hydraulisk bremse er en type bremsesystem, som er meget udbredt i biler med anvendelsen af den hydrauliske væske. Arbejdsprincippet for hydraulisk bremsesystem er udelukkende baseret på Pascals lov, der siger, at intensiteten af tryk, der udøves inde i et lukket system af væsken, altid er ens i alle retninger. Et godt og effektivt bremsesystem er den nødvendige del af de kørende systemer som i biler og maskiner. Generelt, i biler, Forskellige typer bremsesystemer anvendes som pr kravet, fordi hver type bremsesystem har deres egne applikationer og fordele. Samme for det hydrauliske bremsesystem har det nogle store fordele sammenlignet med det andet bjælkesystem, hvilket er som følger:

fordele og egenskaber ved det hydrauliske bremsesystem

1. Det hydrauliske bremsesystem er en effektiv type bremsesystem sammenlignet med andre bremsesystemer, der kan lide mekanisk koblingsbremsesystem, fordi mekanisk bremsesystem har forskellige ulemper, såsom høj slidhastighed i det større antal komponenter på grund af friktion og spændinger, stor responstid på grund af de forskellige sammenkoblinger og mekanismer.

2. Det hydrauliske bremsesystem fungerer efter Pascals lov og hydrauliske energi, så med anvendelse af lille kraft kan vi generere lagerarbejdsudgang, hvilket resulterer i, at der kræves mindre indsats som input.

3. På grund af anvendelsen af hydraulisk energi er responstiden for hydraulisk bremsesystem meget lille, og effektiviteten er meget stor.

4. Konstruktion af det hydrauliske bremsesystem er meget enkel i forhold til andre typer af bremsesystem, er der ingen kompleks mekanisme, der kræves for kraftoverførslen. Kun hydraulikvæske er ansvarlig for hele operationen. Hydraulikvæske bevæger sig i hele systemet gennem hydraulikledningerne, så vi kan sige, at hydrauliske linjer erstatter de forskellige mekanismer i det mekaniske bremsesystem.

hoveddele-

Billedkilde

1. Hovedcylinder:
det er hoveddelen er hele samlingen. Det fungerer som en hydraulisk aktuator, der har et stempel-cylinder arrangement. Det er ansvarligt for omdannelsen af mekanisk kraft til den hydrauliske kraft. Når bremsepedalen presses, komprimeres væsken i hovedcylinderen og udøver tryk, der overføres til bremseenheden gennem hydraulikledningerne.

2. Bremsepedal og mekanisk kobling:
bremsepedalen fungerer som input til hovedcylinderen, eller vi kan sige, at hele samlingen begynder at fungere, når der trykkes på bremsepedalen. Det trykkes manuelt, når vi skal stoppe eller sænke løbekroppen. Det er yderligere fastgjort med lidt mekanisk kobling såsom fjeder, som hjælper med tilbagetrækning af pedalen yderligere forbinder det til hovedcylinder. Efter udførelsen af bremsepedalen kommer hovedcylinderen ind i arbejdet.

3. Hydraulisk / bremsevæskebeholder:
det er en slags lille tank til bremsevæsken. Den er direkte fastgjort til hovedcylinderen. For korrekt drift af hydraulisk bremsning. Det er nødvendigt at opretholde den nøjagtige mængde bremsevæske i hele samlingen. Nogle gange på grund af små lækager går væskeniveauet ned i hovedcylinderen, så der kræves et reservoir for at opretholde den korrekte mængde bremsevæske i arbejdsoperationen. Bremsevæsken går ind i hovedcylinderen fra reservoiret, når det er nødvendigt.

4. Hydrauliske linjer:
hydrauliske linjer er forbindelserne mellem bremsesystemets forskellige komponenter. Bremsevæske bevæger sig gennem disse linjer fra hovedcylinder til bremse. Dette er rør med lille diameter, der erstatter de forskellige typer mekanisk kobling i tilfælde af mekaniske bremser.

5. Bremsekaliper (i tilfælde af skivebremse):
bremsekaliper er de dele af bremsesystemet i tilfælde af skivebremser, der udfører bremsen. Inde i bremsekaliperne er der monteret stempler, der er ansvarlige for bremsningen. Bremseklodserne er også fastgjort med stemplet. Kalipre er monteret på diskens periferi. Skivebremsen er eksternt anvendt bremsesystem. En skive er monteret mellem kaliperne.

6. Tromlecylinder (i tromlebremsesystem):
Tromlecylinder er en slags lille cylinder, der bruges i tromlebremserne og er placeret inde i bremsetromlen og forbundet med begge bremsesko. En tromlebremse er internt påførte bremser.

arbejde:

arbejdet med det hydrauliske bremsesystem er meget simpelt. For at udføre bremsen har vi to typer komponenter, den ene er skivebremse og den anden er en tromlebremse. Det indledende arbejde for begge typer er det samme, men udførelsesteknikken er forskellig. Skivebremsen påføres eksternt ved hjælp af bremsekaliper og skive, mens tromlebremser påføres internt ved hjælp af bremsesko og bremsetromle. Arbejdet med begge typer er som følger:

skivebremse:

arbejdet med det hydrauliske bremsesystem med skivebremse starter med presning af bremsepedalen. På grund af trykvirkning væsken bremsevæsken komprimeret ind i hovedcylinderen ved hjælp af stempel-cylinder arrangement. Den komprimerede væske skaber tryk i de hydrauliske forsyningsledninger og overfører derefter hele trykenergi ved skivebremsens bremsekaliper. En skive er monteret mellem kaliperne. Begge Kalipre har stempelarrangement, og bremseklodser er monteret på stemplet. Når bremsepedalen trykkes, starter bevægelsen i stemplerne, dvs.begge stemplerne begynder at bevæge sig mod skiverne, og i slutningen komprimerer bremsekaliper skiven, og bremsen udføres, så kører dele stopper. Hvis vi slipper bremsepedalen, reduceres trykket i hydraulikledningen, og stemplerne i caliprene bevæger sig udad og bremser frigivet.

tromlebremse:

tromlebremsens indledende arbejde er den samme som skivebremsen forskellen er i udførelsen af bremsen. I tilfælde af tromlebremse; tromle og tromlecylinder bruges på stedet for Skive og tykkelse. Når bremsepedalen trykkes, går højtryksvæsken i tromlecylinderen på tromlebremsen ved hjælp af hydrauliske linjer. Når væsken når ind i tromlecylinderen, begynder den at ekspandere og presser bremseskoene, og bremsen påføres. Når vi slipper bremsepedalen, er fjederen mellem begge bremsesko ansvarlig for frigørelsen af bremsen. Efter frigivelse af bremsepedalvæsken fra bremsecylinderen vender tilbage og bremsen frigives.