det er vigtigt at følge alle monteringsvejledninger til kobling og håndtag. De første og to grunde til indstillingsfejl er ukorrekte koblingsinstallationer og overspændte koblingsmøtrikker, hvilket forårsager en binding i koblingsenheden.

kalibreringer kan variere på grund af regionale brændstoffer og tilstand 0f motor tune og ydeevne. Dårlig kørekvalitet betyder ikke en defekt i karburatoren. En fordel ved karburatoren er dens lette justering og indstilling.

Opsætningsjusteringer:

Start opsætningen ved at bekræfte carb-basislinjeindstillingerne. Vær ikke afhængig af de fabriksleverede indstillinger. Kontroller dem, før carb er installeret.

alle indstillinger udføres med chock frakoblet eller opvarmet, så chokeren åbnes helt og frakobles. Dette gøres på automatiske Choker-karburatorer ved først at åbne Choker-sommerfuglen med hånden og indsætte en træblok eller kile af en eller anden art for at holde åben, mens koblingen cykles (sammenkobling drives gennem sin fulde bevægelse) for at rydde choke cam. Du vil høre et metallisk klik, når kameraet frigives. Du kan kontrollere tomgangsskruen under chokeenheden for at bekræfte, at den ikke er i kontakt med choke fast idle cam.

Indstil tomgangsskruen (hastighedsskrue, se fig. 1) ved at bakke tomgangsskruen ud, indtil den ikke er i kontakt med gashåndtaget. Cykle forbindelsen igen for at være sikker på, at forbindelsen kommer til at lukke uden hjælp, kontrol for kobling binde. Nu bringe skruen tilbage i kontakt med håndtaget og fortsætte med at åbne, eller skrue i 1 omgang, ikke mere end 1,5 omgange.

sæt blandeskruen (se fig. 1) ved først at skrue ind, indtil skruen stopper, eller bunden ud. Tving ikke eller bind, da dette vil beskadige skruen, og det er sæde i karburatorens krop. Tilbage skruen ud 2 fulde omdrejninger.

Tuning:

1. sørg for at følge de næste instruktioner i den rigtige rækkefølge. Afvigelse vil medføre, at karburatoren ikke fungerer efter dens ideelle specifikationer og muligvis ikke giver ydeevnen og brændstoføkonomien som designet.
2. Start motoren, motoren kører meget langsomt, mere som en traktor. Så længe motoren forbliver i gang, er tomgangshastighed ikke vigtig på dette tidspunkt.
3. den første ting at gøre er at indstille tomgangshastigheden, men indstil tomgangsblandingsskruen til at læne den bedste tomgangsindstilling. Drej først blandingsskruen ind, indtil motoren dør eller kører værre, og træk derefter skruen ud (drej en 1/4 til 1/2 omdrejning ad gangen). Motoren skal afhente hastigheden og begynde at glatte ud, vende tilbage en 1/2 omgang mere, indtil skruen ikke gør noget eller kører værre, og drej derefter tilbage til det punkt, hvor det løb det er bedst.
4. Brug dit øre, ikke et omfang eller tuning instrumenter på dette tidspunkt. Du vil indstille motoren efter lyd. Juster til det bedste, hurtigste og glateste løbepunkt.
5. nu hvor blandeskruen er på det bedste løbested, kan du justere tomgangsskruen. Skruen vil være følsom og bør kun tage 1/4 til 1/2 omdrejninger for at opnå den tomgangshastighed, du kan lide.
6. kontroller og indstil tomgang til din kørepræference. Sæt bilen i gear og læg en lille belastning (AC on), og indstil tomgangen, som du vil have den. Indstil ikke for højt, da dette vil medføre overdreven kobling og bremseslitage. Tomgang behøver kun at være 700-900rpm med en lille belastning eller AC på.
7. kontroller timing og vakuumtilslutninger igen. Kontroller blandingsskruen for at læne den bedste tomgang tomgang igen. Hvis alt stadig er bedst og glateste tomgang, skal du bekræfte og notere de endelige indstillinger.
8. sådan bekræftes indstillingerne, når motoren kører: start med at skrue blandeskruen ind, og tæl antallet af drejninger, der skal til bunds, og bemærk, om motoren dør. Hvis tomgangsskruer er inden for en 1/2 omdrejnings basislinjeindstilling, er du klar. Kontroller også hastighedsskruen og ikke hvor mange samlede omdrejninger fra den første kontakt. Du har muligvis åbnet (slået ind) hastighedsskruen. Din endelige indstilling skal være under 2 fulde omdrejninger. Nulstil skruerne (tilbage i) til de bedste endelige indstillinger (pr dine noter) og tage en prøvetur. Hvis indstillingerne er andre end beskrevet, kan du kalibrere tomgangskredsløbet (lavhastighedskredsløb) til dine motorers behov. Dette gøres ved at følge tommelfingerreglen nedenfor.

enkle regler for Lavhastighedskalibrering:

hvis blandingsskruen er mere end 2,5 viser sig, er tomgangsstrålen for mager (for lille). Når blandeskruen er mindre end 1,5 omdrejninger, er tomgangsstrålen for rig (for lille). Disse antagelser er baseret på, at hastighedsskrueindstillingen ikke åbnes mere end 1,5 omdrejninger. Hvis hastighedsskruen skal åbnes 2 eller flere omdrejninger, er dette også en indikation af en mager tilstand, som normalt kræver større ændring. Til tider ser det ud til at vise tegn på rigdom eller oversvømmelse, hvis det er en virkelig mager tilstand. Se billeder og noter i den tekniske artikel, der leveres i kitinstruktionerne. Vær venlig at forstå behovet for at holde gasspjældet så tæt på lukket som muligt for ikke at udsætte overgangshullerne for tidligt. Dette er, hvad der forårsager den synlige rige tilstand, og bekræfter behovet for at øge jetstørrelsen. Jet kits er tilgængelige, hvis det er nødvendigt.

eksempel: med hastighedsskruen indstillet til ikke mere, at 1.5 vendte ind efter kontakt med stophåndtaget, og den bedste tomgang, der forekommer med blandingsskruen indstillet til 3 omdrejninger fra bunden, indikerer behovet for en større tomgangsstråle. At opnå den bedste tomgang ved under 2 omdrejninger indikerer behovet for en mindre tomgangsstråle.

hemmeligheden bag at forstå den kritiske karakter af karburatoropsætningen og fordelene ved et væv i forhold til andre karburatorer er tomgangskredsløbet. Dette kredsløb, der kaldes Lavhastighedskredsløbet, er ansvarlig for 80% af køreoperationen. Dette er grunden til, at nettet skal give en forbedring af brændstoføkonomien i forhold til de fleste fabrikscarbs sammen med betydelige præstationsgevinster. I værste fald bør du ikke se et betydeligt tab af brændstoføkonomi over stop, mens du forbedrer HP og drivbarheden.

karburatoren er en sekventielt tidsbestemt enhed til motoren som distributøren. Tid taget i opsætningen vil give mere sjov senere.