dette er et af transmissionssystemerne i biler, der er avanceret til glidende gearkasse. Konstant Mesh gearkasse kommer under manuel gearkasse og overvinder begrænsningerne i glidende Mesh gearkasse, den konstante Mesh gearkasse er kommet ind i billedet.

der er 3 typer gearkasse til stede inden for Bilteknik. De er

• glidende Mesh gearkasse
• konstant Mesh gearkasse
• Synchromesh gearkasse

den detaljerede forklaring af konstant Mesh gearkasse er som følger.

introduktion af konstant Mesh gearkasse:

som navnet indikerer, at alle gear på lay Shaft og hovedaksel er i konstant maske med hinanden, og hundekoblingen bestemmer transmissionen af det krævede gear, der skal tilkobles.

for glat indgreb af hundekoblinger kræves det, at hastigheden på hovedakselgear og hundekoblingen skal være ens.

for at opnå lavere gear skal hastigheden på lægakslen, koblingsakslen og hovedakslen øges.

gearskiftet var slet ikke en let opgave, og kun en dygtig chauffør kan køre et sådant køretøj, og den krævede specielle teknik var dobbelt-declutching.

Dobbelt-Declutching:

sag 1: (til indgreb fra 3. til 2. gear, dvs. højere til lavere)

først trykkes koblingen, så er gearhåndtaget indstillet til at være i Neutral Position. Nu er hastigheden på 3. gear mindre sammenlignet med hundekobling, og hastigheden på 3.gear skal øges ved at trykke på gaspedalen.

når hastigheden på 3.gear er lig med hastigheden på hundekoblingen, trykkes koblingspedalen igen for at skifte Gear.

repræsentation af sag 1:

der trykkes på koblingen–>gearet er indstillet til Neutral Position–>hastighed på Hundekobling > hastighed på 2.gear–>hastighed på 2. gear skal øges med Accelerator –>når begge hastigheder er ens, skal du trykke på koblingen og gå i indgreb med et Gear.

sag 2: (for at gå i indgreb fra 1.til 2. gear, dvs. lavere til højere)

koblingen trykkes ned–>gearhåndtaget er indstillet til Neutral Position –> hastighed på Hundekobling < hastighed på 2. gear –>hastigheden på 2. gear skal reduceres ved at frigøre koblingspedalen. Nu, når begge hastigheder er ens, skal du trykke på koblingen og gå i indgreb med et Gear.

så på denne måde finder dobbelt-declutching sted i tilfælde af konstant Mesh gearkasse.

de detaljerede oplysninger om konstant Mesh gearkasse er som følger.

komponenter af konstant Mesh gearkasse:

komponenterne i konstant Mesh gearkasse er som følger.

1.Aksler

• Koblingsaksel
• Lægaksel
• hovedaksel

2. Gearhåndtag

3.Hundekobling

4.Gears

• faste gear
• bevægelige gear
• Tomgangsgear
• Koblingsgear

en forklaring på komponenterne i konstant Mesh gearkasse:

forklaringen er som følger…

#1 aksler:

akslen bruges generelt til at transmittere strøm fra den ene ende til den anden ende. Der er tre typer aksler i tilfælde af glidende Mesh gearkasse.

Koblingsaksel:

koblingsakslen bruges til at overføre effekten fra motoren, når koblingen er i en indkoblet position. Når koblingsakslen roterer, roterer koblingsgearet, der er fastgjort i enden af det, også sammen med koblingsakslen.

hovedaksel:

denne aksel fungerer som en udgangsaksel til transmission af kraft fra motorakslen via en lægaksel. Gearene med internt splinede riller er anbragt på hovedakslen, så de let kan gribe ind med gearene på lay shaft.

Læg Aksel:

lay Shaft er en mellemaksel mellem koblingsakslen og hovedakslen, der tilvejebringer indgreb af faste gear til de bevægelige gear for at give udgangen passende.

de faste gear er fastgjort til lægakslen, og de er i mesh med gearene på hovedakslen og gearet på koblingsakslen.

#2 gearhåndtag:

denne håndtag bruges af føreren til at skifte gear ved hjælp af en selektiv mekanisme.

#3 Hundekobling:

hundekoblingen bruges til at aktivere og frakoble gearene på hovedakslen til transmission af kraft.

#4 Gear:

faste gear:

disse gear er fastgjort til lay shaft for et korrekt net med gearene på hovedakslen. Da de er faste, hvis et gear roterer, roterer alle gearene sammen med layshaft også.

bevægelige gear:

disse gear er fastgjort til hovedakslen og er uafhængige. Det betyder, at hvis et gear roterer, roterer andre Gear ikke med akslen. Da køretøjet skal bevæge sig i et hvilket som helst gear (kan være 1., 2. og 3.), så er der ikke behov for rotation af et andet gear.

Idler Gear:

dette gear bruges, når køretøjet skal bevæge sig i omvendt retning. Dette gear placerer sin position i midten af Lay shaft gear og hovedaksel gear og dermed den omvendte handling finder sted i køretøjet.

Koblingsgear:

dette gear er fastgjort i enden af koblingsakslen til transmission af effekt fra motoren til henholdsvis lay Shaft og hovedaksel.

linjediagram over konstant Mesh gearkasse:

linjediagrammet for konstant Mesh gearkasse er vist nedenfor.

arbejdsprincip for konstant Mesh gearkasse:

den glidende Mesh gearkasse bruger tandhjul til transmission af kraft fra motorakslen til hovedakslen, mens den konstante Mesh gearkasse bruger spiralformede gear.

dette system består generelt af 3 aksler, dvs.Koblingsaksel, lay Shaft og hovedaksel. Bortset fra dette er 2 hundekoblinger monteret på hovedakslen for at gå i indgreb med de gear, som føreren ønsker.

kraften kommer fra motoren til koblingsakslen og derfra til koblingsgearet, som altid er fastgjort i enden af koblingsakslen. Alle gearene på lay Shaft er faste og er i mesh med koblingsgearet og hovedakselgearene.

lad os forstå, hvordan gearene maskerer til transmission af strøm.

Bemærk: her er drivakslen Lay Shaft, og den drevne aksel er hovedakslen.

Første Gear (A):

som du ved, at køretøjet bevæger sig langsomt i det første gear sammenlignet med alle de andre drivhjul, skyldes dette, at drivakslens gear (lay Shaft) er lille sammenlignet med gearet på den drevne aksel (hovedaksel).

på grund af dette opnår den maksimalt drejningsmoment ved lav hastighed, og dette kan opnås, når føreren trækker gearhåndtaget til 1.gear, glider hundekoblingen(D1) mod venstre på hovedakslen og masker med 1. gear. Derved overføres effekten via det første gear (a).

repræsentation af kraftoverførsel i 1. Gear:

for repræsentationen, se på figuren.

strømmen transmitterer fra Koblingsaksel til Gear a monteret på layshaft. Du kan se, at hunden kobling (D1) er i indgreb med den nederste gear på hovedakslen og kraftoverførslen finder sted drom hunden kobling til splines og hovedakslen, som var repræsenteret nedenfor.

Koblingsaksel–> Gear A–> D1–>Splines–>Hovedaksel.

andet Gear (B):

det opnåede drejningsmoment er mindre, og den opnåede hastighed er større end det første gear, og dette kan opnås, når føreren trækker håndtaget til 2.gear.

hundekoblingen (D2) glider mod højre og går i indgreb med 2.gear på hovedakslen. Derved overføres effekten via det andet gear til de andre dele af transmissionssystemet.

repræsentation af kraftoverførsel i 2.Gear:

for repræsentationen, se på figuren.

strømmen transmitterer fra Koblingsaksel til Gear B monteret på layshaft. Du kan se, at hunden kobling (D2) er i indgreb med det andet gear på hovedakslen og kraftoverførslen finder sted drom hunden kobling til splines og hovedakslen, som var repræsenteret nedenfor.

Koblingsaksel–>Gear B–>D2–>Splines–> hovedaksel.

tredje Gear (C):

tredje Gear giver maksimal hastighed og Minimumsmoment sammenlignet med 2.gear og opnås, når føreren trækker håndtaget til 3. gear.

hundekoblingen (D2) glider mod venstre og går i indgreb med 3.gear på hovedakslen, som er i direkte kontakt med koblingsakslen.

derved overføres effekten via det tredje gear til de andre dele af transmissionssystemet.

repræsentation af kraftoverførsel i 3.Gear:

for repræsentationen, se på nedenstående figur.

strømmen transmitterer fra Koblingsaksel til koblingsgear, som er fastgjort i slutningen af den. Du kan se, at hunden kobling (D2) er i indgreb med koblingen gear på hovedakslen og kraftoverførslen finder sted drom hunden kobling til splines og hovedakslen, som var repræsenteret nedenfor.

Koblingsaksel–> Koblingsgear–>D2–> splines–>hovedaksel.

Bakgear:

her skal tomgangsgearet placeres mellem hovedakslens større diameter gear og mindre diameter gear (G) på lay shaft. Derfor bevæger køretøjet sig i omvendt retning.

repræsentation af kraftoverførsel i bakgear:

for repræsentationen, se på nedenstående figur.

strømmen transmitterer fra Koblingsaksel til Gear G monteret på layshaft. Du kan se, at hunden kobling (D1) er i indgreb med bakgear på hovedakslen og kraftoverførslen finder sted drom hunden kobling til splines og hovedakslen, som var repræsenteret nedenfor.

Koblingsaksel–>Gear G–>D1–>Splines–> hovedaksel.

på denne måde foregår kraftoverførslen ved brug af 3 fremadgående gear og 1 bakgear i den konstante Mesh gearkasse.

Bemærk:

i henhold til diagrammet i lærebogen, der er nævnt ovenfor, har vi 3 fremadgående gear og 1 bagudstyr, mens hvis det samme koncept skal anvendes på tunge køretøjer, skal du bare øge gearene og hundekoblingerne, dvs.for 6 gear køretøj, 5 er fremadgående gear og 1 er bagudstyret, hvor der i dette tilfælde anvendes 3 hundekoblinger.
for 5 gear køretøj, 4 er fremadgående gear og 1 er bakgearet , og især i dette tilfælde er der ingen justering af Hundekobling med bagudstyret. Der blev foretaget et specielt geararrangement, hvor 2 hundekoblinger bruges til 4 gear, og en kombination af tre gear(et gear på hovedaksel, tandhjul og gearet på lay shaft) blev tilføjet, så kraftoverførslen finder sted uden indgreb af hundekobling.

fordele ved konstant Mesh gearkasse:

fordelene ved konstant Mesh gearkasse er som følger.

• der er ikke behov for lige tandhjul, fordi gearene altid var i mesh i tilfælde af konstant mesh gearkasse. I stedet vil der blive brugt spiralformede gear, der kører stille.
• spiralformede gear anvendes i dette system for at undgå vibrationer under indgrebet.
• under indgreb og frigørelse reduceres slid på hundetænder, fordi alle tænder på hundekoblinger er involveret i indgreb sammenlignet med glidehjulene, hvor kun 2 eller 3 tænder var under masken.
• støjniveauet var meget lavt, og mekanisk effektivitet var meget høj sammenlignet med glidende gearkasse.

ulemper ved konstant Mesh gearkasse:

ulemperne ved konstant Mesh gearkasse er som følger.

• for at undgå små vibrationer, der finder sted under indgreb af hundekobling med gearene på hovedakslen, anbefales det at bruge synkronisatorer, der kan reducere vibrationernes virkning.
• Dobbelt declutching var den største ulempe ved konstant Mesh gearkasse, som allerede var forklaret ovenfor.

anvendelser af konstant Mesh gearkasse:

anvendelserne af konstant Mesh gearkasse er som følger.

• gearkassen med konstant mesh blev hovedsageligt brugt i tunge maskiner, landbrugsbiler, motorcykler osv.
• Ford Model T bruger konstant mesh gearkasse.
• før introduktionen af synchromesh-gearkassen i 1928 af General Motors, konstant Maskeboks blev også brugt i motorcykler.

forskel mellem konstant mesh gearkasse og Synchromesh gearkasse:

forskellen mellem konstant Mesh gearkasse og Synchromesh gearkasse er som følger.

konstant Mesh gearkasse	Synchromesh gearkasse
Hundekoblinger bruges til at aktivere og frakoble Gear	synkronisatorer bruges til at aktivere og frakoble Gear
låsevirkningen af hundekoblinger var fraværende i gearkasse med konstant mesh	låsevirkningen blev fuldt ud opfyldt af Synchromesh gearkasse.
Slip finder sted i den konstante Mesh gearkasse	der vil ikke være nogen slip i tilfælde af Synchromesh gearkasse.

dette er en detaljeret forklaring af konstant Mesh gearkasse. For at undgå dobbelt declutching og støj, Synchromesh gearkasse er kommet i eksistens.