“så onkel Harveys bror giftede sig med Miss Trinas søster, efter at hun og Harv splittede sig. Det betyder, at du er din onkel, men også din fætter ved ægteskab.”

Vent, hvad?

de fleste af os har dele af stamtræet, der er mere indviklede end skatteformer fra Revenue Canada. Som det sker, er bilfirmaer ikke meget forskellige.

mærker og mærker kan byttes blandt de store virksomheder som hockeykort, med mindre virksomheders indhold til at gå sammen med en større enhed for at producere et køretøj, som de ellers ikke kan bygge på egen hånd.

et eksempel på sidstnævnte ville være Subaru BRS, en snappy coupe, der helt sikkert ikke ville eksistere uden Toyotas tekniske magt. 20 procent af aktierne i Subaru og udvidede på en andel på 8,7 procent, som den erhvervede i 2005. Disse arrangementer er mere almindelige, end man måske tror, men omfatter ikke nødvendigvis et direkte ejerskab af et bestemt mærke.

men du prøver på egen hånd at finde ud af, hvor onkel Harv sidder ved hovedbordet.

havde vi samlet denne liste for omkring ti år siden, ville General Motors have haft flere flere grene på sit stamtræ. Efter sin konkurs i 2009 kastede GM flere mærker — hvoraf nogle vises under andre virksomheders overskrifter senere på denne liste.

Blue Oval diehards vil erkende, at køretøjer, der bærer Lincoln insignia, understøttes med mange Ford-dele, men takket være de seneste investeringer i teknik og stylingindsats er det måske ikke umiddelbart indlysende for den afslappede observatør.

i betragtning af det symbiotiske forhold er det naturligt, at hvor den ene går, skal den anden følge. Dragterne i Dearborn besluttede for nogen tid siden, at Ford ikke behøver at bekymre sig om detaljerne ved at lave sedans og hatchbacks og gøre opmærksom på SUV ‘ er og pickup trucks (og Mustang, selvfølgelig). Fraværende af bilbaserede lektier til krybbe, Lincoln flytter også til en all-SUV lineup.

de af jer med lange minder vil huske, at Opel og Vauhall plejede at være under ansvar for General Motors. Disse to mærker blev solgt til Groupe PSA i årene efter GM ‘ s forsøg på at rydde op i sine balancer efter konkursen i 2009.

som en juggernaut på begge sider af dammen styrer folkevognen et massivt imperium med et globalt salg på næsten 11 millioner enheder. Dette giver koncernen massiv gearing med hensyn til design og produktion af køretøjer, hvilket gør det muligt at strække omkostningerne til en ny platform eller motor over flere forskellige mærker.

sag i punkt: Audi 7./8. kvartal, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga og Folkevogn Touareg alle forår fra de samme rødder. Mens nogle af dem kan bruge forskellige drivlinjer og er udstyret med meget forskellige indvendige staffage, er deres underlag meget mere ens, end deres individuelle mærker gerne vil have dig til at tro.

denne japanske kæmpe udfordrer jævnligt VV i løbet om at fremstille det største antal køretøjer til et enkelt mærke om året. Dens navnebror mærke blev grundlagt i 1937, dukker op på det amerikanske marked omkring 20 år senere, hauging en række effektive biler i lyset af Detroits gas-gusling monstre. Resten, som de siger, er historie.

Mini-mærket blev bragt ind i stalden, efter at BMV ‘ s moderselskab købte Rover Group of Britain i 1994. Fyldt med problemer og forårsager økonomiske tab, dumpede alle Rovers mærker med undtagelse af den ikoniske Mini kun seks år senere. Omkring samme tid raidede det også Storbritanniens skab for det store Rolls-Royce-navn.

pedanter vil hævde, at AMG-suffikset ikke berettiger sin egen omtale i Daimler-hierarkiet og hævder, at det kun er et undermærke til det større Mercedes-mærke. Faktisk er det et egentligt datterselskab, der ansætter sine egne ingeniører og stempler sit navn på en række Bens-modeller med gonso-niveauer af ydeevne. Mens det smarte brand er forsvundet fra vores kyster, er det stadig en igangværende bekymring andre steder.

nogle gange omtalt som ‘Soichiro’ S House ‘ i hyldest til virksomhedens grundlægger, Soichiro Honda, fik dette mærke sin start til at lave motorcykler i Japan, før de forgrenede sig til fire hjul. Dens første produktionsbil var faktisk en mini pickup truck, der blev solgt i 1963.

dens unge lærling, Acura, blev lanceret i 1986 som det, der generelt anses for at være det første japanske automotive luksusmærke. Det har haft succes med biler som den sporty Integra Type R i slutningen af 90 ‘erne og begyndelsen af 2000’ erne. den oprindelige midtmotorede sportsvogn, der blev introduceret i 1990 som NSH, viste sig som et pålideligt og praktisk alternativ til italiensk Eksotik og er stort set krediteret med at tvinge sidstnævnte til at øge sit pålidelighedsspil.

baseret i Yokohama har Nissan kørt biler ud Siden begyndelsen af 1930 ‘ erne.virksomheden er faktisk verdens største producent af elektriske køretøjer takket være sin helelektriske Leaf og relaterede indsats. Infiniti er et luksusmærke i samme retning som Acura, mens det nyligt genoplivede Datsun-navn anvendes på entry-level biler i udviklingslande.

selvom vi ikke gør det til en vane at nævne halvsøskende i dette indlæg om slægtstræer, er det værd at bemærke to mærker, der er dybt indgroet i beslutningstagningen hos Nissan. Renault har en næsten 50 procent stemmeret i Nissan, mens sidstnævnte har en 34 procent kontrollerende andel i Mitsubishi. Triumviratet kaldes ofte Nissan-Renault – Mitsubishi Alliance, selvom de ikke er helejede datterselskaber af hinanden.

disse to mærker var engang ejet af Ford, så man kan undskyldes for at tro, at deres håndtag stadig trækkes af eksekutorer i Dearborn. Tata Motors er en del af et enormt konglomerat i Indien, hvoraf Jaguar og Land Rover er et datterselskab. Bare rolig; dens hovedkvarter er stadig i England.

disse mærker har rødder i Sydkorea og dukker op for første gang på Canadiske kyster i midten af 80’erne med Hyundai Pony. De er siden vokset til at omfatte næsten et dusin modeller i deres flåde, der udvider sig til luksusområdet med Genesis — mærket-ikke i modsætning til Toyota gjorde det med over 30 år siden. Kia er minoritetsejet af Hyundai og forklarer noget af overlapningen i deres produkter. Til gengæld er Kia minoritetsejer i flere forskellige Hyundai-datterselskaber.

mens modermærket Geely måske ikke er et husstandsnavn i vores land, er det faktisk et enormt privatejet bilfirma med base i Kina. Ud over at peddle biler under sit eget banner til beboere i dette land ejer det Volvo-mærket takket være en aftale med Ford for omkring ti år siden. Det erhvervede også en majoritetsandel i Lotus et par år senere. Førstnævnte har fortsat hovedkontor i Sverige, hvor det nyder lidt autonomi fra sine kinesiske ejere.

disse smarte halvt dusin virksomheder går i øjeblikket alene, navigere i den skarpe og dyre verden inden for bilproduktion uden en dansepartner på fuld tid.