Los primeros alternadores GM fueron designados 10DN, empleaban un regulador de voltaje externo hasta los automóviles de principios de los años 70, y eran capaces de una salida máxima de alrededor de 60 amperios. La primera revisión, llamada 10Si, colocó el regulador de voltaje internamente, pero la salida se mantuvo baja. La salida de 12Si de apariencia similar empujó a 90 amperios, pero fue el cambio a la versión CS130 más compacta a mediados de los años 80 que elevó la salida a más de 100 amperios. El CS significa sistema de carga y el 130 es la dimensión de la caja del alternador de 130 mm. La curva de salida de estos alternadores más nuevos también mejora la carga a baja velocidad en lugar de depender de una mayor velocidad del motor para lograr la máxima potencia. El CS130 fue seguido por el CS130D, que es casi idéntico pero utiliza un arnés enchufable redondeado diferente. La designación CS130D se mantuvo con la introducción de los motores LS, pero GM cambió el patrón de los terminales de montaje, lo que desafortunadamente limita su intercambiabilidad, incluso dentro de los motores LS. Si bien la actualización CS130 es el alternador GM más potente y el que hay que buscar, tenga en cuenta que el espaciado de los terminales cambió ligeramente de la distancia estándar de 6,6 pulgadas entre los terminales opuestos (común hasta el 10DN) a una distancia ligeramente más corta de 6,14 pulgadas. Esto hace que adaptar los alternadores CS130 o CS130D sea un desafío con soportes que triangulan el alternador. El uso de corchetes inferiores y superiores separados parece ayudar con las conversiones. El CS130 también utiliza un perno de paso de rosca de 8 mm x 1,25 mm en lugar del sujetador original de 5/16 NC. Echemos un vistazo a algunos alternadores que enganchamos en una reciente excursión al patio.