PreRunner-Byggeserien er en af Off Road-mest populære tilbagevendende funktioner. Vi ønsker at fortsætte dette mest søgte og værdsatte indhold. For kontekst forbinder vi PreRunner Building 101: The Basics, PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced og PreRunner Building 103: Testing and Tuning. Denne næste artikelfunktion har titlen PreRunner Building 104: hvad er en Ultimate PreRunner? Off Road vil være at definere, hvad der præcist en Ultimate PreRunner er.
for at hjælpe med at ramme dette op, har Off Road ekstern forbundet med flere velrenommerede branchekilder, der ved næsten alt, hvad der er, når det kommer til et ordentligt PreRunner terrængående køretøj. Du vil høre fra racere, bygherrer, preppers, brancheeksperter og innovatører. Vi samplede et par kontakter for at hjælpe med at etablere et perspektiv. Off Road erkender, at der er mange andre talentfulde individer, butikker og bygherrer. Vi var simpelthen ikke i stand til at forbinde med dem alle.
som redaktør, og efter at have startet en Instagram-side for mange år siden kaldet Ultimate PreRunner, jeg er kommet med min egen grundlæggende definition, der kan beskrives som et funktionelt terrængående køretøj, der ser godt ud. Husk, at det kun er kriterierne for Instagram-siden. Du kan ofte høre et par forskellige udtryk kastet rundt. En luksus PreRunner, og Trophy Truck PreRunner er meget forskellige fra din standard problem PreRunner lastbiler set rundt i byen kørsel på gaden.
Ultimate PreRunner Project Vehicle
Apropos PreRunner Street Trucks. For en hurtig sidebemærkning ønskede vi at anerkende Off Road Kstrem ‘ s seneste projekt. Ultimate PreRunner – køretøjsbygningsserien låner det samme navn og stammer fra foreningen med Ultimate PreRunner Instagram. I det første segment dækkede vi oprindelsen af en ydmyg 2004 Ford Ranger bygget til at være en off-road stand og streetable daglig driver. Vores mission med projektet er at opbygge det til et mere funktionelt køretøj med ydeevne i tankerne. Vi ønsker at bevare visse aspekter af køretøjet med hensyn til komfort og styling. I sidste ende håber vi at efterligne det ultimative PreRunner-look.
jeg vil indlede dette ved at sige, Jeg er simpelthen fan af alle disse typer køretøjer og værdsætter dem for, hvad de er. Både store eller små, enkle eller komplicerede, budget venlige eller super eksotiske. Vores Off Road Ultimate PreRunner-Projektkøretøj er ikke i øjeblikket og vil faktisk aldrig være beregnet til at fungere som den type missionskompatible værktøj, som vi er ved at fremvise og definere nedenfor.
med alt det sagt, lad os komme til kød og kartofler af, hvad en ægte Ultimate PreRunner er. Lad mig præsentere vores ekspertpanel.
Ultimate Prerunner eksperter
- Jason Duncan – SDG Suspension og navigator til #83 trofæ lastbil Racer Luke McMillin.
- Craig Stuart – Stuart ‘ s Raceværker: lastbilbygger ekstraordinær og race prep shop.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): Lastbilbygger og race prep shop.
- Rob Lindsey – RJ fabrikation: lastbil bygherre og race prep shop.
- Jerry – Camburg Engineering: Off Road producent, racer og industri ekspert.
- Jason McNeil: Off Road producent, racer og industri ekspert.
fotogalleri
se det fulde galleri >
vi nåede først ud til Jason Duncan på grund af den enkle kendsgerning, at han var i stand til at opbygge en high-end PreRunner på et rigtigt shoestring budget. Det tog ham over fem år og hver en krone, han havde, plus en hel masse mere. Vi ønskede at starte her for at præsentere et virkeligt verdensscenarie, at dette faktisk kan opnås, hvis du vil have det dårligt nok. Du kan faktisk se trucken bygge dokumenteret på et Facebook-Album. Jason er også en fuld tid navigator råber skud til mesterskabet vindende Luke McMillin i # 83 Trophy lastbil. Derudover, Jason Duncan spiller en stor rolle på SDG Suspension opkald i alle former for off-road race køretøjer til sport allerbedste.
Jason Duncan havde hjælp fra forskellige eksperter, men var stadig konservativ med sin bygning.
Jason Duncan-SDG affjedring og navigator til # 83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ork: Hvad er en ultimativ PreRunner for dig?
Jason Duncan: “i det væsentlige er disse Ferrarier af terrængående lastbiler, men de er også værktøjer. Først og fremmest skal disse PreRunners være pålidelige. For det andet skal de være behagelige. Og for det tredje skal lastbilen være let at arbejde på.”
“på vores hold løber vi normalt fire til fem gange afstanden for et givet løb. For eksempel i denne seneste Baja 500 løb vi cirka 2.500 miles og arbejdede disse PreRunner-lastbiler i en uge lige, solopgang til solnedgang. At have komfort og faciliteter som en forseglet førerhus, varme og aircondition, og alt dette hjælper os med at bekæmpe træthed, og gør jobbet lettere og sjovere.”
“vi træner racing. Det er et multifunktionelt spejderkøretøj, der giver os mulighed for at gå på kurs og plotte stierne. Når vi først kortlægger GPS-sporet, går vi tilbage og kører det igen for at se, hvor hurtigt vi kan gå. Derefter kører vi det, når det er nødvendigt, en tredje gang på udkig efter alternative linjer.”
Hvordan Bruger De Øverste Hold Deres PreRunners?
“tophold som McMillin Racing og Bryce vil eje og udnytte flere prerunner-lastbiler. Dette er af en række årsager. Med en anden PreRunner i stalden har de en sikkerhedskopi på opkald. De kan også iscenesætte en lastbil, Gasset op med en frisk prep, klar til at gå, når en chauffør kommer ud af sporet. Dette sparer tid og skærer ned på køretøjets slitage.”
mellem brødrene Dan og Luke McMillin ejer de tre forskellige Raceværker PreRunners Jason Duncan rapporteret. Duncan fortsatte: “de har ejet de samme tre lastbiler i de sidste fem år og lagt over 100.000 hårde off-road snavs miles. De er mindst ti år gamle.”
en standard Stuart ‘ s Raceværker Ultimate PreRunner kan koste $ 450.000 – $650.000. Motorsports har netop taget i besiddelse af den nyeste Racerbygning, der ryktes at koste en $1.000.000. Dette særlige køretøj indeholder en 100 gallon brændselscelle, bærer to reservehjul i fuld størrelse, en 6-trins gearkasse og drives af en Big-block Chevy V8.
Motorsports Ultimate PreRunner bygget af Stuart ‘ s Raceværker koster sandsynligvis over $1 Million Dollars.
efter at have fået scoop fra Duncan, nåede Off Road ud til Craig Stuart for mere information. Craig Stuart er stort set den vigtigste innovator, når det kom til at opbygge en ægte Trophy Truck Style Ultimate PreRunner.
Craig Stuart-Stuart ‘ s Raceværker og lastbil Builder
“disse ting er trofæ lastbil tarme plus Mercedes udstyrsstykke. Omhyggeligt bygget fra bunden, de er utrolige maskiner og er eksotiske og forskellige fra alt andet.”
“vores vigtigste kunder for luksus PreRunners er for det meste trofæ lastbil racere, der ønsker at prerun i en lastbil meget lig, hvad de racing i. De vil have det til at køre som en trofæ lastbil, som det i det væsentlige er, men har det være rart og behageligt.”
“disse er dybest set en rørramme trofæ lastbil med en høj hestekræfter motor, og gobs af suspension rejse. Næsten tredive inches foran og over tredive inches bagpå. Lastbilerne har utrolig kørekvalitet, fordi beboerne vil tilbringe mange timer inde. Vi bruger premium læder overalt, og udstyre aircondition, sat telefoner og GPS. Jeg tror, vi var de første til at installere et kompakt køleskab i en luksus PreRunner også.”
“siden vi begyndte at bygge disse, har vores kundebase ændret sig lidt. Vi har nu enkeltpersoner fra hele verden, der ønsker en top af linjen velbygget køretøj. Der er masser af mennesker, der elsker og respekterer biler. Dem, vi bygger, er nogle af de allerbedste, der er lavet på jorden.”
Craig Stuart innoverer og udvikler altid PreRunner
ork: hvor meget forskellige er de fra 15 år siden til i dag?
CS: layoutet er ens. Hver del er af højere kvalitet. Vi bruger større dæk, større stød og transporterer mere brændstof.
ork: hvor mange har Stuart ‘ s Raceværker bygget?
CS: sandsynligvis 18-20 ægte luksus PreRunners.
vi hørte, at der er noget helt nyt, der er endnu bedre. Kan du dele?
CS: jeg vil bare sige, at det hele er øverst på linjen og en masse seje ting. Denne nye PreRunner-lastbil har en al aluminium big-block V8 fra Dougans Racing Engines. Den ret der er aldrig blevet gjort før. Det kører pumpe gas og gør 780hp. En 6-trins sekventiel gearkasse styres med ratmonterede skovlskiftere. James Lin kablet al elektronik, der drives af en Motec. Trucken er konfigureret til tre pladser. Engangskroppen er alle carbon fiber cad designet af rollator Industries. Det har en luftrenserpassage, der forsegler hætten, der tilbyder kold ren luft. Selvfølgelig er en forrude, aircondition og dørlåse også inkluderet. Dette er den mest imponerende bygning nogensinde og pakket til det maksimale.
den nyeste og bedste til at komme ud af Stuart’ s væddeløbsbaner
Hvad skal der til for at opbygge en Ultimate PreRunner?
hvis du nogensinde har ønsket at se, hvad der går ind i den brugerdefinerede konstruktion af, hvordan disse lastbiler er bygget, er her en næsten komplet Prerunner-bygning, der er dokumenteret i en femdels serie. Disse videoer blev lagt ud på YouTube i 2010 og er værd at se.
-
- første del: Stuart ‘s Raceværker / TSCO – Raptor luksus Pre-runner
- anden del: Stuart’ s Raceværker / TSCO – Raptor luksus Pre-runner
- tredje del: Stuart ‘ s Raceværker / TSCO-Raptor luksus Pre-runner
- fjerde del: Tsco-Raptor luksus Pre-runner
- femte del Stuart ‘s Raceværker / TSCO – Raptor luksus Pre-runner
- Stuart’ s Raceværker / TSCO – Raptor luksus Pre-runner på dyno
Jake Velasco – Jvrp (Jake Velasco Race Prep): Lastbilbygger og Race Prep Shop.
i en verden af off-road desert racing er Jake Velasco bredt kendt af store holdkørere, der kræver det bedste. At bruge top dollar for at sikre, at de får det bedste af det bedste, er almindeligt. Jake og hans interne butik, JVRP, køre en eksklusiv kundeliste, der tilbyder en Butiksservice af top tier race prep. Efter låsning i en kontrakt for året, ingen nye kunder er taget på.
Andy McMillin har indgået kontrakt med JVRP i de sidste to år med mindst tre af hans PreRunners serviceret og regelmæssigt forberedt til missionskritiske løbsoperationer.
ork: hvad skal der til for at vedligeholde en af disse lastbiler og lave en fuld race prep?
Jake Velasco Race Prep: “Penge! Nej virkelig. Det bliver vanvittigt dyrt. Og det tager tid. Meget tid. Vi kan forvente tre hundrede timer for en ordentlig rive ned, og geninstallation af komponenterne. Hvis vi trækker motoren, kan det tage endnu længere tid, fordi du bliver nødt til at trække forruden.”
JVRP primære forretning kommer fra Prepping racerbiler og Ultimate PreRunners
“alle suspension er opdelt og adskilt. Vi tjekker alt. Vi installerer nye bremser. Motorerne trækkes hver syv til otte tusind miles. Jeg holder en løbende logbog for at spore dataene. Alt har en født på dato og en forventet holdbarhed, hvor vi planlægger at erstatte med helt nye komponenter. “
ork: ud over forberedelse og vedligeholdelse har vi set dig bygge nogle ret fantastiske PreRunner-lastbiler. Kan du dele lidt om nogle af disse køretøjer, og hvad gør dem unikke?
JVRP: “du skal tale om Alan Pfluegers 1981 C10 NORRA race truck. Vi startede med en tsco 6100 skot og front klip. Jeg slog det ind i lastbilens lagerrammeskinner. Det passer til de nostalgiske kriterier, har det klassiske udseende, men med moderne trofæ lastbil ydeevne. Det er super unikt! Skubber ud 680 hk ved krumtappen, vejer lastbilen med krop 6100 kg våd og race klar.”
Alan Pflueger ‘ s 1981 C10 NORRA race truck har arbejdsdøre, forrude og HVAC.
“det kan tage alt fra 1.000 til over 1.500 mandetimer for en grundopbygning. Alt er hånd bygget og sat på plads. Vi fremstiller alt, hvert rør. At købe komponenterne er den nemme del. Planlægning det ud og montering alt sammen er meget tidskrævende.”
“den sværeste del er designet. Det skal være meget gennemtænkt og let at arbejde på. Denne lastbil har tre unikke dash pods, der kommer ud og afbryder deres kanonpropper. Den modulære konfiguration er ren og gør det nemt at forberede. Vi har også designet det til at have hurtige gearskift og under drevindstillinger. Det gør alt så meget lettere og også konkurrencedygtig kommer race tid.”
Rob Lindsay-RJ fabrikation og lastbil Builder
vi har talt med Rob Lindsay flere gange før. Vi anerkendte hans evne til at blande genrer, bygge biler med høj hestekræfter og nu krydse over til højtydende off-road. De meget avancerede køretøjer, han og hans butik bygger, er funktionelle kunstværker.
RJ Fab artikel Link: industri Insider-Mød Rob Lindsay fra RJ Fabrication
ork: Vi ved, at du foretrækker ground up builds. Hvad er nogle af de største udfordringer i at bygge en offs fra bunden?
RJFAB: den største udfordring fra bunden er lærredet, der er valgt og forsøger at pakke alt, hvad der er nødvendigt i det pågældende køretøj. Affjedring og bur og chassis design kommer temmelig let. Det forsøger at få en anstændig mængde brændstof, reservehjul, værktøj og alle bekvemmeligheder indeni, såsom aircondition, opvarmede sæder og andre luksus ting, som nogen ønsker.
ork: Nogle af de andre kilder, vi har talt med, er meget racerorienterede. Hvad er de største forskelle i nogle af dine lastbilbygninger?
RJFAB: forskellene i vores builds, der ikke er racerorienteret, er, at jeg kommer fra en baggrund af at bygge træk racerbiler og hot rods, hvor pasform og finish er altafgørende. Der er flere førsteklasses bygherrer derude, og feltet er meget konkurrencedygtigt, men jeg tror, at det at tage tingene til det næste niveau så langt som pasform og finish adskiller os fra nogle af de andre bygherrer. Mange af vores bygninger er slags vintage, så vi bygger disse køretøjer specifikt for at værne om den klassiske smag, men er stadig meget moderne i design og udførelse. Du vil ikke se det andre steder lige nu.
Rob Lindsay bygger sine ultimative PreRunners med en Hot Rod Flare
ork: hvor kommer din inspiration fra?
RJFAB: vores inspiration kommer fra flere forskellige genrer, som viser sig i vores arbejde. Siden vi startede med at bygge træk racerbiler og hot rods trækker vi fra det. Nogle af de bygherrer, der har inspireret mig gennem årene, er Troy Trepanier fra Rad Rides by Troy, og ring Brothers, og en fyr ved navn Scott Sullivan. Han begyndte at bygge nogle af de første værdsatte street hot rods tilbage i slutningen af 80 ‘erne begyndelsen af 90’ erne. mange år siden en masse ældre mennesker ville kende ham ved navn, men den yngre generation sandsynligvis måske aldrig har hørt om ham. De fleste af disse fyre bygger avancerede gadebiler med høj hestekræfter og hot rods. Vi har trukket fra den scene og bragt den over i off-road industrien.
RJ Fab artikel Link: Vehicle Feature Spotlight – Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ork: Hvad er de største udgifter i opbygningen af en high-end PreRunner?
RJFAB: nogle af de største udgifter, der følger med at opbygge en luksus PreRunner, er det faktum, at den skal have alle komponenterne og gøre alt, hvad en racerbane gør, men alligevel har alle bekvemmelighederne ved en ny Leksus indeni. Så ikke kun bygger du en racerbane. Du bygger en race lastbil med fuld brugerdefineret interiør, aircondition og opvarmede sæder. Vi falder i alle de nyeste elektronik og kommunikation som en GPS. Race lastbiler har alt dette også, men vi inkorporerer alt i en brugerdefineret aluminium dash, der alle er syet og dækket af polstring. Alle lukningspaneler, der skal udføres i det indre for at gøre det lufttæt. Det driver bare omkostningerne op.
ork: er der noget andet, du gerne vil tilføje?
RJFAB: Den største ting, jeg vil sige, er, at teknologien har bragt os indtil videre. Det er virkelig et godt tidspunkt at kunne bygge ting. Jeg er spændt på at se den retning, branchen går. Jeg tror, at der er mange flere ting, der bliver teknologisk avancerede for den gennemsnitlige bygherre som motorstyringer, race pack PDM ‘ er og ting af den art. Hvis du tænker over det for tyve år siden, var brændstofindsprøjtning stort set uopnåelig for de fleste mennesker. Nu er det blevet næsten en dagligdags ting, der er helt bolt-on og den gennemsnitlige garage fyr kan gøre det. Som jeg sagde, Er det et godt tidspunkt at kunne bygge ting.
Camburg Engineering og Off Road Racer
ork: der er en hel industri bygget op omkring PreRunner scene og kategori. Camburg var en tidlig innovatør, der var afgørende for at vokse segmentet. Kan du fortælle os, hvordan det skete?
JS: “en rigtig PreRunner er dybest set et racerkøretøj, som en racer bruger til at prerunne banen. Det er ikke muligt for de fleste, så vi ønskede at bygge bro over kløften. Da vi startede, Kunne du ikke bare gå ud og købe delene, så vi begyndte at lave dem alene.
“på det tidspunkt brugte de bedste terrængående lastbiler i-bjælkeophæng. Coilovers var ret svære at købe, og kun racere havde for det meste brugerdefinerede ting, indtil Bilstein begyndte masseproduktion. De lavede dem til Ivan Stuart ‘ s Pro Trucks. Vi begyndte at lave komponenter, parret med disse chok, og det sneboldede derfra.”
” i 1997 kom Ford Ranger-modellen fra 1998 udstyret med en A-arm frontophæng. Vi begyndte at lave lange rejsesæt til Rangers og F-150s. Lastbilerne havde brug for brede skærme, så vi samarbejdede med en glasfiberproducent. Med vores ophæng, stødene, hjulene, dækkene og de brede kroppe var udseendet komplet. Hele scenen havde masseappel og kunne fås til den yngre skare. Det sprang op og tog fart.”
“dengang var der kun et par andre mærker, der var interesserede i denne kategori. Der var nedskydning Off-Road, Fabtech, som for det meste var løftesæt, og Autofab. Alle disse fyre var temmelig indstillet på deres måder. Vi ønskede at gå i vores egen retning og bygge produkter af høj kvalitet, som kategorien krævede.”
Camburgs hovedvirksomhed trivedes både af og hjalp med at opbygge PreRunner-scenen
ork: hvad var den største indflydelse med Camburg som virksomhed og brand?
JS: “vi handlede om at bygge rad-dele og skubbe konvolutten på off-road-komponenter af høj kvalitet. Vi etablerer relationer med førende mærker i samme kategori for at tilbyde den komplette pakke og have delene på hylden. Det fungerede, fordi alle ønskede at komme væk fra store løftede lastbiler og bevægede sig mod ydeevne. De var trætte af at blive til en parkeringsplads og få deres lastbil til at falde fra hinanden.”
ork: Hvad er de vigtigste funktioner i et PreRunner terrængående køretøj?
JS: “det vigtigste er køretøjets pålidelighed, komfort og sikkerhed. Derefter er det kørekvaliteten, og selvfølgelig præstationsevnen. Hvis det dækker disse kategorier, er det godt at gå. Der er flere kategorier og ting at overveje ud over det. Det skal være lave omkostninger at betjene. Vil det være vintage I-beam stil suspension med en raspy V8, eller en moderne trofæ lastbil stil PreRunner?”
Orks: det fører til vores næste spørgsmål. Hvad er en ultimativ PreRunner for dig?
JS: “det er den, vi bygger nu. Vi tager en vintage førerhus og sætter den på vores Kinetik Trophy Truck chassis. Det vil have alle de vigtigste dele; ræv, Morvisi, det vil være en ægte trofæ lastbil med en førerhus!”
ork: Hvad ser du for fremtiden for disse køretøjer?
JS: “firehjulstræk har altid eksisteret i off road-scenen. Der er flere og flere racere, der går til firehjulstræk. Camburg Engineering har udviklet nogle imponerende firehjulstræk portaler, der er den perfekte tilføjelse til en million dollar PreRunner.”
Jason McNeil og Off Road Racer
“de fleste mennesker aner ikke, hvor lang tid det tager at bygge en af disse lastbiler. Du kan nemt bygge et komplet brugerdefineret hjem og flytte ind med måneder til overs, før du nogensinde kunne fuldføre en luksus PreRunner.”
“de er værktøjer i vores desert racing værktøjskasse. En legit PreRunner er et vigtigt redskab til at opnå succes i Baja stil off-road ørken racing. Evnen til at prerun i komfort og ikke slå mig selv har ændret spillet til mit program. Jeg har et par køretøjer, som vi bruger til at prerun nu, og det forbedrede vores ydeevne fuldstændigt. Vi har altid været konkurrencedygtige. Nu føler jeg, at vi er på vej ind i hvert løb med en god chance for at vinde.”
” PreRunning skal kun ske dage før løbet i stedet for uger før tid som det plejede. Kurset ændres meget hurtigt. At være frisk er afgørende for race day succes.”
“der er kun fire til fem producenter i verden, der bygger super legit PreRunners. Jeg taler om off-road Ferraris.”
ork: det er sjovt Jason. Vi har hørt den samme terminologi brugt af din ven Jason Duncan. Jeg forstår, at du faktisk købte den lastbil, han byggede, og kørte den et par gange.
Jason McNeil: “Åh mand! Ja. Den lastbil var fantastisk. Vi fik det og opgraderede det lidt her og der. Vi sætter et nyt klip på forsiden og derefter et nyt førerhus efter det for at konvertere det til den aktuelle kropsstil. Det viste sig godt og var præcis, hvad jeg havde brug for til løbsprogrammet og for at hjælpe med at mærke virksomheden. Vi tog det til en kode race for støtte. Trophy Truck endte med at have problemer, og jeg kørte PreRunner i den ubegrænsede klasse. Vi vandt!”
Mcneils første ultimative PreRunner gennemgik flere udviklinger
fortæl os om, hvad du har i stalden nu.
JMF: “min fiberværk blå Raptor tog fire år. Tre lastbilbyggere var involveret. Jimmy har bygget chassiset. Mark Nyhan håndterede VVS, tilbehørsplade og ydeevne. TSCO gjorde alt det færdige arbejde. Lastbilen blev brugt til prerun i kun to løb og har allerede over 2.300 hårde off-road miles. Jeg har også en Truggy, som jeg kan lide meget. Det hjælper virkelig at have en, Vi kan løbe hårdt og ikke behøver at bekymre os om at slå raptoren hele tiden.”
hvordan har PreRunner-scenen påvirket din virksomhed og de produkter, du laver?
JMF: “det er nemt. Det ville ikke være det firma, det er i dag, hvis det ikke var for off-road PreRunner-kategorien. Vejen tilbage, da vi startede, halvfems procent af de produkter, vi lavede og solgte, gik på gadedrevne terrængående lastbiler. Det var helt afgørende for vores forretning, og vi blev meget succesrige med at tilbyde produkter, som markedet ønskede.”
” siden da er fibernet blevet en trendsætter, der designer karrosseripaneler, der dækker alle lastbilmærker og modeller. Vores late model street-produkter er især populære, men vi sælger også mange raceprodukter.”
Ultimate PreRunner konklusion
efter at have hørt fra eksperterne er den generelle konsensus, at en Ultimate PreRunner skal indeholde tre ting. Ydeevne, pålidelighed og komfort. Off Road vil gerne tilføje form til slutningen af det, vi mener, at et køretøj af denne kaliber absolut skal se rad ud til at matche.
tak til alle de brancheeksperter, der tog sig tid til at dele med os og yde et bidrag.
studiefotografering leveret af Bryant Lambert.
fotografering af Alan Pfluegers Jvrp bygget Race Truck leveret af Art Eugenio og GetSome Photo.
fotografering af PreRunner lastbiler leveret af