Los amortiguadores traseros de Cogent Dynamics están hechos a medida para cada cliente y se entregan con configuraciones que son excelentes para la mayoría de las circunstancias, pero están diseñados con una capacidad de ajuste flexible para que los usuarios puedan configurar su suspensión para que se adapte mejor a sus necesidades cambiantes. Algunos modelos de amortiguadores tendrán diferentes opciones de ajuste. Esta página describe los ajustadores comunes que pueden aplicarse a su amortiguador, incluida la precarga del resorte, la amortiguación de rebote y la amortiguación de compresión.
Ajuste de precarga de resorte
La precarga de resorte se refiere a la cantidad que se comprime un resorte de suspensión de motocicleta cuando se instala en un amortiguador completamente extendido (sin carga). Cambiar la precarga de un muelle amortiguador trasero cambiará el pandeo trasero de la motocicleta. El pandeo trasero es la medida del cambio en la altura de marcha trasera cuando se compara una suspensión completamente extendida con una suspensión cargada. Por lo general, se considera el hundimiento cargado y descargado (a veces llamado hundimiento «cargado» y «vacío»). La medición de referencia es la suspensión completamente extendida (como con la rueda de la motocicleta levantada del suelo).
El rendimiento de la suspensión trasera suele ser mejor cuando el pandeo cargado es de aproximadamente 1/3 del recorrido disponible. Ajuste este pandeo aumentando o disminuyendo la precarga en el resorte girando el soporte de resorte roscado en el Ajustador de Precarga del resorte de choque. Aumentar o disminuir la cantidad de precarga no cambiará la rigidez del resorte, solo elevará o bajará la parte trasera de la bicicleta dentro de su recorrido. Es importante que el amortiguador trasero pueda responder a caídas y golpes sin que se abroche o toque de fondo excesivo del amortiguador. La recomendación de sag es una guía y experimentar con ajustes de + / – 10 mm a partir de los ajustes óptimos sugeridos puede ser ventajoso para algunos ciclistas.
Para ajustar el ajustador de precarga de resorte utilizando la llave de pasador suministrada, asegúrese de que la llave esté completamente insertada en los orificios provistos (perforados en un patrón radial) alrededor del diámetro exterior del ajustador de precarga de resorte roscado. Apoyar la parte trasera de la bicicleta en un soporte central o levantarla en la parte trasera ayuda a reducir la carga del resorte y el giro del ajustador de precarga del resorte requerirá menos fuerza. El ajustador de precarga del resorte se ajusta al amortiguador utilizando roscas normales de la mano derecha y reduciendo la longitud instalada del resorte AUMENTA la precarga, elevando la parte trasera de la bicicleta.
En el momento de la construcción, el ajustador de amortiguación se ajustó en un punto de partida recomendado para cada cliente y se probó en el dinamómetro de amortiguador Cogent Dynamics. No dude en experimentar con diferentes ajustes de precarga de resorte, pero NO realice ajustes en ninguna dirección más de cinco revoluciones del ajustador de precarga de resorte, ya que puede producirse una precarga de resorte excesiva o insuficiente, dañando el amortiguador o la motocicleta. Cuando compense cambios de carga significativos, como equipaje pesado, asegúrese de volver a la configuración normal después de retirar la carga. La precarga excesiva puede dañar el amortiguador.
Algunos amortiguadores pueden estar equipados con un ajustador de precarga remoto en lugar del ajustador de precarga de resorte roscado. Con el Ajustador de precarga remoto, una perilla de ajuste se encuentra en un lugar de fácil acceso en la bicicleta y los cambios de precarga de resorte se realizan girando la perilla en lugar de girar el ajustador de precarga roscado.
La opción de Ajustador de precarga remoto proporciona un rango de precarga de resorte de aproximadamente 10 mm de rango de precarga de resorte, que es el equivalente a aproximadamente 6,5 vueltas del ajustador de precarga roscado.
Ajuste de amortiguación de rebote
La amortiguación de rebote es la fuerza de amortiguación absorbida por un choque que se opone a la extensión de la suspensión. Muy poca fuerza de amortiguación de rebote causará una sensación de holgura o desconexión o, en el extremo, incluso inestabilidad de la motocicleta. Demasiado rebote comprometerá la tracción, a menudo haciendo que la suspensión se sienta rígida debido a la suspensión «empaquetada» o pedaleando más bajo en la carrera.
La amortiguación de los amortiguadores Cogent Dynamics se controla a través de un diseño de pistón avanzado que proporciona una fuerza de amortiguación variable que se ajusta automáticamente a la velocidad y frecuencia del recorrido de la rueda. El amortiguador está diseñado con capacidad de ajuste del usuario para permitir que el ciclista realice cambios que se adapten mejor a las condiciones.
Una perilla de ajuste de rebote se encuentra en la parte inferior del amortiguador justo por encima de la horquilla de montaje inferior o del ojal. Esta perilla de ajuste controla un chorro interno que permite un» purga » o un bypass de fluido dentro del pistón del amortiguador. Girar esta perilla en el sentido de las agujas del reloj (mirando la perilla desde el extremo del amortiguador) hará que el amortiguador se vuelva más firme y que el rebote se vuelva más lento. Girar este control en el sentido contrario a las agujas del reloj hará que el amortiguador se vuelva más compatible y el rebote se vuelva más rápido.
Hay aproximadamente 30 o más» clics » de ajuste activo total disponible. Es muy importante contar los clics desde la posición completamente cerrada (totalmente en el sentido de las agujas del reloj). Al cerrar el ajustador, está en contacto con la aguja del ajustador en su asiento y por esa razón es muy importante no ejercer más fuerza de la necesaria para sentir la condición cerrada.
Le recomendamos que registre todos los cambios de configuración que realice en el conjunto del amortiguador para que pueda realizar un seguimiento de los cambios. También es una buena idea mantener notas relativas a los cambios que percibes al conducir.
Ajuste de amortiguación de compresión de la Serie Pro
La amortiguación de compresión es la fuerza absorbida por un choque que se opone al movimiento de compresión o golpe de la suspensión. La fuerza de compresión excesiva provoca una sensación firme y mantiene la suspensión más alta en su carrera en superficies con baches. Cogent Dynamics ofrece el amortiguador de la serie Pro de Mojave, que es simplemente uno de los mejores amortiguadores disponibles. El recipiente de control de compresión de la serie Pro agrega un depósito montado en manguera o a cuestas de alta tecnología que incluye un pistón separador de aluminio y una «válvula de cabeza» completamente configurable de 25 mm que proporciona un nivel importante de control de amortiguación de compresión y capacidad de ajuste para permitir un mayor grado de rendimiento, longevidad, disipación de calor y capacidad de ajuste.
Con respecto al funcionamiento, los amortiguadores de la serie Pro comparten las mismas características que los amortiguadores monotubos Cogent estándar; sin embargo, el usuario tiene la opción de ajustar la compresión del amortiguador independientemente del ajustador principal de «rebote» en la parte inferior del amortiguador. El ajustador de compresión está unido al depósito y se encuentra en el lado o en la parte superior del depósito, dependiendo de la configuración de los amortiguadores. Para cambiar el ajuste de compresión, simplemente use un destornillador de hoja plana para girar el tornillo de color latón. El ajuste estándar es de 10 «puntos»en el sentido de las agujas del reloj. Los puntos se proporcionan solo como referencia y son posibles cambios más pequeños que el espacio entre los puntos de referencia. El rango de operación es de completamente cerrado a completamente abierto. Completamente cerrado (en el sentido de las agujas del reloj) es el ajuste rígido completo en compresión y completamente hacia fuera (en el sentido contrario a las agujas del reloj) es el ajuste más suave. Tenga en cuenta que este ajustador sirve como ajuste de» ajuste » para la válvula interna del circuito de compresión auxiliar de 25 mm ubicado dentro del depósito. Esto significa que hay una gama bastante amplia de capacidad de ajuste, pero la suavidad total aún genera fuerza de compresión y la rigidez total no es una cantidad infinita de fuerza de compresión.
La válvula auxiliar en el depósito produce un porcentaje de la fuerza de compresión total que produce el choque y, al hacerlo, distribuye el calor fuera del cuerpo del amortiguador principal, además de proporcionar un mejor equilibrio de presión dentro de la unidad. El depósito permite una capacidad adicional de petróleo y gas dentro del amortiguador, lo que ayuda a la disipación de calor y a la longevidad de la unidad.
Hay otros tornillos y accesorios en el depósito que están destinados únicamente a fines de montaje y servicio y que el usuario no debe quitar ni girar. Los accesorios hexagonales alrededor del ajustador ranurado de color latón se utilizan para ensamblar el prensaestopas al depósito y no se deben quitar ni girar, ya que el aceite a alta presión podría escapar. Hay dos cubiertas de puerto de cabeza de tornillo Phillips en el depósito, una para la introducción y eliminación de la carga de gas de alta presión durante el montaje y el servicio, y la otra se utiliza para purgar al vacío y llenar el choque durante la fabricación.