hvad gør PSS-akseltætningen anderledes & hvorfor anerkendes den som den bedste på markedet?

Hvordan fungerer PSS mekanisk akseltætning?

en mekanisk tætning skabes ved kontakt af en drejeflade mod en stationær overflade. I tilfælde af PSS-akseltætningen er den stationære overflade en carbonflange, der holdes i kontakt mod en rustfri stålrotor, der drejer med akslen. Kulflangen er fastgjort til båden ved hjælp af en nitrilbælge, der ved hjælp af vandtryk frembringer en konstant kontakt mellem kulstof og rustfrit stålring. Denne type sæler påvirkes ikke af motorens bevægelse eller vibrationer. Resultatet er en 100% vandtæt og fuldstændig vedligeholdelsesfri tætning.

advarsel! Alle mekaniske tætninger ser meget ens ud. Der er dog en stor forskel i materialeanvendelser i komponenterne og efterfølgende i den måde, tætningerne vil udføre.

materialer Reference til PSS akseltætning:

1. højdensitets kulstof/GRAFITFLANGE denne rumalderkomposit er bearbejdet til form. Ansigtet lægges derefter til 4 lysbånd. Når det er installeret og operationelt, vil kulstof/grafitfladen faktisk polere rotorfladen i rustfrit stål i de første minutter af drift. Denne poleringsprocessikrer en perfekt tætning og eliminerer nødvendigheden af en spraybeskyttelse. Den høje tæthed af denne komposit øger i høj grad dens slag og slidstyrke. Ved en maksimal driftstemperatur på 500 liter f beskytter kulstof mod enhver overophedningssituation i modsætning til andre tætninger, der bruger plastderivater. Carbon / grafitflangen skal aldrig udskiftes under normale driftsforhold.
2. dobbelt O-ringe nitril O-ringe passer ind i rotoren i rustfrit stål for at garantere justering og tætning af rotoren til propellerakslen. Nitril er det anvendte materiale på grund af dets overlegne modstandsdygtighed over for olieprodukter, temperaturvariationer og modstandsdygtighed over for rivning. Disse O-ringe er stationære og bærer ikke.
3. ROTOR i rustfrit stål rotoren i et stykke rustfrit stål (type 316) glider ned og fastgøres til propellerakslen med dobbelt sætskruer. Præcisionstolerancer opretholdes af computerstyrede drejebænke. Efter bearbejdning passiveres rotorerne til militære specifikationer for maksimal korrosionsbestandighed. Rotoren i rustfrit stål skal aldrig udskiftes under normale driftsforhold.
4. dobbelt sætskruer med UNBRAKONHOVEDSÆTSKRUER med cupped ender (for at forhindre skader på akslen) er gevindskåret i rotoren og fastgjort til propellerakslen. En anden sætskrue skrues derefter ind i hvert hul for at fastgøre den første skrue og for at forhindre, at den muligvis bakker ud. Sætskruer behandles med en Dri-Loc 204.
5. dobbelt slangeklemmer to slangeklemmer i rustfrit stål bruges til at fastgøre bælgen i både agterrøret og flangeenderne.
6. bælge bælge er resistens over for oliebaserede produkter og sæt fastholdelse. Det giver den bedste kombination af holdbarhed, styrke og elasticitet. Den agterste rørende af bælgen Fås i trin på 1/4″. Både aksel-og akterrørdiametre er nødvendige ved bestilling.