Cyclocross magasin læser og ‘cross nybegynder Chris Koan opdaget’ cross efter sidste sæson, og besluttede han ville bygge sig en cykel sent i foråret at få komfortable på det forud for hans første ‘cross race. Det er i gang endelig, og han har delt sin oplevelse med os, så alle jer i samme båd kan lære af hans prøvelser og trængsler.

min første cykelbygning

for omkring en måned siden gav min kone mig grønt lys til at købe en ny stålramme til min landevejscykel. Den oprindelige tonehøjde til min kone var, at jeg ville købe en ny ramme og kannibalisere størstedelen af delene fra Min nuværende opsætning. Lidt vidste hun, at det at give en tomme ville resultere i, at jeg tog flere hundrede miles. Min enkle opgradering af landevejscykler blev til en fuld cykelbygning.

min første prioritet var at finde en ramme, der ville være alsidig nok til, at hvis jeg prøvede at køre og endte med at hade den, kunne jeg stadig bruge cyklen til ting som gruppevejture, trække børnene rundt i burley og noget off road buffoonery. Jeg vidste, at jeg ville have en stålramme, og jeg havde ikke nok penge til at få noget brugerdefineret. Jeg havde få valg: Surly Crosscheck. Salsa eller Soma Double Cross. Jeg gik med Surly Crosscheck, da det syntes at være den mest alsidige, og de fleste anmeldelser, jeg læste, havde mange ord som “kærlighed” og “bedste” og “favorit” i dem.

mit næste nummer var, ” hvilken størrelse skal jeg bestille?”60 cm syntes at være tættest på min landevejscykel, men fra al den internetforskning, jeg gjorde på cykelstørrelse, havde jeg virkelig brug for noget imellem. Så ramte jeg opslagstavlerne og kiggede for at se, om nogen andre var gået gjort dette. Forestil dig min overraskelse … de fleste mennesker med de samme målinger vælger 62 cm. Så jeg besluttede at tage billeder af mig selv på Min nuværende opsætning for at sikre, at min landevejscykel faktisk passer mig. Efter at have fået alt ringet ind indså jeg, at jeg havde brug for en større ramme, så jeg bestilte 62 cm.

nu kommer den sjove del… err.. bestilling af dele. Jeg begyndte at specificere, hvad jeg troede, jeg kunne bruge fra min landevejscykel, men stadig bygge en ideel “do-it-all-cyclocross-apocalypse-bike”. Selvom jeg bare kunne bruge min tredobbelte kranksæt fra min landevejscykel sammen med Skifterne, derailleurs, sadelpind, sadel og stilk. Jeg var ikke sikker på hjulsættet, da jeg har haft problemer med at holde det trued og har brudt flere eger. Lød som så god tid som nogen at opgradere.

jeg kunne virkelig ikke lide ideen om at bruge triple og havde jeg købt en ny landevejscykel i dag, ville jeg sandsynligvis få en kompakt dobbelt. Så begyndte jeg at se på forskellige ‘cross cykler på Flickr og bemærket, at en masse mennesker bruger 1 til 9 opsætninger.

jeg gik til Sheldon Brun ‘ s online gear calculator og begyndte at sammenligne Min nuværende gearing fra triple til hvad jeg troede ville være en ideel gearing til en 1 L 9. Jeg fortsatte med at eksperimentere med forskellige konfigurationer, indtil jeg besluttede mig for noget, der ville give mig den største fleksibilitet i løbet af ‘cross off-season, 42 gange 11-34. Denne opsætning ville effektivt have samme rækkevidde som den tredobbelte, men springene mellem gearene ville være større. Jeg foretog et par sanity-kontroller med nogle venner, og alle sagde “det skulle fungere… lad mig vide, hvordan det går.”

denne beslutning var vendepunktet i bygningen, der gik fra en rammeopgradering til en komplet build. Den 105 bagskifter fra min landevejscykel ville ikke understøtte 11-34. Jeg ville virkelig ikke have brug for en frontskifter eller shifter for den sags skyld. Så læste jeg 2.udgave af Cyclocross magasin om blanding af Shimano derailleurs med Campy shifters. Hum … interessant, jeg kunne lave en rigtig Frankenstein-cykel. Jeg hoppede online og begyndte at sammensætte min næste ordre af dele: bagskifter, Cane Creek bremsehåndtag, 11-34 kassette og en højre Campy Veloce shifter.

så på dette tidspunkt havde jeg en ny ramme, hjul, bremsehåndtag, kassette, derailleur og gearstang. Jeg er så tæt på at have en ny cykel, jeg kan lige så godt tilføje et crankset, styr, sadelpind og stilk… clicky… clicky… clicky… færdig.

cirka en uge senere begyndte delene at dukke op derhjemme. Min kone blev ved med at spørge mig “hvor mange ting bestilte du?”Og jeg svarer fårigt” Åh, du ved et par ting, jeg glemte … her og der.”Og hun sagde,” det ser ud til, at du har bestilt nok ting til en hel cykel!”DRATS! Hun fangede mig! Den næste ting, hun sagde, tog mig helt af vagt, ” godt, du fortjener en ny cykel!”Jeg faldt næsten på knæ og begyndte at græde!

da jeg først bestilte rammen og headsettet, var jeg i stand til at tage det med til en lokal butik for at få bundbeslaget vendt og headsettet installeret. Derefter behandlede jeg rammen med nogle J. P-vægter Frame Saver og lod den sidde natten over, da jeg ventede på flere dele. Da de ankom, begyndte jeg at bolte tingene på min nye baby… hjul… stilk… styr… så var der en forsinkelse i resten af delene. Ugh smerten ved at vente på dele!

i flere dage besøgte jeg min ufærdige baby og prøvede at forestille mig at ride hende. Jeg ville snige kigger på hende før arbejde bare for at få min nye cykelrettelse. Jeg surfede billeder på Flickr af andre folks Crosscheck builds, forestille sig, hvordan det skal føles at ride det. Jeg havde drømme om natten for at ride det, smerten ved at vente dræbte mig langsomt. UGHHH!!!

så ankom den sidste af delene. Jeg havde alt, hvad jeg havde brug for for at fuldføre min baby. Alt boltede så glat som forventet. Shimano-Campy-blandingen fungerede perfekt. Dette var bare for godt til at være sandt. Den eneste boo-boo, jeg lavede, var ikke at få kabellængderne rigtigt. Det tog mig flere forsøg på at få bagbremsehuset kort nok til, at det ville rute uden nogen stramme bøjninger, men ikke for længe, at det var spildt. Min cykel var færdig! Jeg tog hende ud til den første tur, og jeg havde et smil fra øre til øre.

der hvor et par fejl, som jeg fandt. Den første var, at kæden havde lidt for meget slap, men takket være Crosschecks frafald var jeg i stand til at stramme den op. I processen med at stramme kædeslakken gjorde jeg det ikke jævnt, og en cyklist påpegede, at mit baghjul ikke var lige. Jeg dirigerede bagskifterkablet for stramt, så jeg var nødt til at lade noget slap ud og tilbage fra tønden nogle for at gøre det lettere at indstille skiftet.

på min første off road udflugt strammede forbremsen op og begyndte at trække på fælgen. Jeg tjekker alt ud og bemærkede, at venstre bremsehåndtag var snoet, fordi jeg ikke spændte fastgørelsesbolten nok… ups! Jeg bemærker også, at mens jeg kørte på stier, følte jeg mig mere komfortabel på hætterne eller i dråberne, brugte jeg aldrig Crosstop-håndtagene en gang. Så jeg fjernede løftestængerne og udskiftede bremsekablerne med nogle Teflon-coatede kabler (da jeg skar de originale for korte). Jeg fik også kabelføringen på forbremsen, så handlingen var glattere.

her er de endelige byggespecifikationer:

ramme og gaffel: Surly Crosscheck 62 cm – Misty Mountain Grey

Crankset: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

Krankbeslag: Truvativ firkantet konisk LE 108 mm

pedaler: Crank Brothers Candy

kæderinge: salsa 42t med salsa crossing guard 130 BCD

bagskifter: Shmano med rd-M761 SGS langt bur

kabler: Dura Ace

kassette: SRAM PG-950 11-34t

kæde: SRAM PG-970 9 hastighed

skiftere & løftestænger: Campagnolo Veloce Infinite Escape (højre) og Cane Creek SCR-5 Aero bremse

bremser: Shimano BR-550 Cantilever foran og bag

styr: Salsa Bell Lap

Stem: Ritchey Toiletter 110 mm

Tape: Forte marmor Rød/Sort

dæk: Ritchey speedmaks Comp 700 * 35c

nav: Shimano M580 for og bag

eger: DT Champion 14g

fælge: Salsa Delgado Cross – 32h foran og 36h bag

sadelpind: Titec El Norte

sadel: Selle Italia Prolink

forbavsende alt gik temmelig glat, den eneste virkelige hikke hvor relateret til kabelføring og glemmer at stramme op bremsehåndtag. Ikke dårligt i betragtning af dette var min første gang at bygge en cykel op del for del.