Neumáticos de invierno: Las características principales
Las temperaturas bajan y el riesgo de nieve y hielo aumenta. Las personas que siguen utilizando neumáticos de verano corren el riesgo de tener que pagar una multa considerable, además de ser un riesgo para la seguridad vial en general. Esto se debe a que los neumáticos de invierno están en su mejor momento en el punto en que los neumáticos de verano alcanzan sus límites. No solo cuando cae nieve, tampoco. También entran en juego durante el clima húmedo, así como en carreteras secas, pero frías.
Ya sea un mejor manejo o una distancia de frenado más corta, nada los supera entre octubre y Pascua. Los neumáticos de invierno mejoran la estabilidad en el seguimiento y la precisión de la dirección gracias a la transmisión de potencia efectiva. La tecnología aquaplaning también ayuda a los conductores en áreas con poca nieve pero más lluvia.
La mezcla marca la diferencia
Ya sea nieve, lluvia o simplemente clima frío, los neumáticos de invierno deben ofrecer una cosa por encima de todo: el máximo agarre incluso con mal tiempo. Es por eso que todos los modelos contienen un compuesto de goma especial. Qué marca la diferencia: La alta proporción de caucho natural. Esto hace que el neumático sea más suave y, por lo tanto, proporciona una tracción estable incluso en condiciones de frío. La interacción entre los neumáticos de verano cambia rápidamente dependiendo de la temperatura; se vuelven más rígidos y ofrecen menos agarre. Los neumáticos de verano son menos flexibles en frío y ofrecen un rendimiento de tracción y frenado inferior. Esto es incluso el caso en un camino seco.
Con los neumáticos de invierno, es diferente: su composición especial garantiza el grado adecuado de fricción en invierno. Obstante: Cuanto más blandos sean los neumáticos, mayor será el consumo de energía y gasolina, por lo que sus costos de funcionamiento pueden aumentar. Por lo tanto, los rellenos, como la sílice, y los plastificantes, como los aceites y las resinas, desempeñan un papel esencial junto con el caucho natural. Constituyen alrededor del 40% de la composición del caucho. La combinación de componentes individuales determina en última instancia la dureza del neumático y, por lo tanto, si se trata de un neumático de verano o de invierno.