Una de las mejores mejoras que cualquier ciclista puede hacer en su bicicleta es ajustar la suspensión de su bicicleta de tierra. Aprender a ajustar la configuración de la suspensión de tu moto de tierra para que se adapte al terreno en el que viajas ese día es una gran ventaja.
Olvídate de pagar a un técnico de suspensión para que lo haga por ti, déjaselo a los pilotos profesionales.
Para hacerlo correctamente, debe recorrer la misma sección del terreno después de realizar los ajustes para sentir la diferencia en el manejo y hacer otros ajustes si es necesario.
Que no puede hacer un técnico en su taller.
¿Qué es la amortiguación de Compresión y Rebote?
La amortiguación de compresión ayuda a que la suspensión absorba los golpes a medida que la rueda se mueve en la carrera hacia arriba.
La amortiguación de rebote ayuda a la suspensión en el retorno a la posición normal en la carrera hacia abajo en un movimiento suave y controlado.
Ajustando los amortiguadores para variar la resistencia hidráulica, es posible ajustar la suspensión para adaptarse a los diferentes terrenos, peso del ciclista y estilos de conducción.
Cómo ajustar las horquillas delanteras
Los ajustadores de amortiguación de compresión y rebote se denominan ‘clickers’.
El ajustador de compresión se encuentra en la parte superior de la pata de la horquilla en la mayoría de las bicicletas. Tendrá las letras S & H para Suave y Duro estampadas al lado. El otro tornillo es el purgador de aire. Más sobre eso más adelante.
Se necesitan herramientas: Destornillador de hoja plana.
Enrollar el clicker en el sentido de las agujas del reloj hacia H endurecerá la acción hacia abajo (compresión).
Enrollar el clicker en sentido contrario a las agujas del reloj hacia S suavizará la acción hacia abajo (compresión).
Es importante hacer pequeños ajustes a la vez, generalmente 2 clics, luego ir a dar un paseo por la misma sección de sendero o pista y sentir cualquier diferencia.
El ajustador de rebote se encuentra en la parte inferior de la pata de la horquilla en la mayoría de las bicicletas. Este ajustador controla la rapidez con la que la horquilla vuelve a la posición extendida.
Enrollar el clicker hacia la H ralentizará la velocidad de rebote. Enrollar el clicker hacia la S acelerará la velocidad de rebote.
En algunos KTM, el clicker de compresión se encuentra en la parte inferior de la pata de la horquilla, y el clicker de rebote se encuentra en la parte superior. Gire el pulsador en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la amortiguación y en el sentido contrario a las agujas del reloj para reducir la amortiguación.
Para establecer el ajuste estándar, atornille en el sentido de las agujas del reloj hasta donde vaya, luego atornille de 18 a 20 clics (consulte el manual de su bicicleta).
El clicker de rebote se encuentra en la parte superior de la horquilla. Es una perilla negra que se puede girar a mano, de nuevo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la amortiguación, en el sentido contrario a las agujas del reloj para reducir la amortiguación.
Para establecer el ajuste estándar, atornille en el sentido de las agujas del reloj hasta donde vaya, luego atornille de 15 a 20 clics (consulte el manual de su bicicleta).
La precarga del muelle de la horquilla en una KTM se puede ajustar girando la tuerca debajo de la perilla del amortiguador en la parte superior de la horquilla. Girar en el sentido de las agujas del reloj aumentará la precarga, girar en el sentido contrario a las agujas del reloj disminuirá la precarga.
Cambiar la precarga del resorte no afectará la amortiguación, pero en general, si aumenta la precarga del resorte, también debe aumentar la amortiguación de rebote. Es importante hacer siempre el mismo ajuste en ambas patas de la horquilla.’
Ajuste de altura de la horquilla
Hay una línea alrededor de las patas de la horquilla a unos 5 mm hacia abajo desde la parte superior. Esta es la altura estándar. Realice ajustes de altura en incrementos de 2 mm a la vez.
Si levanta la pata de la horquilla en las abrazaderas triples, esto hará que la bicicleta gire más rápido, pero perderá estabilidad a alta velocidad.
Si bajas la pata de la horquilla en las abrazaderas triples, esto hará que la bicicleta gire más despacio y se sienta más estable.
Para ajustar la altura, simplemente afloje los pernos de sujeción de las abrazaderas triples y deslice la pata de la horquilla hasta donde desee.
Cómo purgar el aire de las horquillas
Es importante purgar regularmente el aire de las horquillas para que funcionen correctamente. Hazlo después de cada viaje idealmente.
El tornillo de purga se encuentra junto al tornillo clicker en la parte superior de la pata de la horquilla.
Gire el tornillo en sentido contrario a las agujas del reloj unas cuantas vueltas y es posible que escuche que se escapa algo de aire. Enrosque de nuevo, pero no demasiado apretado, ya que es un tornillo de aluminio. Haga esto con la rueda delantera levantada del suelo.
Cómo Ajustar el amortiguador trasero en la Suspensión del varillaje
Ajuste de compresión
Su suspensión trasera tiene un ajuste de baja velocidad y un ajuste de alta velocidad.
Los ajustadores de compresión se encuentran en la parte superior del amortiguador, cerca del depósito. El ajustador de baja velocidad afectará la rigidez de la suspensión en golpes más pequeños. Es el tornillo de hoja plana en el centro de la tuerca de 14 mm.
La velocidad alta y baja se refiere al movimiento del amortiguador en compresión, no a la velocidad de la bicicleta.
El ajustador de alta velocidad es la tuerca de 14 mm en el exterior. Esto afectará la rigidez de la suspensión en golpes más duros como saltos.
Un buen punto de partida para el ajuste a baja velocidad es de 12 clics. Gire el tornillo hasta que sienta resistencia, luego deténgase. Aquí cero. No lo fuerce más allá de 0 o dañará el cuerpo de choque.
Retroceda el tornillo en sentido contrario a las agujas del reloj contando los clics hasta que alcance 12.
Esto ahora se establece en el ajuste estándar.
La tuerca de ajuste de alta velocidad no tiene clics, por lo que debe contar los giros.
Gire la tuerca de 14 mm en el sentido de las agujas del reloj hasta que sienta resistencia, luego deténgase. Aquí cero. De nuevo, ten cuidado de no forzarlo.
Ahora retroceda el ajustador hacia fuera en sentido contrario a las agujas del reloj 2 vueltas completas. Cuenta por medio turno.
Esto ahora se establece en el ajuste estándar.
Ajuste de rebote
El ajustador de rebote se encuentra debajo del basculante en el lado derecho de la bicicleta.
Es un tornillo de hoja plana pequeña como el ajustador de compresión. Enrosque en el sentido de las agujas del reloj hasta que sienta resistencia. Aquí cero.
Ahora retroceda el tornillo en sentido antihorario contando los clics hasta que alcance 12.
Esto ahora se establece en el ajuste estándar.
Cuando salgas a dar un paseo, si sientes que la parte trasera está demasiado rígida: Gira los ajustadores de baja y alta velocidad en sentido contrario a las agujas del reloj para suavizarlos.
Si siente que la parte trasera es demasiado blanda: Gire los ajustadores en el sentido de las agujas del reloj para endurecer el amortiguador.
Cómo Ajustar el amortiguador trasero en la suspensión PDS (KTM)
La suspensión PDS es diferente de la suspensión de varillaje en que el montaje inferior del amortiguador se fija directamente al basculante. Con suspensión de varillaje, el amortiguador se fija al sistema de varillaje.
Los ajustadores de clicker funcionan igual que para la suspensión del varillaje.
Ajuste de compresión
Los ajustadores de compresión se encuentran en la parte superior del amortiguador cerca del depósito.
El ajustador de baja velocidad es el tornillo en el centro, el ajustador de alta velocidad es la tuerca que lo rodea.
El ajuste de rebote se encuentra en la parte inferior del amortiguador, por encima del basculante.
Para endurecer la suspensión (o reducir la tasa de rebote) atornille los pulsadores en el sentido de las agujas del reloj.
Para suavizar la suspensión (o aumentar la velocidad de rebote) atornille los pulsadores en sentido contrario a las agujas del reloj.
Para restablecer el ajuste de baja velocidad a la configuración estándar, enrosque los clickers hasta el final y, a continuación, retírelos 15 clics (consulte el manual de su bicicleta).
Para restablecer el ajuste de alta velocidad a los ajustes estándar, gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta donde vaya, luego retroceda en el sentido contrario a las agujas del reloj un giro completo.
Ajuste de rebote
El ajustador de rebote se encuentra en la parte inferior del amortiguador, por encima del basculante. Es el tornillo de hoja plana en el centro.
Gire de nuevo el tornillo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la amortiguación y en el sentido contrario a las agujas del reloj para reducir la amortiguación. El ajuste estándar se retrasa en sentido antihorario 24-25 clics (consulte el manual de su bicicleta).
Cómo ajustar el pandeo
Hay dos tipos de pandeo:
El pandeo libre es la cantidad de recorrido de la suspensión utilizado bajo el propio peso de la bicicleta.
El hundimiento cargado (O del jinete) es la cantidad de recorrido de la suspensión utilizado cuando la bicicleta se asienta con el jinete sentado o de pie en la bicicleta.
Puede verificar si el resorte del amortiguador es adecuado para su peso comprobando el hundimiento cargado. El Pandeo Libre debe ser correcto antes de poder determinar el Pandeo cargado.
Para ajustar el pandeo, debe ajustar cuánto se comprime el resorte en el amortiguador.
La cantidad de pandeo afecta el manejo de la bicicleta al cambiar la altura de la bicicleta.
Paso 1: Mida el Pandeo libre
Coloque la bicicleta en un soporte para que las ruedas estén despegadas del suelo. Mida la distancia desde el eje trasero hasta un punto fijo en el guardabarros trasero o el panel lateral.
Debe estar a lo largo del arco de recorrido del eje cuando el choque se comprime. Use un rotulador para colocar la muesca en el lugar para que pueda volver a ella de nuevo. Anote la medición.
Paso 2: Volver a medir
Retire la bicicleta del soporte y déjela reposar sobre sus ruedas. Tome la misma medida de nuevo. La diferencia entre las dos medidas suele estar entre 25-35 mm para una suspensión de varillaje y 33-40 mm para la suspensión PDS (KTM). Algunos KTM más nuevos ahora utilizan una configuración de suspensión de varillaje.
Free sag le dirá si tiene la tarifa de resorte correcta para su peso.
- pandeo libre de 30 mm o menos: su resorte tiene demasiada precarga y su resorte es demasiado suave.
- pandeo libre de 45 mm o más: no tiene suficiente precarga en su resorte y su resorte es demasiado duro. Deberías buscar un resorte más suave.
Paso 3: Mida el hundimiento cargado
Necesitará a alguien que lo ayude con esto. Que el jinete se pare en las clavijas. El ciclista debe llevar todo el equipo de conducción, la bicicleta debe tener los niveles de líquido correctos y el amortiguador debe estar frío al tacto. Rebota hacia arriba y hacia abajo un par de veces para permitir que la suspensión se asiente.
Vuelva a tomar la misma medida. La diferencia entre las dos medidas suele oscilar entre 90-110 mm para una suspensión de varillaje y 110-115 mm para la suspensión PDS (KTM).
Si el Pandeo cargado está por debajo de este rango, el resorte es demasiado duro. Si el pandeo cargado está por encima de este rango, el resorte es demasiado suave.
Paso 4: Ajuste de la precarga del muelle amortiguador
Para ajustar el pandeo en una bicicleta con suspensión de varillaje, necesitará un martillo y un puñetazo. Afloja el anillo de bloqueo de tu shock. A continuación, puede girar el anillo de precarga del resorte para aumentar o disminuir el pandeo.
Una vuelta completa cambia el pandeo en aproximadamente 3 mm.
En un KTM hay un anillo de ajuste con un tornillo de sujeción. Use una llave de gancho o un destornillador para los KTM más nuevos para ajustar el anillo. En el sentido de las agujas del reloj aumentará la precarga, en el sentido contrario a las agujas del reloj reducirá la precarga.
¿Cómo afecta el pandeo al manejo de la bicicleta?
- La disminución del pandeo hace que la bicicleta se maneje más rápido, pero reduce la estabilidad a alta velocidad. Bueno para pistas estrechas y condiciones fangosas.
- El aumento del pandeo lo hace más estable, pero disminuye la tracción delantera y la capacidad de curvas. Bueno para pistas de alta velocidad y arena.
- Demasiado hundimiento hará que la parte delantera se sienta demasiado ligera.
- Un pandeo demasiado pequeño hará que su impacto se sienta demasiado rígido en los golpes.
Resumen
Si todo esto parece confuso, recuerde que con la configuración de la suspensión de su bicicleta de tierra, los pulsadores atornillados en el sentido de las agujas del reloj endurece la suspensión, atornilla en sentido contrario a las agujas del reloj suaviza la suspensión.
La clave es poder hacerlo usted mismo mientras conduce en la pista o sendero para poder hacer pequeños ajustes y luego volver a andar por el mismo terreno para sentir la diferencia en el manejo.
Si has comprado una bicicleta usada, vale la pena restablecer la configuración de nuevo a la estándar, luego puedes comenzar a ajustarla para que se adapte a tu peso y al terreno en el que viajas. Lo más probable es que se haya ajustado al peso del propietario anterior.
Este fue el caso con mi KTM, estaba configurado para alguien mucho más pesado que yo. Si no está seguro, simplemente consulte el manual de configuración de su bicicleta.
Cómo Bajar La altura De Un Asiento De Bicicleta De Tierra