Este Es Uno De Los Aviones Más Codiciados De Todos Los Tiempos.
El SR-71 es el avión más rápido jamás creado. Solo 17 años después de que rompiéramos la velocidad del sonido con el X-1, Lockheed creó un avión capaz de alcanzar Mach 3,3 o 2.200 mph. Durante su servicio se le dieron varios apodos, incluyendo Blackbird y Habu. Fue diseñado como un avión de reconocimiento estratégico a petición de la CIA y estuvo en servicio desde 1966 hasta 1999. También fue utilizado conjuntamente con la NASA para la investigación de vuelos.
Estos son los conceptos básicos del SR-71 que la mayoría de ustedes ya conocen. Por esta razón, compilamos algunos hechos menos conocidos sobre esta maravilla de la ingeniería. Con suerte aprenderás algo y aturdirás a tus amigos con algunas de estas cositas.
Tenías Que Estar Casado
¡Lo siento, Solteros!
Esta es una extraña pero inteligente. Para volar o incluso trabajar en el SR-71, tenías que tener entre 25 y 40 años y estar emocionalmente estable.’Con la tecnología utilizada y los tipos de misión siendo de alto secreto (aunque la existencia del avión real no lo era), se tomaron precauciones adicionales. Estar casado era un requisito, ya que mostraba madurez (no querían ningún inconformista), así como un vínculo con los EE.UU.
Si estuviera casado, sería menos probable que desertara o estuviera dispuesto a poner a su familia en peligro (especialmente si tiene hijos). Además, como soltero, no querían que recogieras mujeres y te lucieras contándoles sobre el avión Mach 3 negro brillante que volabas. Eso tiene sentido. Todo el mundo estaría dispuesto a escuchar las historias de Blackbird que frustrarían su propósito de ser un avión espía.
El Traje De Vuelo En Sí Era Tan Complejo Como El SR-71
Una obra Maestra de ingeniería
Como se puede imaginar, volar a más de 2,000 mph a 80,000 pies trae consigo una gran cantidad de física. Sin aire y temperaturas extremas, los ingenieros tuvieron que diseñar trajes de vuelo que fueran iguales a los trajes Apolo de la NASA. Tiene cuatro capas básicas: forro de confort,capa de vejiga / térmica, malla exterior y cubierta exterior. Y en caso de descompresión de cabina o una expulsión de emergencia, los trajes presurizados especializados (apropiadamente llamados el Conjunto de Protección del Piloto) protegían a los pilotos de una muerte segura.
Debido a que existe la posibilidad de ser sometido a una temperatura de 230 grados centígrados que ya no es hospitalaria para la vida humana, contiene su propio sistema de oxígeno en una cápsula autónoma. Si el traje no estaba conectado al sistema de refrigeración de la aeronave, como cuando la tripulación necesita usarlo para misiones, se necesita un sistema de refrigeración portátil. Básicamente, todo se ha hecho aquí para salvar las vidas de las tripulaciones de altitudes extremas y atmósfera dura.
3.La Cabina Era Completamente Analógica
Esto fue Construido En El Día Anterior a la Era Digital
Aunque significativamente avanzado para su tiempo y aún uno de los mejores aviones espía jamás fabricados a pesar de retirarse en 1999, el Blackbird aún era demasiado pronto para que los sistemas informáticos se instalaran en la cabina. Con un costo de 34 millones de dólares por avión, todos los instrumentos seguían siendo manuales, como en los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Tal vez es lo único que está un poco fuera de lugar en este increíble avión.
Es revolucionario y pionero en muchos aspectos y aún mantiene el récord mundial como el avión más rápido desde el Lockheed YF-12. Con toda la tecnología futurista integrada en la fabricación del Blackbird, las computadoras analógicas de alguna manera se convirtieron en un destacado. Pero, de nuevo, no es que impidiera que el SR-71 desempeñara un papel muy importante en la historia. Un comandante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ex piloto de Blackbird una vez lo llamó «107 pies de titanio que respira fuego», lo que no podría ser más preciso.
4.El Parabrisas Estaba Hecho De Cuarzo
A estas alturas, probablemente tengas una idea clara de cómo el SR-71 Blackbird logró su estatus legendario. Por un lado, se construyó teniendo en cuenta varios factores atmosféricos inhóspitos. Tenía que completar misiones exitosas sin comprometer la vida de los pilotos y tripulaciones. Debido a que básicamente iba a hacer cosas que ningún otro avión puede, tuvo que usar materiales no comunes a los aviones ordinarios. Verás, durante el vuelo, la velocidad del avión calentó el parabrisas a unos 600 ° F. Puede llegar a ser tan caliente que los pilotos no pueden tocarlo durante más de unos segundos, incluso con los guantes puestos. Para evitar obstruir la visión del piloto, las ventanas estaban hechas de cuarzo que se fusionó ultrasónicamente con el marco, que es un casco de titanio. Esto se logró con el uso de ondas de alta frecuencia y, en consecuencia, evitó cualquier desenfoque o distorsión de la ventana, especialmente desde donde las cámaras instaladas miraban.
5.It Tardó 36 Horas En Prepararse Para El Vuelo
No todos están calificados para unirse a la SR-71 en la realización de misiones altamente confidenciales e importantes. Los miembros de la tripulación tenían que ser escogidos a mano. Y para un avión complejo, los preparativos tampoco eran tan fáciles. De hecho, necesitaban una comida previa al vuelo que fuera alta en proteínas pero baja en residuos (carne y huevos) para disminuir sus descansos para ir al baño durante el vuelo. De todos modos, al prepararse para una misión, tomó más de un día comprobar todo. La planificación del vuelo a menudo se realiza un día antes de la salida. Tomaría entre 2 y 3 horas recorrer la ruta de vuelo, incluida la discusión de los planes de juego y los posibles problemas que podrían encontrar. Desde trajes de vuelo hasta instrumentos de cabina, tomó 36 horas y un sinnúmero de personas asegurarse de que todo estuviera listo antes del vuelo. Y el piloto tiene su propia lista de verificación, por cierto. Además, cuando vuelas un avión espía que se adelanta a su tiempo, sabes que es un asunto complicado.
6.Aunque Ninguno Fue Derribado, 12 Fueron Destruidos.
De los 32 Mirlos construidos (en servicio entre 1964 y 1998), 12 se perdieron debido a accidentes. Si tuviéramos que usar jerga militar, nos referiríamos a ellos como » descartados.»11 de ellas ocurrieron entre 1966 y 1972. Un piloto perdió la vida. Sin embargo, ni un solo avión sucumbió al fuego enemigo a pesar de volar más de 4.000 salidas. El 85% del SR-71 está hecho de titanio. Ahora, técnicamente es increíblemente fuerte, un metal casi indestructible. Pero puede arder. De todos modos, la primera pérdida de Blackbird ocurrió el 10 de enero de 1967. Fue durante la evaluación del sistema de frenado antideslizante del prototipo. Otro accidente ocurrió cuando el SR-71 se desintegró durante un vuelo de prueba a gran velocidad y altitud. Un tercer Mirlo también se perdió durante una explosión en vuelo. Los otros accidentes involucraron choque, falla de la plataforma INS, parada subsónica de alta velocidad, colisión posterior al tanque y pérdida de los controles de vuelo. Una sección de cabina sobrevivió al accidente el 10 de octubre de 1968 y actualmente se encuentra en el Museo de Vuelo de Seattle.
7.It Tuvo Que Ser Reabastecido De Combustible Justo Después Del Despegue
Hasta el día de hoy, no existen materiales que puedan mantener el combustible contenido dentro de un SR-71. Sí, a pesar de que todo es tecnología futurista e innovadora. Al despegar, el avión estaba frío y todos sus paneles estaban sueltos, lo que hizo que perdiera combustible. Una vez a velocidades más altas, todo el avión se calentaría y expandiría, cerrando todos los huecos y reteniendo combustible. Al aterrizar y enfriarse, el combustible que quedaba comenzaría a gotear de nuevo. Además, para reducir la tensión en los neumáticos y frenos durante el despegue, el SR-71 solo tendría una carga de combustible parcial (muy ligera). Por esta razón, cada vez que los mirlos salían a los cielos, casi inmediatamente tenían que repostar en el aire con la ayuda de los tanques especializados KC-135Q. Para los vuelos supersónicos, tomaría 90 minutos como máximo antes de que se necesite reponer el combustible. Puede que no sea perfecto, pero está bastante cerca.
8.Sus Motores Podrían Alimentar Un Transatlántico
Los motores a reacción Pratt & Whitney J58 de Blackbird (desarrollados en la década de 1950 para cumplir con los requisitos de la Marina de los Estados Unidos para el hidroavión a reacción Martin P6M) produjeron 34,000 libras. de empuje debido al sangrado único del compresor al postcombustión. Es la misma cantidad de empuje que necesitas para mover un trasatlántico. Para producir esa cantidad de energía, ¡consumieron más de 5,000 galones de combustible por hora! Este turborreactor de un solo carrete funciona a velocidad subsónica y a más de 80,000 pies de altitud. No uno, sino dos de estos motores impulsan el SR-71. Gracias a los J58, el Blackbird pudo mantener el récord de altitud de 85.069 pies y velocidad de 2.193 millas por hora. El SR-71 puede experimentar una temperatura muy alta y, en relación con esto, el motor necesita usar combustible JP-7 de baja volatilidad, que es resistente a los destellos y también ayuda a prevenir la ignición inadvertida.
9.Un Equipo De SR-71 Batió El Récord Transcontinental Solo Por Diversión
Como si todo el récord mundial que tiene no fuera suficiente, el SR-71 terminó su carrera de servicio con una explosión, coqueteando con los libros de historia una última vez. El 6 de marzo de 1990, un SR-71 iba a volar de Los Ángeles a la costa de Virginia para ser retirado en un museo. Como era su último vuelo, Ed Yielding y Joseph T. Vida empujaron su Blackbird a una velocidad promedio de 2,124 mph (3,418 km/h) durante el viaje, llegando a la costa este en el Aeropuerto Internacional de Dulles en 64 minutos. Por supuesto, la multitud era nada menos que cientos de espectadores animadores. Después de registrar otra velocidad récord según lo informado por la Fuerza Aérea, el Senador John Glenn creía que el Blackbird no se ha utilizado a su máximo potencial y que la jubilación es un «grave error». Batieron el récord anterior por una hora y 1 minuto. Este récord sigue en pie.
10.It Recibió 1.000 Disparos, Pero Nunca Fue Derribado
Este es uno de los datos más interesantes sobre el Mirlo. Durante sus 25 años de servicio, los enemigos intentaron derribarlo usando miles de misiles que fueron disparados en vano. Porque cuando tienes el mejor avión espía reuniendo información sobre territorio enemigo, vas a conocer gente que quiere que lo derriben por razones obvias. Pero a pesar de que las fuerzas hostiles han tenido 1.000 lanzamientos de misiles contra ella, ninguno tuvo éxito. Eso puede ser toda una hazaña, pero la razón detrás de ella era simple. Una vez que los pilotos detectaron un disparo, golpearon el acelerador y simplemente volaron más rápido que el misil. Los mirlos no tenían equipo defensivo para jactarse, lo que los hacía extremadamente vulnerables. Sin embargo, estaba equipado con algo más que nadie puede rivalizar: su velocidad. Así que, básicamente, el avión era increíblemente rápido que podía superar tanto a los misiles como a los aviones de combate MiG-25. Simplemente no pudieron ponerse al día.
Además, aquí hay un video rápido que repasa algunos otros datos interesantes sobre este fantástico avión. Cuanto más veas estas cosas, más perderás este avión en acción