METAL har været brugt til at bygge skibe i omkring 160 år, og meget store metal yachter blev bygget så tidligt som i slutningen af det 19.århundrede. I 1895 designede og konstruerede Nat Herreshoff for eksempel en radikal 123 fods komposit metal sloop, Defender, for at forsvare America ‘ s Cup. Hun blev bygget af aluminium, bronce og stål og inden for seks år var så svækket af galvanisk korrosion, at hun måtte brydes op.
det var først i 1960 ‘ erne (bortset fra nogle både bygget i Holland, hvor stål længe har været et foretrukket materiale), at metal blev brugt til at bygge sejlbåde af mere moderat størrelse. Bernard Moitessier, en tidlig pioner, bestilte opførelsen af sin 40 fods stål ketch Joshua i 1961. I midten af årtiet blev aluminium også brugt til at bygge både racing og cruising både. I midten af 1970 ‘erne var aluminium det foretrukne byggemateriale i America’ s Cup 12 meter både (den første var modig, bygget i 1974) og forblev det indtil midten af 1980 ‘ erne.
disse dage er racerbåde sjældent bygget af metal, selvom det stadig er meget populært hos visse krydstogtsejlere. For dem træt af jagter ned dæk lækager på træ eller glasfiber både, en stor attraktion af en all-metal båd er, at det er meget stram. Skrogdækket er svejset og alt udstyr såsom klamper, Genova spor, stanchion baser osv., kan svejses på plads uden fastgørelsesanordninger, der trænger ind i strukturen. I stedet for lækager skal man dog bekymre sig om korrosion.
en stor fordel ved metalbåde er, at dækbeslag kan svejses snarere end fastgøres på plads. Denne klampe kan være stærk nok til at løfte båden, den er installeret på, og vil aldrig være årsagen til en dæklækage!
pund for Pund metal er langt stærkere end træ eller glasfiber. I modsætning til træ og glas, som har det meste af deres styrke orienteret langs deres korn eller fibre, er metal lige så stærkt i alle retninger. Metal er så hårdt, at man ikke behøver at bekymre sig om at spilde styrke på grund af dette, og der spares mange problemer, fordi materialet kan lægges ned på hvilken måde. I en træ-eller glasbåd skal designere og bygherrer til sammenligning altid passe på at sikre, at materialet er justeret langs forventede belastningsstier.
huden på en metalbåd skal holdes ret tynd, ellers bliver båden alt for tung. Den tynde hud skal igen understøttes fuldstændigt af en ramme, ellers bøjes den for meget. Den traditionelle tilgang er tværgående indramning svarende til den, der findes i plank-on-frame både. Der er en rygradskøl med et stort antal tværgående rammer fastgjort til den plus tynde laterale stringere for at holde dem sammen. Alternativet er langsgående indramning, hvor færre, men meget større ringrammer er sammenføjet af et stort antal stringere.
fordelen ved tværgående indramning er, at mindre, tættere adskilte rammer trænger mindre ind på bådens indre end større ringrammer. En tværgående ramme kræver dog mere arbejde at sammensætte, da der er flere rammer, der skal skæres i form. Uanset hvilken type indramning der bruges, er det altid meget lettere (og billigere) at bygge et hårdkædet skrog. Det er bestemt ikke umuligt at skabe et ægte rundbundet metalskrog, men det kræver mere indsats. Et kompromis form ses i radius-lænse skrog, hvor hjørnerne er slået fra en hård-chine skrog og erstattet med store radiuserede vinkler.
tværgående indramning til en metalbåd under opførelse. Bemærk de tynde sidestrengere, der holder de tværgående rammer sammen (foto med tilladelse fra Billy Black)
en metalbåd skal også være godt isoleret. Metal leder både lyd og varme meget godt, og at bo inde i et uisoleret skrog ville være intet mindre end en prøvelse. Bådens indre ville være alt for koldt, når det er koldt ud, alt for varmt, når det er varmt ud, du ville være op til dine øjenkugler i kondens, og hver lille lyd på dækket eller i vandet omkring dig ville blive stærkt forstærket, som om du havde dit hoved inde i en stor tin tromme. De mest almindelige typer isolering er skum, kork og glasfiber, som fås i plader, der kan skæres og lægges på plads mellem rammerne. Alternativt kan urethanskum sprøjtes på skrogets indvendige overflade. Glasfiber er den mest brandsikre isolering; urethanskum er den mindst brandsikre og absorberer også let lugt. Uanset hvilken type der bruges, bør isolering aldrig lægges ned i en metalbåds lænser, da den uundgåeligt bliver våd der.
sprøjtet urethanskumisolering i et ufærdigt opbevaringsområde på en aluminiumbåd. Skum er let at installere, men er ikke brandsikker, og det absorberer også lugt
for at undgå den forfærdelige skæbne Defender forskellige metaller på en metal båd skal omhyggeligt isoleres fra hinanden. Dette er naturligvis altid tilfældet, men på en metalbåd er det især vigtigt, da en af de metaldele, der skal beskyttes, er selve skroget. I teorien er dette simpelt; i praksis kræver det konstant årvågenhed.
enhver bronssejlads, spil eller andet udstyr–for ikke at nævne det store univers af rustfrit stålbeslag og fastgørelseselementer, der findes på alle moderne både, eller den indviklede bane af kobberledninger, der omfatter et elektrisk system–skal alle isoleres fra skroget med ikke-metalliske afstandsstykker og indsatser, isolerende fedt, plastbeklædning osv., for at sikre, at der ikke oprettes galvaniske par. Anoder skal vedligeholdes omhyggeligt. Elektriske ledninger skal organiseres omhyggeligt–med en galvanisk isolator eller, bedre, en isoleringstransformator på landstrømssiden-for at beskytte båden mod omstrejfende elektriske strømme. En stærk dosis omstrejfende strøm kan tygge en metalbåd på få dage.
den primære fordel ved enhver metalbåd er dens iboende styrke. Denne stålbåd har for eksempel en massiv bule efter at have lidt gennem en større kollision, men den tager ikke vand på. En glasfiberbåd ville have været hulet og sandsynligvis ville være sunket meget hurtigt
en lille håndfuld Europæiske bygherrer konstruerer metalbåde på serieproduktionsbasis; ellers er de ligesom træbåde bygget som engangsbrug. Metal er normalt det billigste materiale at arbejde med, når man kun bygger en båd. Dette plus det faktum, at metalbåde er så stærke, betyder, at der altid vil være en kult af metalbådskrydsere. Som nævnt findes de fleste acolytter i Europa. Der er et par metal bådebyggere i Nordamerika (for det meste i Canada), og der er altid et lille udvalg af metalbåde til rådighed på det nordamerikanske mæglermarked, men hjertet af markedet vil altid ligge på den østlige bred af Nordatlanten.
Stålbåde
stål er tungt og stærkt, men er også hårdt, og at arbejde med det kræver tunge slibnings-og skæreværktøjer. Skæring og svejsning af stål er besværligt, men svejsningen er ikke sofistikeret og er en relativt let færdighed at erhverve. Mest af alt er stål udsat for rustning. Sæt det i kontakt med vand og ilt–to ting, der aldrig er svære at finde i havmiljøet–og det begynder at korrodere i en alarmerende hastighed. Tilsæt lidt salt, og tingene bliver kun værre.
en stålbåd under opførelse. Mange stålbåde, som denne, begynder som baggårdsprojekter (foto med tilladelse fra Bruce Roberts-Goodson)
maling, maling og mere maling er det eneste svar. Bernard Moitessier kunne godt lide at prale af, at en veluddannet abe kunne gøre dette, men for at opretholde en stålbåd korrekt skal du være en travl abe. Moderne malingssystemer er holdbare og pålidelige, og hvis en stålbåd er korrekt forberedt og malet, når den er bygget, og hvis den er designet, så alle dele af dens indre er tilgængelige for en pensel, er det muligt at holde rusten i skak på ubestemt tid. Men bundlinjen er, at du altid vil male en stålbåd, både inde og ude, eller vil bekymre dig om at male den.
da stål er så tungt, er det ikke muligt at bygge en lille til moderat størrelse stål sejlbåd, der fungerer meget godt. For at sejle hurtigt, relativt set, har du brug for en stålbåd, der er mindst 100 fod lang. Ethvert stålfartøj, der er kortere end 60 fod, skal have sit dæk og overbygning bygget af et andet lettere materiale for at forhindre, at det bliver for tungt. I ældre stålbåde var dette almindeligt. Problemet er imidlertid, at du så ikke har det lækagesikre dæk, der får en metalbåd til at virke så attraktiv i første omgang. Og alle disse dæk lækager, selvfølgelig, kun hjælpe tingene inde begynde at ruste hurtigere.
eksempel på et lille stål sejlbådskrog. Det er bestemt stærkt, men når det er rigget, vil det ikke vinde nogen løb
de fleste moderne stålbåde, uanset deres størrelse, har ståldæk. Fordi stål er hårdt og stift og vanskeligt at arbejde, har de ofte enkle former og hårde Chine skrog. Sådanne både er billige og lette at bygge, og hjemmebyggede eksempler er ikke svære at finde på markedet for brugte både. Hvis du er ligeglad med ydeevne, er villig til at lave en masse maleri og ønsker en billig båd, der er utrolig hård, er en stålbåd et glimrende valg. Ellers, især hvis du er en kystkrydser, ville du gøre det godt at holde dig væk fra disse.
aluminiumbåde
aluminium er svagere end stål med en faktor på cirka 1,5 (dvs.for at være så stærk som stål skal aluminiumpladen være 1,5 gange tykkere), men den er også lettere med en faktor på næsten 3 (dvs. den vejer 1/3 så meget). Så bundlinjen er enkel: en aluminiumsgenstand, der er så stærk som en ækvivalent stålgenstand, vejer kun halvt så meget. På et rent strukturelt grundlag gør aluminium derfor et fremragende bådbyggemateriale.
aluminium er også meget blødere end stål, så det er lettere at arbejde med. Det kan skæres, bores og formes med almindelige træbearbejdningsværktøjer og kan lettere tortureres i komplekse former. Bedst af alt, det ruster ikke. Sæt det i kontakt med vand og ilt, og det danner et tyndt iltlag på overfladen, der gør det endnu stærkere og mere korrosionsbestandigt. Intet maleri er påkrævet undtagen under vandlinjen, hvor antifouling stadig er nødvendig for at forhindre livsformer i at låse fast. (Generelt er det dog også klogt at male en aluminiumbåds dæk lidt lys farve for at afspejle solstråling og hjælpe med at holde interiøret køligt.)
selvfølgelig er jeg lidt fordomsfuld til fordel for aluminiumbåde, fordi jeg ejer en. Dette er vores båd Lunacy, et 39 fods Tanton design, ved anker i Maine. Det hårdkædede skrog blev bygget i Canada i 1985 og blev færdig i Rhode Island
aluminium er betydeligt dyrere end stål. Råvarepriserne svinger selvfølgelig, men på en streng per pund basis er stål normalt omkring fem gange billigere. Selvom du kun har brug for halvt så mange pund for at lave en tilsvarende aluminiumsbåd, bruger du stadig to og en halv gange så meget på materialer. Dette opvejes i vid udstrækning af det faktum, at det tager cirka halvdelen så mange mandetimer at svejse et aluminiumskrog og dæk op. Stadig en aluminiumsbåd, alt fortalt, koster omtrent 5 til 15 procent mere at bygge end en stål.
selvom det tager mindre tid, kræver det også mere dygtighed at bygge en aluminiumsbåd. Svejsning af aluminium er en sofistikeret proces, der kræver specielt gasafskærmet udstyr. Ideelt set skal alt arbejde udføres indendørs i et godt beskyttet miljø. Som et resultat ser du næsten aldrig hjemmebyggede aluminiumbåde. Også passende marine-grade aluminium (5054, 5083 og 5086 er de bedste legeringer til et skrog) er svært at finde uden for USA og Europa, ligesom kvalificerede svejsere, så det er svært, hvis ikke umuligt at foretage permanente reparationer på fjerntliggende steder. En stålbåd kan til sammenligning let repareres næsten overalt i verden.
den største ulempe ved aluminium er, at det er meget modtageligt for både galvanisk og omstrejfende korrosion. Det er lavt på galvanisk skala og affald væk hurtigt, når de placeres i kontakt med saltvand og mere ædle metaller som rustfrit stål, bronsog kobber. Forskellige metaller skal isoleres omhyggeligt, og lænser skal holdes rene og tørre for at forhindre utilsigtet oprettelse af galvaniske par, som noget som en mistet mønt eller kamerabatteri kan bogstaveligt talt synke din båd en dag. Der skal også tages strenge forholdsregler for at sikre, at der ikke kommer nogen elektrisk strøm ombord.
ellers er en korrekt designet aluminiumbåd hurtig, stærk, nem at vedligeholde og dermed et godt valg til cruising. De er desværre relativt svære at komme forbi i Nordamerika. Et par brugte eksempler kan normalt findes på mæglermarkedet, men ellers skal du handle andre steder. Et par franske bygherrer-Alubat og Garcia kommer til at tænke på–producerer seriebyggede cruisebåde af aluminium, men disse er ret dyre Sammenlignet med masseproducerede glasfiberbåde. De har også en tendens til at være lænse-centerboard design, som er komfortable og gennemtænkte, men er også ret idiosynkratiske efter amerikanske standarder og er tilbøjelige til kun at appellere til mere fordomsfri sejlere.