luftfragt bliver dyrere – men alle flyvninger er ikke fulde, hvilket signalerer, at efterspørgslen endnu ikke er så stærk som forventet.
ifølge de seneste tal fra Clive Data Services var kapaciteten i oktober 17% højere end et år tidligere, mens den dynamiske belastningsfaktor var 3 procentpoint nede på 68%, skønt den steg 2 procentpoint fra September.
satser var imidlertid 37% højere end et år tidligere, men Clive bemærkede, at der var “betydelige markedsafvigelser”.
“flyvninger fra Asien og Stillehavsområdet-Europa forblev næsten fulde og løftede satserne med yderligere 20% i forhold til September 2021, mens APAC-Nordamerika-satserne nåede et tocifret niveau pr. Samlet set steg de internationale satser 10% måned over måned.
“belastningsfaktorer ud af APAC vestgående i Oktober stod på 91%, mens østgående producerede en stærk 89%.
“nogle mid-tier markeder i Asien, såsom Vietnam og Malaysia, viste de højeste spot satser – mellem $9-10 per kg i Europa. Til sammenligning var Hong Kong i den sidste uge i Oktober tæt på $7 pr.”
Niall van de Vu, MD for Clive, sagde, at den månedlige vækst i belastningsfaktorer betød”du kan se opbygningen til højsæsonen”.
men han tilføjede: “Ganske vist er efterspørgslen endnu ikke så høj, som nogle interessenter havde frygtet (eller håbet).
“kapaciteten på et lignende grundlag (sammenlignet med September 2021) var mere eller mindre flad (+1%), og kombineret med en belastningsfaktor på 68% synes dette ikke at indikere, at slutsprinten til slutningen af året er startet.
“oktober var generelt en stabil måned på markedet med nogle stærke sæsonfaktorer, men den dynamiske belastningsfaktor var lavere end forventet i betragtning af de stærke stigninger uge over uge, vi rapporterede i September.
“en global dynamisk belastningsfaktor på 68% viser, hvor effektivt markedet i øjeblikket fungerer, med hensyn til at matche udbud og efterspørgsel.”
mens 68% kan virke lave, viser Clives analyse, at maksimumet, når backhaul tages i betragtning, ville være omkring 80%.
IATA sagde, at der var nogle “gode tegn” for luftfragt, med forholdet mellem lager og salg stadig lavt forud for de højeste begivenheder ved udgangen af detail-e-handel samt Forbedret omkostningskonkurrenceevne i forhold til forsendelse, men begrænsninger kan risikere vækst, tilføjede den.
IATA ‘ s generaldirektør sagde: “Der er en fordel ved overbelastning i forsyningskæden, når producenterne henvender sig til lufttransport for hastighed. Men alvorlige kapacitetsbegrænsninger begrænser fortsat luftfragtens evne til at absorbere ekstra efterspørgsel. Hvis det ikke behandles, vil flaskehalse i forsyningskæden bremse det økonomiske opsving fra Covid-19.
“regeringer skal handle for at lette presset på globale forsyningskæder og forbedre deres generelle modstandsdygtighed.”
IATA bemærkede også, at lange forsinkelser for afsendere kunne få virksomheder til at henvende sig til luftfragt, men mangel på råvarer såsom halvledere kunne påvirke efterspørgslen.
“aktuelle forsyningssider betyder, at virkningen er usikker. En af vejspærringerne er de kraftige prisstigninger, både for virksomheder og forbrugere. G7-producentpriserne, der måler producenternes inputomkostninger, steg med 10,8% år for år i August, den største stigning siden seriens start, i 1983.”