i løbet af to år faldt Torontos kørekort i pris fra en høj på $360.000 i midten af 2012 til under $100.000 i midten af 2014.

Hvad skete der?

nye kommunale regler, for en.

Og Uber.

appen, hvis forretningspraksis enten er forstyrrende eller ulovlig, afhængigt af hvem du spørger, har vist sig meget populær blandt nogle forbrugere og forårsaget foruroligelse blandt chauffører og lokale myndigheder, hvoraf mange – Toronto inkluderet – har forsøgt at sparke dem ud.

Chris Livisianos har lige solgt sin far på Kijiji. Han fik $200.000 for det – købt i 1980 ‘ erne for omkring $100.000, han brød selv og justerede for inflationen.

det var den sidste af tre licenser, han ejede – hver solgt for mindre end den foregående.

“det suger lidt, at det faldt så meget,” sagde Livisianos. “Han solgte sin første for $295.000, han solgte sin anden for $225.000, nu den sidste for $200.000.”

hans far har været i bilbranchen i næsten fire årtier, sagde Livisianos. “Han købte tre plader, og han har lige lejet dem ud til chauffører i så lang tid.”

indtil for nylig var det normen.

men i februar besluttede Toronto-rådsmedlemmer at udfase traditionelle vognplader inden 2024. Ejere af de nye plader skal I modsætning til den nuværende standardplade køre førerhuset i mindst 167 timer om måneden. Standard plade ejere, på den anden side, kan leje deres plader ud til chauffører.

ændringen glæder Sajid Mughal, der leder itaksearbejderforeningen – det tætteste, chauffører har på en fagforening.

“branchen blev holdt som gidsler for investorer, der ikke havde nogen direkte interaktion med offentligheden, men bare tog penge ud af systemet,” sagde han.

“dette er ikke aktiemarkedet. Det er et hårdt job. Chauffører arbejder tolv timer om dagen, syv dage om ugen, og de tjener stadig ikke nok penge. “

men det underbyder værdien af standardlicenser, der var en betydelig investering for deres ejere, siger Kristine Hubbard, driftsleder hos Beck.

“de havde ikke noget alternativ. Byen sagde, at det at eje og drive en bil kan være en rentabel forretning, og det var det, de blev lokket ind af. Nu har vi denne fremtid uden værdi, ingen mulighed, ingen evne til at drive en virksomhed og forblive i erhvervslivet – hvem er den næste generations førerhuschauffør?”

for pladeejere var leasing af plader til chauffører ofte grundlaget for en pensionsplan, siger Hubbard.

“det giver dem mulighed for måske at stoppe med at køre tolv timer om dagen i syv dage om ugen og ansætte nogen til at generere en vis indkomst. Så længe de gør et godt stykke arbejde med at styre deres forretning, hvorfor har de ikke lov til at gå på pension?”

• Epstein, Giuffre forlig offentliggøres, påvirker Prins Andreas sag

• Smart højttaler instruerer barn til at røre penny at leve elektrisk stik i ‘udfordring’

Pladeværdier begyndte at falde efter August 2012, da Uber kom ind på Toronto-markedet. Deres værdi blev aldrig genoprettet.

i 2014 solgte licenser for et gennemsnit på $118.235, ned fra $153.867 i 2013 og $227.976 i 2012.

“du har banditkabiner, der oversvømmer byen, ude i det fri, hvilket er som deregulering, så hvorfor skulle nogen betale for en licens, når de ikke rigtig har brug for en?”Hubbard spørger. “Folk ved ikke, om de bliver gjort værdiløse.”

markedet toppede med standardlicens #1859. Det solgte den 10.September 2012 for $360.000, kun få uger efter, at Uber kom ind på Toronto-markedet, efterfulgt af rival Hailo (som siden har forladt af sig selv). Licenspriserne er aldrig kommet sig.

sidste efterår meddelte Toronto, at de ville anmode om en retskendelse om at lukke Uber som et ikke-licenseret selskab. Uber hævder, at det er et teknologifirma, ikke et vognfirma, og derfor ikke underlagt reglerne.

retssagen fulgte en bysonde, hvor regulatorer hyrede private efterforskere til at undersøge Ubers Toronto-operationer. Sagen vil blive hørt i Maj.

men efter at byen bad om påbudet, sagde den nyvalgte borgmester John Tory, at Uber og virksomheder som det var “her for at blive”, og at “det er på tide, at vores reguleringssystem kommer i overensstemmelse med forbrugernes krav, der udvikler sig.”

“jeg ville betragte dem som det organiserede kriminalitetselement i det ældgamle bandit-cab-problem,” siger Hubbard om Uber. “Min far kørte bil, begge mine bedstefædre kørte bil – bandit førerhuse er ikke nye, men dette er den nye måde at på en eller anden måde forsøge at få dem til at virke legitime, når de ikke er det.”

(Uber nægtede at tale med globale nyheder om rekorden for denne historie. Det har børstet lignende kritik i fortiden som kommer fra folk resistente over for innovation og forbrugernes valg, argumenterer systemet er “brudt.”)

Mughal ser Uber, en billig version af Uber, der bruger chauffører uden kørelicenser, som det virkelige problem.

“det er en kræft og spreder sig meget hurtigt. Jeg er overrasket over, at byen tager så lang tid at gøre noget ved Uberg. Uber er ikke så skadeligt som Uber,” sagde han.

“det er bare at dræbe førerhusindustrien. Chauffører følte ikke meget indflydelse, da Uber arbejdede, men Uber, med kun et par uger på markedet, chauffører føler virkningen.”

Mughal har også mistanke om, at licensomkostningerne fortsat vil falde.

“lad os sige, at en plade er værd omkring $150.000. Hvis byen ikke stopper Uberks, vil værdien af denne plade om et år være nul.”

globale nyheder opnåede data om kørelicenspriser fra byen Toronto under en anmodning om adgang til information.

Bydata viser, at udlejningsvirksomheden holder sin værdi, i det mindste for nu: