der er tip til fremstilling af et proportioneret design, der passer til en given motorcykel. Som en guide sidevogn vægt bør være 1 / 3rd motorcyklen vægt. Modellen her er til R60 / 6 BMV.

det valgte design lånte kraftigt fra de klassiske Steib-designs. Disse sidevogne fra Tyskland indeholdt 8 segment “seppelin” stilkroppe inde i en ekstern bøjleramme. Originaler blev lavet af stål og blev typisk færdig i sort eller kedelig olivenmaling.

SIDEBILDESIGN

Design vist nedenfor er modelleret med en 5ft 10″ passager.

førerhusets bredde er 500 mm med 1430 mm benrum.
disse dimensioner dikterer rammens bredde. Hjulsporet ville være på den mindre side ved 1200 mm uden at være for smal.
sidevognhjulsledning blev indstillet til en nominel 250 mm, men ville være justerbar ved hjælp af monteringspunkterne til motorcyklen. Ligeledes toe-in og cykel lean ville blive justeret på samme måde.
rammen indeholdt en kompakt ophængsarm med vandret støddæmper, og kørehøjden blev dikteret af et valgt hjul med en diameter på 18″.

rammen

rammen var designet til at bestå af to hovedbøjler buet omkring den samme radius; en foran på sidevognen og en over toppen, som også ville fungere som en gribeskinne.

på bagsiden ville der blive brugt et lige sammenføjningsstykke mellem rammens sider.

hver side indeholdt en S-bøjning dels som en stylingfunktion og også for at give en form til at huse ophængsdesignet.

en senere tilføjelse var at tilføje endnu en løkke under chassiset for at tilvejebringe et monteringspunkt bag på rammen og også for at styrke ophængets drejepunkt.

ophængsdrejningerne blev lavet af 6 mm tyk stålplade, skåret på møllen som par for at sikre symmetri.

affjedring

det valgte affjedringsdesign skulle have en vandret støddæmper drevet via en klokkevev fra hjulet. Drejetappen til svingarmen ville bruge rullelejer.

armen var designet til at passe til den valgte hjul-og akselenhed og for at sikre, at dækket var fri for rammen.

svingarmen blev lavet af 3 mm tyk 30 mm kassesektion og 6 mm pladeståldele plus nogle drejede stålkomponenter.

karrosseri

sidevognen karrosseri skulle have en ottekantet næse sektion fusionere til en firkantet sektion på bagsiden. For at gøre fremstillingen enklere blev der kun brugt 2D-kurver, så der ikke var behov for panelslag.
også de tre øverste sektioner ville stoppe ved passageråbningen, så det i virkeligheden kun ville være nødvendigt at flette de 5 nedre forreste sektioner til i de 3 bagerste sektioner

planen var at fremstille tegninger til de dele, der ville blive laserskåret og foldet for at gøre samlingen lettere og med mindre svejsning påkrævet.

materialet skulle være 1,5 mm tykt aluminium.

disse tegninger viser de foreslåede dele, der skal fremstilles og foldes af kutteren. De var ude af stand til at gøre de rullede næse sektioner.

toppanelet var den største del og den mest komplicerede. Det nederste panel ville blive foldet med faner for at forbinde siderne sammen.

de mindre paneler i nederste kvartal var de enkleste at skære, men ville kræve vridning for at få dem til at passe. Disse paneler ville være nøglen til at oversætte den 8-sidede front til den 4-sidede ryg.

Gores
forsiden af sidevognen var dybest set halvkugleformet og lavet af 8 profilerede segmenter. Segmenter af denne type kaldes gores. Gores er 2D-profiler, som kan kombineres for at gøre tilnærmelser til 3D-kroppe.

profilen af disse gores blev beregnet ved hjælp af CAD i sekvensen vist her.

først blev der oprettet et emne med den korrekte materialetykkelse.

derefter blev den tomme del bøjet i den korrekte radius for næsen på sidevognen.

i dette tilfælde var den indvendige radius 250 mm mindre tykkelsen på de øverste og nederste ark.

delen blev nu skåret ved at se forfra og skære med et vee-formet værktøj som vist.

skæreværktøjet startede fra delens yderkant, og Vee-formen i midten ville være symmetrisk omkring delens midterlinie. Højden på Vee var nok til at nå slutningen af den netop dannede bøjning.

som forventet var vinklen ved spidsen af vee 45 liter, hvilket betyder, at de 8 gores ville gøre den komplette 360 liter ved næsen.

dette snit nedenfor gav den endelige Gore-profil

endelig blev delen udfoldet for at give 2D-profilen af den krævede form vist nedenfor.

i dette tilfælde var gore ikke af en konstant radius, så det var ikke muligt at dimensionere det. En DKF-fil blev leveret til laserskæreren, så de kunne tage profilen direkte fra CAD.

alle 8 gores ville være den samme profil.

et andet punkt, der er værd at bemærke, er, at selvom gores på panelerne i det nederste kvartal var af samme profil som resten; de måtte vinkles fra panelets midterlinje for at være geometrisk korrekte, når de først var monteret.

vridningen af panelet ville betyde, at kun det ene hjørne af panelet ville være 90 liter. De andre skal udarbejdes.
vinklerne blev beregnet ved at se på kantlængderne på de tilstødende paneler og tegne to skærende cirkler. 205mm var bredden af alle gores.

nedenfor er laserskåret og foldede paneler til ovenstående design.

opbygning af rammen

rammen blev lavet af rør med en diameter på 38 mm med en vægtykkelse på 2 mm.

‘s’ bøjningerne og den forreste ringvalsede bøjle skulle laves i separate dele og sammenføjes med en indre ærme.

delene blev hakket på fræsemaskinen med en 38 mm fræser og klæbning svejset på plads i henhold til designdokumentet.

den svingende arm blev bearbejdet fra 30 mm stålkassesektion med en 3 mm vægtykkelse. Dette blev kombineret med nogle drejede dele til akselhuset og svingende armlejer.
6mm plade blev brugt til at skabe den gaffelede ende til støddæmperen og banen mellem armene.
samlingen blev klæbesvejset in situ for at sikre justering; og derefter TIG svejset af en professionel svejser.

billedet nedenfor viser rammen efter montering på cyklen. Ledningsvævet kan ses gevind gennem kabelholderne, og lysene blev også samlet.

sidevogn vedhæftet fil

planen var at bruge et 4-punkts monteringssystem, ret typisk for en mellemstor motorcykel med en let sidevogn.
det nederste bageste monteringspunkt ville være et kugleled, der tillader vinkeljustering i både de vandrette og lodrette planer. Dette ville gøre det muligt at justere Toe-in og Lean-out.
den nederste frontmontering ville være designet til at have en vandret justering, så indtagningen kunne justeres uden at påvirke magert eller sidevognshøjde.
de to øverste beslag ville være standard justerbare stivere for at fuldføre opsætningen. Nedenfor giver flere detaljer om disse dele.

denne ovenfra af et typisk 4-punkts monteringssystem illustrerer et vigtigt punkt.
de nederste beslag er vist i grønt og de øverste i lilla.

de nederste led kan være parallelle. Dette er OK og gør det lettere at justere cyklen.

de øverste links skal dog være i en vinkel. Denne triangulering hjælper sidevognen og cyklen med at forblive stive uden at stole på friktionen af klemmer for at holde alt på plads.

nedre bagmontering

den nederste bagmontering brugte en brugt kugleled. Dette var en sidevogn specifik del fra en gammel cykel og så var stærk nok til opgaven. Det var også aflåseligt, hvilket ville hjælpe med at holde alt stift, når vinklerne var indstillet.

dette var den eneste montering, der ikke blev krydset ved motorcykelrammen.

monteringen blev fastgjort til passagerfodstiften bagpå og den bageste motorbolt foran. Det anvendte materiale var 10 mm tykt stål fladt, og forskydningen mellem disse to strimmeldele blev indkvarteret ved at tilføje et stålrør, der også tog skaftet på kugleleddet.

rammeklemmen ville være i stand til at glide og dreje på sidevognrammen. Dette ville gøre det muligt at variere sidevognens hjulledning lidt, og også sidevognens højde skal indstilles for at sikre, at stolen var i niveau.

kugleleddet på cykelsiden ville gøre det muligt at indstille cykelhældningen og tå-in.

nederste frontmontering

den nederste frontmontering var designet til at være længdejusterbar, så tå-in kunne indstilles; og højdejusterbar, så sidevognen kunne nivelleres.

en Y-formet del blev fremstillet af 25mm tykvægget stålrør. Dette blev afstivet og svejset til en stiv samling.

dette design gjorde det muligt for linket at rydde cylinderhovedet og gav også en dejlig vandret justeringsfacilitet.
gevindstangen var en fin pitched 16mm metrisk gevind.

hvor frontmonteringen fastspændt til sidevognrammen blev der anvendt en simpel stålklemme. Dette blev keder sig og skåret på samme måde til den bageste klemdel. De to klemhalvdeler blev forbundet med nogle hættehovedskruer og en anden hjemmelavet øjenbolt.

klemmen var i stand til at glide på sidevognrammen og også dreje på øjenbolten, hvilket gav nok frihedsgrader til justering af tå-in.

Topmontering

den øverste frontmontering var en flad stang placeret lige under brændstoftanken på forsiden af cykelrammen. Dette var et 10 mm tænkestykke af stålstang med to klemmer svejset i den rigtige vinkel, der passer til rammen. Disse dele blev svejset in situ for at give en nøjagtig pasform.

cykelhornet måtte flyttes for at passe til klemmen i dette område. Så klembjælken blev boret for at skabe og ny montering til hornet.

enden af klembjælken blev boret 14 mm for at tage en øjenbolt.

øvre bagmontering

et beslag blev designet til at sidde over batteriet lige under sædet, så sidevognen kunne fastgøres, mens sidepanelet stadig blev fastholdt på cyklen.

dette beslag blev lavet af 10 mm stål fladt og blev svejset in situ for at skabe en nøjagtig pasform på cyklen. De bageste underrammebolte blev brugt til at holde tværbøjlen, som derefter var udstyret med en arm, der strakte sig ud under sædet for at tage en øjenbolt.

de to øverste stivere blev lavet af fin pitched 16mm metrisk gevindstang (16 * 1,5 mm).

clevis’ blev gevindskåret på gevindstangen og derefter fastgjort på plads.

kroppen af hver stiver blev lavet af tykvægget 25 mm diameter rør med en gevindboss svejset i den ene ende og en gaffelbolt på den anden.

hvert øverste link blev fastgjort til sidevognrammen på et fast punkt. Denne samling var et gennemgående hul boret i rammen for at tage en øjenbolt og derefter håndhæves igen ved hjælp af en form stålplade top og bund.

pladedelene var blevet bearbejdet ved hjælp af en borestang.

Eye bolt

Sidecar Electrics

loven krævede, at sidevognen var udstyret med indikatorer, markeringslys for og bag og et bremselys.

i dette projekt ville frontmarkørlyset være et spotlight, der ville køre med et pilotlys det meste af tiden, men ville fungere som et spotlys, når motorcyklens fjernlys blev brugt.

forbindelserne til lysene blev taget fra under sædet.

ledningerne til baglygten blev skåret og et 6-vejs stik loddet på plads.

en separat, tykkere jordledning blev taget lige tilbage til batteriet for at give sidevognen en god jord.

Self amalgamating tape blev brugt til at skabe en ledningsvæv fra de enkelte ledninger.

væven blev gevindskåret på ydersiden af rammen via korte længder af stålrør svejset til rammen og øverste bageste montering.

ledningen blev derefter ført inde i rammen for at nå for-og baglygterne.

Siliciumrør viste sig at være det bedste værktøj til at sende rammerørene ned for at trække ledninger igennem.

et jordingspunkt blev føjet til den indre ophængsplade ved at bore og banke på et 6 mm hul. Dette dannede en union til at slutte sig til jordledningerne og forbinde dem tilbage til jordterminalen på cykelbatteriet.

efterbehandling af sidevognen

her er en beskrivelse af de sidste detaljer, der er tilføjet sidevognen, herunder konstruktion af sædet og et bagageholder til bagagerummet.

passagerområdets for-og bagkanter blev færdiggjort med en selvklæbende trimstrimmel.

denne satin sort plast U-kanal kom med nogle indvirkning klæbemiddel allerede inde til at holde sin position.

gulvet, siderne og bagagerummet på kabinen var dækket af noget biltæppe.

dette blev skåret og fast på plads med kontaktlim.

sædet var en simpel krydsfiner bænk polstret.

sædet var dækket dækket og polstret

der blev lavet et bagageholder til bagpanelet på sidevognen. Stativet blev lavet af 10 mm stålrør. Tegningen til stativet er vist nedenfor.

4 matchende stand-offs blev bearbejdet for at holde stativet til bagpanelet på sidevognen. Disse var enkle fødder vendt fra stålstang og tappet M6h1mm i midten.

en ekstra skinne blev tilføjet til stativets nederste kant for at hjælpe med at holde lasten sikker.