Hej og velkommen til Ultimate SR20DET Rebuild Guide! I denne serie dækker vi demontering, tegning og genmontering af en S13 SR20DET-motor i ekstreme detaljer. Vi forklarer, hvordan hvert måleværktøj fungerer, og hvordan du kan bruge det til præcist at tegne en motor. Vi vil også dække nogle af de brugerdefinerede værktøjer, vi skal lave undervejs.
før vi kommer i gang, lad os gennemgå historien om denne motor, og hvorfor vi river den ned. Det er vigtigt at have en god ide om, hvad der kan have forårsaget skaden på din motor, så du ved, hvad du skal kigge efter. At finde ud af, hvad der gik galt, er det vigtigste skridt under en genopbygning!
den SR, vi vil arbejde på, kom ud af min drivbil. Det har standard størrelse ACL vigtigste og stang lejer, en 0,9 mm toppunkt MLS hovedpakning, ARP hoved studs, en dobbelt rocker guide konvertering og en Greddy olie pan. Det blev fodret af en lager T25 turbo, der kører lager motorstyring med lagerinjektorer, der fodres af en Valbro 255. Selvfølgelig havde den også de grundlæggende bolt ons, intercooler, udstødning og en kinesisk udstødningsmanifold. Boostet blev sat til 13psi, knock sensoren er blevet omgået med en modstand, og brændstoftrykket blev sat til 47psi ved atmosfære (5 psi højere end normalt for at hjælpe med injektorens arbejdscyklus).
denne motor blev oprindeligt tegnet og samlet af mig 2.Oktober 2017. Siden da har denne motor set 5 driftshændelser og omkring 7.500 miles af gadekørsel, der ødelægger 3 aksler og 1 transmission i processen. Jeg bemærkede først problemer den 18. januar 2018, da jeg bemærkede den umiskendelige lyd af lifter tick under en canyonløb. Der var ingen olie i oliepanden. Ukendt for mig, motoren har brændt olie, når den er på boost, som jeg helt undlod at bemærke, da jeg hovedsageligt kørte bilen om natten. Efter at have fået noget olie og fået bilen hjem, trak jeg oliefilteret og skar det åbent til inspektion. Der var meget Lejemateriale til stede i filteret, da motoren løb tør. Da motoren kørte meget glat og trak hårdt, antog jeg tåbeligt, at motoren mistede al olien på grund af en olielækage. Jeg klatrede under bilen og strammede nogle slanger i håb om, at det ville løse problemet. Derefter kørte jeg bilen til Las Vegas, hvor jeg igen skar oliefilteret op for at se, om mine lejer stadig blev spist. Denne gang var der ikke noget metal, og oliepinden angav ikke noget olietab. Jeg antog, at bilen var okay, og fortsatte med at køre omkring 30 omgange på Vegas drift uden problemer (bortset fra eksploderende 3.gear), hvorefter jeg kørte bilen tilbage til Los Angeles. Bilen kørte fint, indtil en anden skæbnesvangre canyon løb i Februar. Denne gang følte jeg helt sikkert, at bilen ikke kørte helt rigtigt, og selv om natten kunne jeg se røgplumerne komme ud af ryggen. Jeg haltede bilen hjem og udførte en kompressionstest næste morgen, 155 35 155 155. Cylinder # 2 var væk.
så det bringer os her. Nu hvor du kender historien om motoren, lad os komme lige ind i nedrivningen! Hver gang du oplever en motorfejl, er det vigtigt at finde årsagen og lære af den.
