enkeltrørstypen er normalt til racerspecifikation. Hvorfor gør HKS det til gadespecifikation?

HKS’ mål med affjedringsudvikling er at have en perfekt dæmpningskraft i enhver situation i køremiljøet. Derfor laver vi vores suspension i en enkelt rørmodel. Det er rigtigt, at single tube-typen blev født i racingverdenen. Det betyder også, at enkelt rør type er bedst for kørsel en bil. Fordi racerverdenen er det hårdeste køremiljø, viser det sig, at enkeltrøret er det bedste. Derfor vælger HKS enkeltrørstypen til vores ophæng.
men de er dyre struktur at producere og vanskelige at designe. Derfor opgav mange andre suspensionsproducenter denne type suspensionsproduktion. Men HKS har alt fra design til emballage, der gør det muligt at producere gode produkter til en lavere pris.

jeg hørte, at enkeltrørstypen ikke kan have nok slagvolumen sammenlignet med multirørstype. Betyder det ikke, at enkeltrørstypen er mindre behagelig end multirørstypen?

det er rigtigt, at multirørstypen har mere slagvolumen end en enkelt rørtype. Men det betyder ikke, at det større slagvolumen har en bedre affjedringsydelse. Enkeltrørstypen har to rum med olie og gas, og stemplet bevæger sig inde i oliekammeret, hvilket giver en ideel dæmpningskraft. Cylinderen er i ydersiden af et kammer, så olien varer længe, hvilket resulterer i en længere levetid for suspensionen.

er det rigtigt, at enkeltrørstypen er mindre holdbar mod udefrakommende påvirkning end multirørstypen?

det er rigtigt, at enkeltrørstypen er mindre holdbar end multirørstypen. Vejene i disse dage er imidlertid brolagt, og det sker normalt ikke, at noget kan få suspensionen til at gå i stykker. HKS gør også suspensionen med meget hårde materialer. Så vi er sikre på, at HKS-suspension er sikker at installere.
så hvad virkningen fra siden?
enkelt rør type er en omvendt type. Det kan være holdbart mod virkningen fra siden.
enkeltrørstypen har brug for meget detaljeret arbejde i en tætning. Denne form for præcist arbejde kan producere en stærk og sikker suspension.

hvad er stempelventilen? Hvad er fordelene?

stempelventil er delen i spidsen af stempelstangen. Den bevæger sig op og ned under kørslen, og olien strømmer ind i stemplet og åbningen, der er et hul olie strømmer ind. Stempelventilen er hjertet af dæmpningen. Når spjældet får en kraft fra vejen, går stemplet op og ned inde i cylinderen, og det genererer en dæmpningskraft ved strømmen af olien.
ved at indstille volumenet af trykket, oliestrømmen og ventiltimingen styrer oliestrømmen. Dette er det sværeste skridt i udviklingen af en suspension. Der er helt forskellige indstillinger for hver situation som D1 drift, street drive, circuit race, træk osv.

Hvordan påvirker oliestrømningspassagen på dæmpningskraften?

med enkeltrørstypen kan et stempelområde forstørres. Forstørret stempelområde kan øge oliestrømningspassagen. Forøgelse af oliestrømningspassagen tillader jævnere oliestrøm og gør det muligt for spjældet at generere korrekt og stabil dæmpningskraft. Men bare at øge oliestrømningspassagen leverer ikke effektiv oliestrøm. Det er vigtigt at beregne den bedste oliestrømningspassage for mere effektiv oliestrøm ved at finde ud af den bedste balance med andre indre dele. Som nævnt i 4.kvartal er det meget vanskeligt at opretholde den bedste oliestrøm. Oliestrømspassageformen skal udelukkende være konstrueret til hver køretøjsmodel baseret på hver dæmpningskraftegenskaber; derfor er der ingen perfekt strømningspassageform. Så længe man forfølger “Feelable Performance = Ride kvalitet”, bør der søges yderligere forbedring af strømningspassageformen.
for dem, der bliver trætte af almindelig følelse fra lagerophænget, skal forskellige ridefølelser tilbydes. For at levere kørekvalitet, som en chauffør ønsker, bliver det en nøgle til at arrangere kørefølelsen.