Ok, lad mig prøve at sætte jer lige i denne sag ved at dele min viden om dette emne. Jeg er certificeret bilmekaniker, og jeg har arbejdet med alle slags motorer, for det meste cykler og trikes, i omkring 14 år nu, og jeg har behandlet dette mange gange. Ikke sikker på hvilken type motor du har, men lad os bare antage 4 slag i et minut. Efterhånden som motorerne slides gennem årene, mister cylinderboringen og ringene noget metal, og afstanden mellem dem bliver større. Dette resulterer i kompressionstab og olieforbrænding, hvilket fortæller dig, at det er tid til at genopbygge. Leprogle forklarede ret godt om, hvad der sker med boringen, når den slides ud. Det bliver tilspidset, og stemplet bærer for at matche det. Medmindre cylinderen er temmelig frisk, honing og smide i et nyt stempel vil ikke give dig de resultater, du ønsker. Normalt når et 4-takts har slidt en øverste ende, har det kørt i lang tid, og der er meget slid i cylinderen, som du ikke kan se, medmindre du måler med en mikrometer. Et ordentligt borearbejde kan ikke udføres uden først at have stemplet i hånden, som du skal bruge. Cylinderen skal matches mod stemplet, således at den korrekte clearance opnås. Mange stempler varierer i diameter med tusindedele af en tomme, hvilket gør en stor forskel i den måde, din motor udfører.
lad os nu antage 2 slag. En 2 takts cylinder bærer meget mere kvikly, af mange grunde. Den største årsag er, at den modtager sin smøring gennem gassen og ikke fra en pumpe, der direkte pumper olie ind i den (medmindre den injiceres). 2 slag kræver hyppigere genopbygninger, og ofte finder du scoring i cylinderen, når den er slidt ud. Når du adskiller den øverste ende, skal du se på stemplet. Kronen vil have kulstof på den, og den brune farve strækker sig ned i det område, hvor ringene sidder i stemplet. Hvis der er tegn på den brune farve under bundringen, betyder det, at kompressionsringene lækker, din motor oplever kompressionstab, og du mister strøm. Hvis cylinderen har en noget nylig boring og viser ingen tegn på scoring, blot honing det og re-ringing det vil sandsynligvis få dig ved. Dette er faktisk mere en vedligeholdelsesprocedure for 2 slag. Når det er tid til at bore, har 2 slag store porte i cylindervæggene, der skal afskæres, når boringen er færdig. Nogle har en smal bro mellem udstødningsportene, der skal ryddes, da den del opvarmes hurtigere end resten af cylinderen. Af denne grund, når du keder et 2-takts, skal du bruge en butik, der opleves med disse typer cylindre.
et par ting at huske på:
ATV-motorer har tendens til at køre varmere og ved højere omdrejningstal end bilmotorer, så de vil bære meget hurtigere. Når man genopbygger en bilmotor, finpudser mange fyre bare Kanderne, da de normalt ikke lider af det ekstreme slid, som vi ser i mange af cykelmotorerne. Den rigtige måde at udføre et top-end-job på er dog at bore cylinderen (E) og matche de nye stempler.
en almindelig årsag i 4 slag af olieforbrænding og kompressionstab er slidte ventilstyringer/tætninger og lækkende ventilsæder. Når du genopbygger dit 4-takts, skal du ikke glemme at udskifte ventilforseglingerne, inspicere sæderne og omlægge ventilsæderne igen med lappeforbindelse.
når en cylinder keder sig, skal den finpudses. Når du finpudser en cylinder, vil du ende med et tværklækket mønster i væggene. Dette gør det muligt for ringene at sidde bedre, og krydsudklækningen holder faktisk olie, så kanden forbliver smurt.
et godt borearbejde her koster $40 til 50 pr.hul for 4 slag og $50-60 pr. hul for 2 slag (2 slag er mere på grund af den tid, der kræves for at affasning af portene). De fleste maskinbutikker er i stand til at gøre dette, og faktisk vil mindre butikker ofte sende dine dele ud til et maskinværksted i stedet for at gøre det kedelige internt. Jeg bruger en maskinbutik, der specialiserer sig i bil-og lille motorarbejde. Cykelbutikkerne her omkring ser bare ikke ud til at være ligeglade, og ekspeditionstiden kan være meget lang. Jeg har heller ikke haft held med nogen af dem her, det er derfor, jeg begyndte at gøre arbejdet selv. Din lokale repiar garage kan muligvis finpudse en cylinder, men de har ikke det dyre udstyr, der kræves for at udføre et borearbejde. Mit råd er at ringe eller besøge et par maskinbutikker og forsøge at finde en, der gør lille motor arbejde.
og endelig, for at besvare dit spørgsmål om, hvordan ved du, at det er tid til et top-end-job, vil 4 slag normalt begynde at brænde noget olie, eller du kan føle, at det bare ikke har den magt, det plejede at. 2 slag vil enten stoppe med at køre, vil ikke rev ud og gøre nogen strøm, eller kraftbåndet vil bare begynde at føle sig blødt. Med et 2-takts er det en god ide at adskille den øverste ende og inspicere den en gang om sæsonen.
håber det hjælper.
~ Rob ~