«Zinc» o «Fósforo» en la etiqueta de una botella de aceite por lo general se refiere al ditiofosfato dialquil de zinc aditivo (ZDDP). ZDDP ayuda a prevenir el desgaste, especialmente cuando el árbol de levas entra en contacto con el elevador en motores de elevador de roscas planas. Los motores más nuevos (desde finales de la década de 1980) tienen elevadores de válvulas de rodillo y, por lo tanto, no se benefician tanto de ZDDP.

Los beneficios antidesgaste de ZDDP fueron reconocidos en la década de 1950. El aceite de la década de 1950 tenía solo alrededor de 300 partes por millón (ppm) de ZDDP. La concentración de ZDDP en el aceite de motor aumentó gradualmente hasta alcanzar un máximo de 1200 a 1400 ppm en la década de 1980 (Más de 1400 ppm de ZDDP en el aceite en realidad comienza a aumentar el desgaste del motor.)

Desafortunadamente, se descubrió que ZDDP hace que los convertidores catalíticos para motores de gasolina sean menos efectivos al recubrir gradualmente el material del catalizador con fosfato. Para satisfacer el último estándar de aceite de servicio API «SN», los fabricantes de aceite solo ponen de 600 a 800 ppm ZDDP en su aceite.

Durante más de una década, los entusiastas de los automóviles con motores levantadores de roscas planas han estado debatiendo si el ZDDP de 600-800 ppm en el nuevo aceite «SN» es suficiente protección. Los expertos en aceite dicen que es suficiente protección contra el desgaste una vez que el motor está roto.

Los motores equipados con elevadores planos de mi flota familiar se rompieron hace aproximadamente medio siglo. Todavía me gusta adorar a mis autos viejos dándoles un poco de ZDDP extra, siempre y cuando no requiera demasiada molestia o dinero extra. El aceite de carreras Valvoline VR1 ha sido una opción conveniente. No califica para la calificación» SN » porque tiene demasiado ZDDP y «no se recomienda para uso prolongado en vehículos con convertidores catalíticos».»

Otra posibilidad nueva y menos costosa puede ser el aceite 10W – 30 hecho para algunos de los motores diesel más modernos. Algunos entusiastas de los automóviles antiguos han recomendado durante mucho tiempo el aceite para motores diesel porque con frecuencia contenía más ZDDP. Desafortunadamente, el aceite diesel solo estaba disponible en un peso pesado como 15W-40.

La etiqueta del aceite 10W-30 de Motorcraft para diésel dice que «contiene más de 1000 ppm de fósforo para una mejor protección contra el desgaste.»Eso es de 200 a 400 ppm más a un costo adicional pequeño o nulo en comparación con los aceites «SN» 10W-30. La etiqueta de aceite diesel de Motorcraft también dice: «no lo use en motores de gasolina equipados con catalizadores.»

Estoy probando el Motorcraft 10W-30 para motores diésel en el 351 bajo el capó de mi Ford LTD convertible de 1971. Sin embargo, no recomiendo que nadie más use aceites etiquetados como «diesel» en ningún motor de gasolina. Consulte el manual del propietario de su vehículo, las autoridades competentes,el consejo legal, etc. antes de elegir un nuevo tipo de aceite para su motor. (Para la mayoría de los vehículos, simplemente mire debajo de «Motor » y» Aceite » en el RockAuto.com catálogo para ver las opciones recomendadas por el fabricante. Aceites enumerados por peso (10W-30, 0W-40, etc.) se encuentran en la pestaña» Herramientas & Piezas universales», debajo de» Motor «y finalmente «Aceite».»)

Tom Taylor,
RockAuto.com

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