverá cada vez más verdadera a medida que avanzas. Cuando esté cerca del final de este trabajo, debe tener una rueda donde la tensión de los radios sea bastante uniforme. Al afinar una rueda, a menudo arranco cada radio y escucho el tono para encontrar cualquier irregularidad. Tenga en cuenta que las tensiones de los radios del lado izquierdo y derecho serán diferentes: el tono del lado del disco será más alto que el del otro lado. En una rueda trasera con disco, el tono estará casi muerto incluso entre los dos lados.

¡Terminando y montando!

Una vez que sienta que ha terminado, vuelva a comprimir juegos de 4 radios y verifique el estado de true. Si todo está bien y está satisfecho con la cantidad de tensión, coloque cinta de llanta sobre los extremos de los radios y monte los neumáticos. ¡Instala tus discos y listo! Vaya a dar un buen paseo y vuelva a comprobar su tensión. Tus ruedas te durarán mucho tiempo.

Una nota rápida sobre la tensión: Normalmente, a medida que aumenta la tensión de los radios, la rueda se vuelve más rígida, lo que le permite reaccionar más rápidamente. Por lo tanto, para un piloto de XC que esté interesado en los eventos técnicos, es posible que desee considerar la construcción de una rueda más apretada. Para alguien a quien le gustan los eventos de resistencia y le gusta una rueda de montar «más suave», una menor tensión puede ser el camino a seguir. Dicho esto, demasiada tensión puede dañar una rueda. Si tienes un tensiómetro, dispara a tensiones de entre 70 y 90 kgf hasta un máximo de 130 kgf, dependiendo de la selección de llantas y radios.

Una vez que la rueda esté fija y ajustada y hayas montado la bicicleta, si sientes que la rueda reacciona lentamente o se siente «blanda», coloca la rueda en el soporte de ajuste y agrega un cuarto de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj (apriete) a cada radio (comienza en el vástago de la válvula). Entonces vuelve a comprobarlo, cierto, y ve a dar un paseo. Repite hasta que estés feliz.

¡Salud!

Syd