Piper Cherokee årlige driftsomkostninger for 180 og for andre Piper fly, herunder Piper Cherokee 140.
denne artikel om Sky ‘ s Piper-ejeromkostninger og dens lommeregner til flydriftsomkostninger er opsummeret fra hans magasinartikel og hans internetinar, som inkluderer en gratis lommeregner til ejeromkostninger til fly. Du kan bruge dette som grundlag for en Piper Cherokee 180 driftsomkostninger lommeregner eller enhver anden Piper fly.
et af de emner, jeg altid taler om i mine seminarer, er, hvordan man beregner Piper airplane ejeromkostninger. Mange mennesker tror, at luftfart er en meget dyr hobby. Og i nogle tilfælde er det. Men i den store ordning af ting, luftfart er ikke meget anderledes end et par af de andre tidsfordriv, som folk deltager i.
lad os tale sejlsport. Jeg har været bådfører hele mit liv. Både koster penge. Faktisk kiggede jeg på nye pontonbåde og noget detailhandel for godt over $100.000. Plus du har brændstof brænde, ekstramateriale til båden, og, hvis du holder det i en slip ved søen, slip gebyrer. I mit kvarter kan du leje en 12-fods med 28 – fods slip for en seks måneders sæson for omkring $3.000. Det er $500 om måneden. Og hvis du har en større båd og inkluderer elektricitet og vand, er det endnu dyrere. Sammenlign det med hangar rent, og for mange af os kan vi flyve stort set året rundt. Din flyvesæson kan være lig med din sejlsæson (12 måneder), men for de fleste af os er flyvesæsonen længere end sejlsæsonen.
tænk både er ikke en god sammenligning? Se på at købe en ny Harley. Sikker på, du kan få en til under $10.000, men den gennemsnitlige fuldt lastede bagger-cykel er sandsynligvis tættere på $30.000. Jeg kan købe en Cessna 172 eller Piper Cherokee 140 for den slags penge. Og jeg kan stadig flyve året rundt.
medlemmer se Piper cost of ejerskab regnemaskine her.
ikke-medlemmer får lommeregneren gratis ved hjælp af nedenstående formular.
Piper Cherokee 180 (og andre pipere) ejeromkostninger: leje eller købe
hvad jeg får på er alt koster penge. Det handler om, hvad du køber, hvor meget du bruger det, og hvad din holdning til omkostningerne er. Hvis du går ind i fly ejerskab med et åbent sind og etablere nogle grundlæggende kriterier, kan det være en overkommelig oplevelse. Uddannelse er nøglen. Vide, hvad du får ind og forstå, hvor omkostningerne ved ejerskab er, og du vil ikke blive overrasket. Åh, og du vil ikke føle dig skyldig, når nogen siger noget om “hvordan har du råd til at eje et fly?”(Desuden er det ikke noget af deres forretning alligevel). I tidligere kolonner har jeg skrevet om, hvorvidt en person skal købe eller leje (juli 2018 udgave). Jeg tror ejerskab starter der.
hvis du ikke flyver meget, eller du virkelig ikke er i en økonomisk situation for at købe en Cessna 150 eller Cherokee 140, er leje en mulighed. Så er flyvende klubber. Spørgsmålet om leje eller køb har plaget luftfartsverdenen i årevis. Som piloter, lejere og ejere er der ingen tvivl. Svaret ville være køb, du bør altid købe, det er den eneste mulighed! Men hvis du spørger ejeren af et fly, der lige har gennemgået en katastrofal fiasko til en pris af titusinder af dollars eller mere, vil de sandsynligvis fortælle dig, at leje ville være deres valg på det specifikke tidspunkt.
Ego behøver ikke være en faktor
lad aldrig det faktum, at du ikke ejer et fly, få dig til at føle dig som mindre af en pilot! Målet er at flyve, når du kan, og hvis leje eller være medlem af en flyvende klub er den bedste måde, er det stadig en del af luftfarten. Uden folk, der lejer fly, ville vi ikke have det generelle luftfartsmarked, vi har nu. Men hvis du allerede ejer en Cessna 150 eller Cherokee 140, hvordan ved du, hvornår du skal flytte op til noget større og hurtigere? Måske er svaret, at du ikke burde, måske skulle du leje til det lejlighedsvise behov.
at træffe købsbeslutningen
at købe et fly (din første eller femte) er en følelsesladet ting. Følelser er en af de primære ting, der får købere i økonomiske problemer. Spændingen ved at eje rangerer deroppe med at købe et nyt hus. At købe et fly kan være en spændende tid. Det er også en meget stor økonomisk forpligtelse. Af disse grunde (følelsesmæssige og økonomiske) synes jeg det er vigtigt, at købere planlægger i købet og beslutter, hvad de kan købe, og hvor meget de har råd til. I bund og grund, jeg regner med, at der er tre dele til at finde ud af omkostningerne ved at eje.
- Variable omkostninger er varer, der ændrer sig med, hvor meget du flyver, såsom brændstofforbrænding, reparationer osv.
- faste omkostninger, der forbliver de samme, uanset om du flyver eller ej. Ting som hangar husleje og forsikring.
- omkostninger ved penge, som er køb af flyet og eventuelle renter, du mister eller betaler.
Variable omkostninger er sandsynligvis den vigtigste af de tre. Tomotorede fly er et godt eksempel til at forklare dette. Du kan købe et rigtig billigt, komplekst tomotorfly og binde det udenfor og ikke købe forsikring, og du kan stadig ikke have råd til at betjene flyet. En gang havde jeg en chance for at købe en super billig Cessna 401, men min mekaniker regnede med, at det ville koste over $50.000 om året at vedligeholde og drive. Av.
medlemmer se Piper cost of ejerskab regnemaskine her.
ikke-medlemmer får lommeregneren gratis ved hjælp af nedenstående formular.