en af de bedste forbedringer enhver rytter kan gøre til deres cykel er at justere deres snavs cykel suspension. Det er en stor fordel at lære at justere din opsætning af snavscykel, så den passer til det terræn, du kører den dag.

glem alt om at betale en suspension tekniker til at gøre det for dig, overlade det til pro ryttere.

for at blive gjort korrekt skal du køre den samme del af terrænet, efter at justeringerne er foretaget for at mærke forskellen i håndtering og foretage yderligere justeringer, hvis det er nødvendigt.

det kan ikke gøres af en tekniker i hans værksted.

Hvad er kompression og Rebound dæmpning?

Kompressionsdæmpning hjælper affjedringen med at absorbere bulerne, når hjulet bevæger sig på det opadgående slag.

Rebound dæmpning hjælper suspensionen på tilbagevenden til den normale position på den nedadgående slagtilfælde i en jævn kontrolleret bevægelse.

ved at justere spjældene for at variere den hydrauliske modstand er det muligt at finjustere affjedringen, så den passer til det forskellige terræn, ryttervægt og kørestil.

Sådan justeres Forgafflerne

kompressions-og rebound-dæmpningsjusteringerne kaldes ‘clickers’.

kompressionsjusteringen er placeret øverst på gaffelbenet på de fleste cykler. Det vil have bogstaverne S & H for blødt og hårdt stemplet ved siden af. Den anden skrue er luftbløderen. Mere om det senere.

nødvendige værktøjer: Flad skruetrækker.
hvis klikkeren vikles med uret mod H, hærder den nedadgående (komprimerende) handling.
når klikkeren vikles mod uret mod S, blødgør den nedadgående (komprimerende) handling.

det er vigtigt at foretage små justeringer ad gangen, normalt 2 klik, derefter gå en tur over det samme afsnit af spor eller spor og føle nogen forskel.

reboundjusteringen er placeret i bunden af gaffelbenet på de fleste cykler. Denne justering styrer, hvor hurtigt gaffelen vender tilbage til den udvidede position.

vikling af klikkeren mod H vil sænke reboundhastigheden. Vikling af klikkeren mod S vil fremskynde rebound-hastigheden.

på nogle KTMs er kompressionsklikkeren placeret i bunden af gaffelbenet, og rebound-klikkeren er placeret øverst. Drej klikkeren med uret for at øge dæmpningen og mod uret for at reducere dæmpningen.

for at indstille til standardjustering skal du skrue med uret så langt som muligt og derefter skrue 18-20 klik tilbage (se din cykels manual).

rebound clicker er placeret øverst på gaffelen. Det er en sort knap, der kan drejes med hånden, igen med uret for at øge dæmpningen, mod uret for at reducere dæmpningen.

for at indstille til standardjustering skal du skrue med uret så langt som muligt og derefter skrue 15-20 klik tilbage (se din cykels manual).

gaffelfjederens forspænding på en KTM kan justeres ved at dreje møtrikken under spjældknappen øverst på gaffelen. Drejning med uret øger forbelastningen, drejning mod uret reducerer forbelastningen.

ændring af fjederforspændingen påvirker ikke dæmpningen, men generelt, hvis du øger fjederforspændingen, skal du også øge rebound-dæmpningen. Det er vigtigt altid at foretage den samme justering på begge gaffelben.’

justering af Gaffelhøjde

der er en linje omkring dine gaffelben omkring 5 mm ned fra toppen. Dette er standardhøjden. Foretag højdejusteringer i trin på 2 mm ad gangen.

hvis du løfter gaffelbenet i de tredobbelte klemmer, vil dette få cyklen til at dreje hurtigere, men miste stabilitet med høj hastighed.

hvis du sænker gaffelbenet i de tredobbelte klemmer, vil dette få cyklen til at dreje langsommere og få cyklen til at føle sig mere stabil.

for at justere højden skal du blot løsne klemboltene på de tredobbelte klemmer og skubbe gaffelbenet, hvor du vil have det.

sådan udluftes luften fra dine gafler

det er vigtigt regelmæssigt at udlufte luften fra dine gafler, så de fungerer korrekt. Gør det efter hver tur ideelt.

udluftningsskruen er placeret ved siden af klikskruen øverst på gaffelbenet.

drej skruen mod uret et par omgange, og du kan høre noget luft slippe ud. Skru det ind igen, men ikke for stramt, da det er en aluminiumskrue. Gør dette med forhjulet fra jorden.

Sådan justeres det bageste stød på Koblingsophæng

Kompressionsjustering

din bageste ophæng har en lavhastighedsjustering og en højhastighedsjustering.

kompressionsregulatorerne er placeret øverst på stød nær reservoiret. Lavhastighedsjusteringen påvirker, hvor stiv affjedringen er på mindre hits. Det er den flade knivskrue i midten af 14 mm møtrikken.

høj og lav hastighed refererer til bevægelsen af stød i kompression, ikke cyklens hastighed.

højhastighedsjusteringen er 14mm-møtrikken på ydersiden. Dette vil påvirke, hvor stiv suspensionen er på hårdere hits som spring.

et godt udgangspunkt for din lavhastighedsjustering er 12 Klik. Drej skruen helt ind, indtil du føler modstand, og stop derefter. Det er nul. Tving det ikke forbi 0, ellers beskadiger du stødlegemet.

tilbage skruen ud mod uret tælle klik indtil du når 12.

dette er nu indstillet til standardjusteringen.

højhastighedsjusteringsmøtrikken har ikke klik, så du skal tælle svingene.

drej 14mm-møtrikken med uret helt ind, indtil du føler modstand, og stop derefter. Det er nul. Vær igen forsigtig med ikke at tvinge den.

nu tilbage justeringen ud mod uret 2 fulde drejninger. Tæl i halv omgang.

dette er nu indstillet til standardjusteringen.

Rebound-justering

rebound-justeringen er placeret under svingarmen på højre side af cyklen.

det er en lille flad knivskrue som kompressionsjusteringen. Skru det med uret, indtil du føler modstand. Det er nul.

nu tilbage skruen ud mod uret tælle klik indtil du når 12.

dette er nu indstillet til standardjusteringen.

når du tager en tur, hvis du føler, at bagenden er for stiv: drej dine lave hastigheds-og højhastighedsjusteringer mod uret for at blødgøre.

hvis du føler, at bagsiden er for blød: drej justeringsanordningerne med uret for at stivne stød.

Sådan justeres det bageste stød på PDS (KTM) affjedring

PDS-affjedring adskiller sig fra koblingsophæng, idet den nederste montering af stød er fastgjort direkte til svingarmen. Med koblingsophæng er choket fastgjort til koblingssystemet.

klikjusteringerne fungerer på samme måde som for koblingsophæng.

Kompressionsjustering

kompressionsjusteringerne er placeret øverst på stød nær reservoiret.

lavhastighedsjusteringen er skruen i midten, højhastighedsjusteringen er møtrikken omkring den.

rebound-justeringen er placeret i bunden af chokket over svingarmen.

for at afstive affjedringen (eller reducere rebound-hastigheden) skrues klikkerne med uret.

for at blødgøre suspensionen (eller øge reboundhastigheden) skrues klikkerne ud mod uret.

hvis du vil nulstille lavhastighedsjusteringen til standardindstillingerne, skal du skrue klikkerne helt ind og derefter trække dem tilbage fra 15 Klik (Se din cykels manual).

hvis du vil nulstille højhastighedsjusteringen til standardindstillingerne, skal du dreje møtrikken med uret så langt, som den vil gå, og derefter slukke mod uret en hel drejning.

Rebound justering

rebound justering er placeret i bunden af chok, over svingarm. Det er den flade knivskrue i midten.

drej igen skruen med uret for at øge dæmpningen og mod uret for at reducere dæmpningen. Standard justering bakkes ud mod uret 24-25 klik (Se din cykel manual).

Sådan justeres Sag

der er to typer sag:

gratis sag er mængden af affjedring, der bruges under cyklens egen vægt.

lastet (eller rytter) Sag er den mængde affjedring, der er brugt op, når cyklen sætter sig sammen med rytteren, der sidder eller står på cyklen.

du kan kontrollere, om støddæmperfjederen passer til din vægt ved at kontrollere den belastede Sag. Den frie Sag skal være korrekt, før den belastede Sag kan bestemmes.

for at justere Saggen skal du justere, hvor meget fjederen i stød er komprimeret.

mængden af sag påvirker cyklens håndtering ved at ændre cyklens kørehøjde.

Trin 1: Mål den frie Sag

sæt cyklen på et stativ, så hjulene er væk fra jorden. Mål afstanden fra bagakslen til et fast punkt på bagskærmen eller sidepanelet.

det skal være langs akselbuen, når chokket komprimerer. Brug en markørpen til at placere hak på stedet, så du kan komme tilbage til den igen. Noter målingen.

Trin 2: Remeasure

tag cyklen af stativet og lad den hvile på hjulene. Tag den samme måling igen. Forskellen mellem de to målinger er normalt mellem 25-35mm for en koblingsophæng og 33-40mm for PDS (KTM) suspension. Nogle nyere Ktm ‘ er bruger nu en opsætning af koblingsophæng.

gratis sag vil fortælle dig, om du har den korrekte fjederhastighed for din vægt.

• 30mm eller mindre fri sag: din fjeder har for meget forspænding, og din fjeder er for blød.
• 45mm eller mere gratis sag: du har ikke nok forspænding på din forår, og din forår er for hård. Du bør se på montering af en blødere forår.

Trin 3: Mål den indlæste Sag

du har brug for nogen til at hjælpe dig med dette. Lad rytteren stå på pinnene. Rytteren skal have fuldt rideudstyr, cyklen skal have de korrekte væskeniveauer, og chokket skal være køligt at røre ved. Bounce op og ned et par gange for at tillade suspensionen at afregne.

tag den samme måling igen. Forskellen mellem de to målinger er normalt mellem 90-110mm for en koblingsophæng og 110-115mm for PDS (KTM) suspension.

hvis den belastede Sag er under dette interval, er fjederen for hård. Hvis den belastede Sag er over dette interval, er fjederen for blød.

Trin 4: Justering af forbelastningen af Stødfjederen

for at justere Saggen på en koblingsophængcykel skal du bruge en hammer og slag. Løsn låseringen på dit chok. Du kan derefter dreje fjederforspændingsringen for at øge eller mindske sag.

en komplet drejning ændrer Saggen med ca. 3 mm.

på en KTM er der en justeringsring med en klemskrue. Brug en krognøgle eller skruetrækker til nyere KTMs til at justere ringen. Uret vil øge forbelastningen, mod uret vil reducere forbelastningen.

Hvordan påvirker sagen cyklens håndtering?

• faldende sag gør cyklen hurtigere håndtering, men reducerer højhastighedstabiliteten. God til stramme spor og mudrede forhold.
• stigende sag gør det mere stabilt, men reducerer frontend trækkraft og Sving evne. God til høj hastighed og sandede spor.
• for meget sag vil få forenden til at føle sig for lys.
• for lidt sag vil få dit chok til at føle sig for stift på bump.

Resume

hvis alt dette virker forvirrende, skal du bare huske med din opsætning af snavscykelophæng, Skru-in klikkere med uret stivner affjedringen, skru ud mod uret blødgør affjedringen.

nøglen er at være i stand til at gøre det selv, mens du kører på banen eller stien, så du kan foretage små justeringer og derefter køre i det samme terræn igen for at mærke forskellen i håndtering.

hvis du har købt en brugt cykel, betaler det sig at nulstille indstillingerne tilbage til standard, så kan du starte finjustering, så den passer til din vægt og det terræn, du kører. Chancerne er, at det er indstillet til den tidligere ejers vægt.

dette var tilfældet med min KTM, det var indstillet til nogen meget tungere end mig. Hvis du er usikker, skal du bare tjekke din cykels manual for indstillingerne.

Sådan sænkes en Snavscykelsædehøjde