de la consolidarea guvernării Partidului Comunist asupra Chinei continentale în 1949, sectorul aviației militare din China a datorat o datorie extraordinară ursului rus. Imediat în 1950, Uniunea Sovietică a furnizat Beijingului avioane de luptă MiG-15 capabile (și escadrile întregi de piloți ruși) care au obligat în cele din urmă Forțele Aeriene ale SUA să reducă bombardamentele strategice de zi de-a lungul râului Yalu în timpul Războiul Coreean.

China a început ulterior producția de clone interne ale luptătorilor sovietici MiG-17, MiG-19 și MiG-21—J-5, J-6 și respectiv J-7—la o asemenea scară a exportat un număr mare în străinătate.

după prăbușirea Sovietică din 1991, Rusia a vândut China a patra generație Su-27 și Su-30 avioane de zbor, un puternic luptător bimotor cunoscut pentru caracteristicile sale de zbor supermaneverabile. Shenyang Aviation Corporation a continuat să dezvolte trei clone separate ale flancului: J-11, bazat pe transportator J-15 Flying Shark și J-16 orientat spre grevă.

cu toate acestea, potrivit unui studiu publicat de Royal United Service Institute, cel mai vechi think tank Militar din lume, ucenicul poate fi depășit maestru.

autorul studiului, analistul Justin Bronk, scrie:

„…dintr-o poziție de dependență de aeronavele și armele rusești, China a dezvoltat o industrie avansată de avioane de luptă indigene, senzori și arme care depășește Rusia… China a început să construiască un avantaj tehnic clar asupra Rusiei în majoritatea aspectelor dezvoltării aeronavelor de luptă. Mai mult, este puțin probabil ca industria rusă să poată recâștiga zone de avantaj competitiv odată pierdute, din cauza dezavantajelor structurale industriale și bugetare profunde în comparație cu sectorul chinez.”

pentru a fi sigur, China încă importă motoare turbofan din Rusia, deoarece se luptă să perfecționeze alternative interne, cum ar fi WS-10B și, în cele din urmă, puternicul WS-15. Cu toate acestea, cei mai noi luptători chinezi încorporează din ce în ce mai multe arme și avionică care sunt mai capabile decât cele ale omologilor lor ruși.

factorii din spatele averilor schimbătoare ale sectorului aviației militare din China și Rusia includ:

• cheltuielile militare anuale ale Beijingului depășesc de două sau trei ori cele ale Moscovei (Rusia a cheltuit 70 de miliarde de dolari pentru apărare în 2020, China 190 de miliarde de dolari)
• aplicabilitatea încrucișată a industriei electronice civile bine dezvoltate a Chinei la fabricarea avionicii avansate, rezultând computere, senzori și legături de date în stil occidental.
• disponibilitatea firmelor chineze de a copia tehnologii din întreaga lume prin inginerie inversă sau spionaj industrial (în special hacking)
• sancțiunile occidentale asupra Rusiei au redus accesul Moscovei la componentele necesare pentru senzori de înaltă performanță

asta nu înseamnă că armata chineză deține toate avantajele. În special, aviația militară rusă are mult mai multă experiență de luptă, majoritatea echipajelor sale de luptători și bombardiere fiind rotite în turnee de luptă în Războiul Civil Sirian. Armata chineză a început abia în ultimul deceniu să implementeze o pregătire de luptă comună mai realistă cu alte ramuri ale armatei.

VKS (forțele Aerospațiale rusești) operează, de asemenea, unele tipuri de aeronave specializate fără echivalente Chineze reale, cum ar fi interceptorul MiG-31, bombardierele supersonice Tu-160 și Tu-22M și avionul de atac la sol Su-25.

Rusia a avut, de asemenea, mult mai mult succes exportând luptători de generația a patra decât China. (Beijingul a avut o avere mai bună vânzând antrenori cu jet și drone capabile de luptă.) Dar Bronk prezice că dinamica se va schimba:

„pe măsură ce superioritatea sistemelor de arme Chineze și a capacității de fabricație a cadrelor aeriene față de echivalentele rusești devine din ce în ce mai evidentă, țările cu alinieri politice sau bugete care împiedică să se bazeze pe aeronavele occidentale vor căuta din ce în ce mai mult la Beijing, mai degrabă decât la Moscova, pentru echipamente, mai ales că flotele din epoca sovietică continuă să îmbătrânească.”

restul acestui articol se uită la câteva domenii în care proiectele de aeronave chineze sunt înaintea omologilor lor ruși.

utilizarea mai extinsă a materialelor compozite

unul dintre trucurile cheie de economisire a greutății în designul modern al aeronavelor este înlocuirea componentelor metalice cu materiale compozite ușoare. Aceste pierdere în greutate traduce în îmbunătățiri majore în agilitate și gama.

utilizarea extensivă a compozitelor poate fi costisitoare și solicitantă din punct de vedere tehnologic. Bronk scrie că China, cu toate acestea, a preluat conducerea în încorporarea compozitelor în avioanele de luptă J-11b, J-11d și J-16, toate derivate din avioane rusești de Flanker. Rezultatul final este jeturi care încorporează sisteme suplimentare în comparație cu originalul rusesc, dar totuși obțin un raport superior de greutate-greutate.

Xi ‘ an aircraft corporation tehnologie compozită avansată în continuare prin imprimarea 3D a componentelor compozite și implementarea de noi tehnici de proiectare asistată de calculator pentru avioanele sale de transport Y-20 „Chubby Girl”-tehnici care își vor face drum în viitoarele avioane de luptă.

Radare active scanate electronic

capacitatea de a observa un inamic și de a manevra într-o poziție avantajoasă, în timp ce neagă adversarului aceleași avantaje a dovedit istoric cel mai decisiv avantaj pe care un pilot îl poate avea în lupta aer-aer. De aceea, un radar superior—și o mai mare discreție—poate ajunge să fie un avantaj mai mortal decât, să zicem, o viteză maximă mai mare.

cele mai recente avioane rusești Su-35S dispun de radare Irbis-e extrem de puternice, capabile să detecteze un avion de tip F-16 până la 250 de mile distanță. Dar Irbis este, de asemenea, extrem de vizibil atunci când este activ, ceea ce înseamnă că valorificarea capacităților sale poate lăsa operatorul și mai vulnerabil la a fi detectat mai întâi.

standardul actual de aur în tehnologia senzorilor este radarul active electronic Scanned Array (AESA), care are o gamă mai mare, o rezoluție mai mare și o capacitate mai bună de a menține mai multe piste decât predecesorii săi. Poate cel mai important, radarele AESA sunt mult mai greu de detectat—ceea ce face posibilă căutarea țintelor fără a oferi neapărat prezența cuiva. Acest lucru reprezintă un avantaj imens în gestionarea conștientizării situaționale.

Forțele Aeriene și Marina SUA introduc Radare AESA în flotele lor de luptă de aproape două decenii. Rusia susține că a lansat în cele din urmă Radare AESA pentru luptătorul stealth Su-57 și MiG-35—dar puținele MiG-35 livrate au lipsit radarul AESA, iar maturitatea radarului pe puținele Su-57 rămâne neclară.

între timp, China încorporează AESAs în linii mari în avioane de luptă J-11b/D, j-15 și J-16 cu două motoare, avioane de luptă J-10 cu un singur motor și avioane de luptă stealth J-20.

este demn de remarcat avertismentul că China a lansat puține date tehnice pe radarul său AESA și nu este clar cât de departe este introducerea radarelor AESA în flota Chinei în prezent.

cu toate acestea, eventuala integrare pe scară largă a radarelor AESA în modelele moderne chineze înseamnă că vor funcționa capabilități de senzori în același stadion ca și cele ale luptătorilor occidentali de vârf-în timp ce toți, cu excepția câtorva luptători ruși (în cel mai bun caz) nu vor fi.

rachete aer-aer mai bune cu rază lungă de acțiune

în plus față de senzori, războiul beyond-visual range (BVR) depinde de rachete care pot angaja dușmani la distanțe mai mari, la viteze mai mari și cu o rezistență mai mare la momeli și blocaje.

în ultimul deceniu, China a început să lanseze două rachete BVR extrem de capabile. Primul este PL-12, care se apropie de racheta Americană AIM-120C în performanță și depășește racheta rusă r-77 BVR.

cu toate acestea, China a dezvoltat, de asemenea, o rachetă PL-15 despre care se crede că se potrivește sau depășește chiar și cele mai recente rachete americane AIM-120d BVR. Motorul pulsului PL-15 permite, de asemenea, o a doua explozie letală de viteză, pe măsură ce se apropie de țintă.

între timp, Rusia a avut dificultăți în lansarea rachetei R-77-1 în număr adecvat. Cu toate acestea, VKS are un număr mic de rachete R-33 și R-37m cu rază foarte lungă de acțiune (200+ Mile) utilizate mai ales pe luptătorii MiG-31 care nu au încă un echivalent direct chinez sau american.

rachetele rusești cu rază scurtă de acțiune r-73 au o reputație generală mai solidă, deși raportul RUSI notează că nu au un senzor de imagine în infraroșu care să distingă mai bine aeronavele de momeala flare, spre deosebire de rachetele americane AIM-9x și chineze PL-10 cu rază scurtă.

tehnologie de aeronave Stealth mai matur

China Chengdu J-20 Mighty Dragon, deși probabil mai puțin agil și All-in jurul stealthy decât SUA F-22, este în general considerat primul credibil operațional luptător stealth a cincea generație proiectat în afara Statelor Unite.

în schimb, în timp ce Su-57 criminal Jet stealth Rusia pare impresionant agil, este mai puțin matur punct de vedere tehnic. De exemplu, primul model de producție Su-57 S-a prăbușit cu doar câteva zile înainte de a fi stabilit oficial să intre în serviciul militar rus din cauza unui defect al sistemului de control al zborului.

raportul RUSI descrie în continuare limitările tehnologiei stealth a Su-57:

sursele notabile de reflexii radar includ suprafețele și actuatoarele neobișnuite de control al extensiei rădăcinii de vârf, designul baldachinului cabinei, prizele de aer ram la baza stabilizatorilor verticali cantați, senzorul IRST din fața baldachinului și singurele fețe ale turbinei cu motor cu reacție parțial învăluite…Aceste caracteristici sunt probabil rezultatul lipsei de experiență comparativă a Rusiei în proiectarea și construirea aeronavelor stealth, împreună cu limitările bugetare. Acestea, împreună cu toleranțele limitate de fabricație și problemele de control al calității, înseamnă că secțiunea Radar efectivă a Su-57 va fi cu cel puțin un ordin de mărime mai mare decât F-35 și cu câteva ordine de mărime mai mari decât F-22.

Su-57 are încă unele calități bune și este mai greu de detectat decât avioanele de război rusești anterioare, dar raportul subliniază că nu este „un concurent direct cu SUA F-22 (sau Chinez J-20) ca mașină de superioritate aeriană foarte scăzută observabilă.”

Beijingul pur și simplu a cheltuit mult mai mulți bani pentru a dezvolta, rafina și procura J-20. De-a lungul anilor, fotografiile dezvăluie că J-20 a trecut prin numeroase iterații cu motoare îmbunătățite și tehnologie stealth.

Shenyang Aircraft Corporation a dezvoltat, de asemenea, independent un alt luptător stealth numit FC-31 sau J-31 Gyrefalcon, cu o asemănare cu F-35 din SUA. Nu este clar dacă armata chineză va introduce J-31 în serviciu, deși se zvonește că ar putea fi adaptat pentru serviciul flotei de portavioane în creștere a Chinei.

o mai bună integrare a armelor ghidate de precizie

războiul aer-sol Modern se bazează din ce în ce mai mult pe ideea că tencuirea unei zone țintă cu o mulțime de bombe mari este mai puțin eficientă decât obținerea a doar una sau două muniții pentru a ateriza exact pe țintă. Dar extinderea de la utilizarea limitată la scară largă a armelor ghidate de precizie reprezintă provocări formidabile.

Rusia a dezvoltat o varietate de PGM-uri, dar stocurile sunt limitate, astfel încât, în practică, VKS s-a bazat în primul rând pe bombe și rachete neguidate atunci când bombardează ținte din Siria. Contribuția la această problemă a fost precizia limitată a rețelei de satelit GLONASS din Rusia utilizată pentru a calcula eliberarea bombelor și incapacitatea majorității avioanelor de luptă rusești (cu excepția aeronavelor de atac dedicate, cum ar fi Su-24, Su-25 și Su-34) de a monta păstăi de direcționare pentru lovituri aer-sol de precizie.

care relegează majoritatea piloților ruși la metode mai dificile și mai puțin precise de direcționare, cum ar fi aruncarea întregului avion pentru a picta o țintă, bazându-se pe căutătorii munițiilor montate pe aripi sau folosind arme ghidate TV ghidate manual de ofițerul de sisteme de arme al unui avion cu două locuri, cum ar fi Su-30 sau Su-34.

în schimb, direcționarea suportului pod sau a sistemelor organice de direcționare electro-optică se pare că apar în avioanele Chineze ulterioare, inclusiv J-10, J-16 și J-20 stealth fighter. În plus, China dezvoltă și exportă o gamă diversă de rachete și bombe ghidate de precizie, dintre care multe sunt disponibile în formă redusă pentru desfășurarea pe drone de luptă.

capacități mai Mature de Drone fără pilot

tot accentul pus pe compararea avioanelor de luptă de înaltă performanță nu ar trebui să conducă la uitarea faptului că sistemele fără pilot sunt din ce în ce mai pregătite să înlocuiască avioanele de război cu echipaj în secolul 21. Unii dintre acești viitori războinici aerieni robotizați pot fi la fel de rafinați și scumpi ca luptătorii stealth, dar majoritatea vor fi mult mai puțin costisitori și capabili—și mult mai ușor de riscat folosind în acțiune datorită consumabilității lor relative.

în ultimele două decenii, China a dezvoltat un spectru larg de drone de recunoaștere și de luptă (UCAV), variind de la relativ mici și ieftine ch-2 și Wing Loong UCAV exportate pe scară largă în străinătate, la umbra de nori alimentată cu jet, dronele de supraveghere Divine Eagle hale cu zbor înalt și drona supersonică WZ-8 spy.

Rusia între timp, nici nu operează și nici nu exportă UCAV—deși a anunțat că va începe să lanseze un UCAV neidentificat în 2021. Pentru a fi corect, forțele terestre ruse au lansat o varietate de drone tactice de recunoaștere, cum ar fi Orlan-10, care s-au dovedit eficiente asupra Ucrainei și Siriei. Sukhoi dezvoltă, de asemenea, un sofisticat su-70 Okhotnik-B stealth UCAV.

în timp ce programele UCAV ale Rusiei pot aduce în cele din urmă rezultate importante, aceasta nu schimbă faptul uimitor că China, Israel și Turcia operează și exportă mai multe tipuri de drone de luptă astăzi, care nu au echivalent în prezent în serviciul rusesc.