(CNN), hvis du har pengene-og hvis Rolls-Royce-ledere kan lide din ide-vil den britiske ultra-luksusbilproducent bygge dig din drømmes bil.

Rolls-Royce slutter sig nu til en række andre ultra-luksus bilproducenter, herunder Bentley og Porsche, der vil arbejde med et begrænset antal velhavende kunder for at bygge meget dyre tilpassede biler. Både Bentley og Porsche er ejet af Rolls-Royce.)

torsdag afslørede Rolls-Royce et nyt program kaldet Rolls-Royce Coachbuild. Denne afdeling vil arbejde med individuelle kunder for at hjælpe med at designe og bygge biler specielt til dem.

luksusbilproducenten vil arbejde på kun en af disse biler hvert par år, sagde Rolls-Royce-ledere. Mens Rolls-Royce ikke ville sige, hvor meget bilerne vil koste, ser det ud til, at de vil koste mange millioner dollars.

“Rolls-Royce Coachbuild-klienter er intimt og personligt involveret i hvert trin i den kreative og tekniske proces,” sagde Rolls-Royce CEO Torsten M.

Rolls-Royce båd hale kommer med en komplet picnic sæt i ryggen.

Porsche kalder sin brugerdefinerede bilafdeling Sondervunsch eller “specielt ønske” på tysk. Programmet, der tidligere havde eksisteret fra Porsches tidligste dage frem til 1980 ‘ erne, er for nylig blevet genstartet. Nu tilbyder Porsche at lave fuldt tilpassede nye biler samt brugerdefinerede modeller baseret på klassiske Porsches, såsom 356 og begyndelsen af 911 ‘ erne.

Porsches program havde været ansvarlig for at introducere sådanne innovationer som bagrudeviskeren samt Porsches første bilradio på Porsche 356 sportsvogn.

“at lytte til vores kunder var altid en innovationskilde for vores virksomhed,” sagde Christian Heck, leder af produktstyring for Porsche-programmet.

sidste år afslørede Bentley Bacalar, en helt tagløs bil, hvoraf 12 vil blive lavet til en pris af $2 millioner hver. Ved at afsløre den bil, Bentley annoncerede også sin egen tilbagevenden til ” coachbuilding.”

en meget dyr picnickurv

for at lancere sin nye Coachbuild-afdeling afslørede Rolls-Royce en ny bil kaldet Boat Tail, hvoraf kun tre fremstilles. Disse biler blev bestilt af tre forskellige købere-Rolls-Royce ville ikke nævne dem-som alle var interesserede i sejlsport og lystbåde, og som ønskede noget med en nautisk fornemmelse.

Rolls-Royce vil ikke sige, hvor meget hver af disse biler koster, men den anslåede pris er omkring $25 millioner pr.

bådens Hales kropsstil minder om klassiske biler fra 1920 ‘erne og 30’ erne. i løbet af den tid blev luksusbiler undertiden designet med bagender tilspidset til et punkt som en båds fantail. Ligesom halefinner på biler i 1950 ‘ erne, som antydede hastighed og stil gennem en tilknytning til fly, gav bådhaler biler et hurtigt, aerodynamisk look. Ofte var de dækket af træplanker for at ligne en træbåd fra den æra.

opbevaringsområdet bag på bådens hale afkøles for at beskytte mad og holde drikkevarer ved den rette temperatur.

i stedet for en sammenklappelig top, som de fleste cabrioleter, har Rolls-Royce Bådhale et fuldt aftageligt tag, der opbevares separat fra bilen. Det frigør lagerplads bag på bilen, der i dette tilfælde er blevet omdannet til en meget dyr picnickurv.

to låg åbner sig langs siderne. Inde er der dyre prægede sølvtøj, glas af forskellige slags, servietter og plader. Der er en dobbelt champagnekøler designet til at passe til køberens foretrukne flaske og farvet til at matche. Cocktailborde foldes også ud, og der er to italiensk designede afføring. Til skygge opbevares en parasol i midten mellem de hængslede døre.

Return of coachbuilding

i de tidlige dage af biler ville købere ofte vælge en bilproducent, som Rolls-Royce, Hispano eller Duesenberg, til at bygge de mekaniske dele af en bil-motoren, transmissionen og rammen. Karosseriet af bilen, selvom, ville blive designet og bygget af et specialiseret vognbygningsfirma, hvoraf mange engang havde bygget hestevogne. Dette var det ultimative inden for tilpasning.

denne specialbyggede 1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead-kup, som er et eksempel på et tidligt boattail-bildesign.

der var mange busbygningsfirmaer, og deres navne er berømte i dag blandt bilsamlere. Der var LeBaron i USA, turnerede i Italien, Figoni et Falaschi og Saoutchik i Frankrig og mange andre.

til sidst købte mange bilproducenter coachbuilding-firmaerne og bragte dette arbejde internt, sagde Donald Osborne, en samlerbilvurderer og Administrerende Direktør for Audrain Automobile Museum i Nyhavn, Rhode Island.

Rolls-Royce lavede mange fuldt tilpassede biler selv. Men det var årtier siden bilproducenten virkelig havde bygget en engangs brugerdefineret bil til en betalende kunde. Rolls-Royce ville altid male en bil enhver farve en kunde spurgte og stadig tilføjer mange brugerdefinerede hånd, men havde længe siden stoppet bygge helt brugerdefinerede organer indtil et par år siden.

i 2017 afslørede Rolls-Royce Sværdet, som var specialfremstillet til en unavngiven velhavende klient. Det blev anslået at koste omkring $13 millioner, et tal Rolls-Royce har aldrig officielt bekræftet, men benægter heller ikke. Efter at bilen blev afsløret, kom andre potentielle kunder frem og sagde, at de også ønskede deres helt egen bare-for-dem Rolls-Royce.

ikke kun for Vis

det er meget sværere at skabe disse slags brugerdefinerede biler i dag, end det var i første halvdel af det tyvende århundrede. I dag er der strenge sikkerhedsbestemmelser, der gælder selv for biler i så sjældne luft som disse. Disse regler kan gøre det svært at designe selv masseproducerede køretøjer, endsige reagere på en enkelt kundes luner.

den måde, moderne køretøjer er konstrueret på, gør det også sværere at skabe vildt forskellige kroppe. Rammer og karrosserier i nutidens køretøjer er normalt ikke adskilte, men er integreret, så store ændringer i karrosseriet kan have en meget større indflydelse på resten af køretøjet.

bagdækket på Rolls-Royce Boat Tail er dækket af en dyr træfiner for at efterligne dem på tidlige boattail-modeller.

Rolls-Royce meddelte for flere år siden, at alle dets nye køretøjer ville være baseret på en ny ingeniøropstilling, der hedder Luksusarkitekturen. En af fordelene ved den nye teknik er den fleksibilitet, den tilbyder til at skabe meget forskellige modeller, ifølge Rolls-Royce. Udover Bådhalen ligger den også under Rolls-Royce Phantom og Ghost sedans samt Cullinan SUV.

en del af grunden til, at disse køretøjer er så dyre, er den tid, de kræver, sagde Rolls-Royce-administrerende direktør M. Han brugte meget tid på at føre tilsyn med Boat Tail ‘ s skabelse, som han ville med enhver Rolls-Royce-model.

i betragtning af at han sagde, at bilproducenten er selektiv om hvilke projekter det tager på og planlægger at gennemføre kun et Coachbuild-projekt hvert andet år eller deromkring, sagde han.

m Kurtller-Krittv Kriss var dog klar over, at disse projekter vil være rentable, og i modsætning til konceptbiler vil de ikke blive gjort bare til udstilling.

“jeg ville aldrig tage virksomheden ind i noget, der ikke er rentabelt,” sagde han.

Audrain museums Osborne sagde, at han var glad for at se disse slags meget unikke biler, der gør comeback på trods af deres betagende udgift.

” hvis individualitet og håndværk og design kan udtrykkes på en måde, der er inspirerende, lad os gå efter det,” sagde han, “fordi hvorfor skulle vi alle køre den samme ting?”