QUÉ HACE QUE EL SELLO DE EJE PSS SEA DIFERENTE & ¿POR QUÉ ES RECONOCIDO COMO EL MEJOR DEL MERCADO?

¿Cómo Funciona El Sello Mecánico De Eje PSS?

Un sello mecánico se crea por el contacto de una superficie giratoria contra una superficie estacionaria. En el caso del sello de eje PSS, la superficie estacionaria es una brida de carbono que se mantiene en contacto con un rotor de acero inoxidable que gira con el eje. La brida de carbono está unida al barco por un fuelle de nitrilo que, con la ayuda de la presión del agua, produce un contacto constante entre el carbono y el anillo de acero inoxidable. Este tipo de sellos no se ven afectados por el movimiento o las vibraciones del motor. El resultado es un sello 100% hermético y totalmente libre de mantenimiento.

¡ATENCIÓN! Todos los sellos mecánicos se ven muy similares. Sin embargo, hay una gran diferencia en el uso de materiales en los componentes y, posteriormente, en la forma en que funcionarán los sellos.

Referencia de materiales para el sello de eje PSS:

1. BRIDA DE GRAFITO/CARBONO DE ALTA DENSIDAD Este compuesto de la era espacial está mecanizado para dar forma. La cara es entonces lapeada a 4 bandas de luz. Una vez instalada y operativa, la cara de carbono/grafito pulirá realmente la cara del rotor de acero inoxidable durante los minutos iniciales de operación. Este proceso de pulido garantiza un sellado perfecto y elimina la necesidad de un protector de pulverización. La alta densidad de este compuesto aumenta en gran medida su resistencia al impacto y al desgaste. A una temperatura de funcionamiento máxima de 500 ° F, el carbono protege contra cualquier situación de sobrecalentamiento, a diferencia de otros sellos que utilizan derivados de plástico. La brida de carbono / grafito nunca debe ser reemplazada en condiciones normales de operación.
2. JUNTAS TÓRICAS DOBLES Las juntas tóricas de nitrilo se ajustan dentro del rotor de acero inoxidable para garantizar la alineación y el sellado del rotor al eje de la hélice. El nitrilo es el material utilizado debido a su resistencia superior a los productos derivados del petróleo, las variaciones de temperatura y la resistencia al desgarro. Estas juntas tóricas son fijas y no se desgastan.
3. ROTOR DE ACERO INOXIDABLE El rotor de una pieza de acero inoxidable (Tipo 316) se desliza hacia abajo y se fija al eje de la hélice con tornillos de fijación dobles. Las tolerancias de precisión se mantienen mediante tornos controlados por computadora. Después del mecanizado, los rotores se pasivan según las especificaciones militares para una máxima resistencia a la corrosión. El rotor de acero inoxidable nunca debe necesitar reemplazarse en condiciones normales de funcionamiento.
4. TORNILLOS DE FIJACIÓN DE DOBLE CABEZA ALLEN Los tornillos de fijación de cabeza allen con extremos ahuecados (para evitar daños en el eje) se roscan en el rotor y se fijan al eje de la hélice. Un segundo tornillo de presión se enrosca en cada orificio para asegurar el primer tornillo y evitar que posiblemente retroceda. Los tornillos de fijación se tratan con un Dri-Loc 204.
5. ABRAZADERAS DE MANGUERA DOBLES Se utilizan dos abrazaderas de manguera de acero inoxidable para asegurar el fuelle tanto en el tubo de popa como en los extremos de la brida.
6. FUELLE El fuelle es resistencia a los productos a base de petróleo y retención de conjuntos. Proporciona la mejor combinación de durabilidad, resistencia y elasticidad. El extremo del tubo de popa del fuelle está disponible en incrementos de 1/4″. Los diámetros del eje y del tubo de popa son necesarios al realizar el pedido.