det kan være vanskeligt at holde øje med dit forsendelsesbudget, især når du ikke forstår, hvor dine penge går, hvordan forsendelsespriser beregnes, eller hvordan du får mest muligt ud af de dollars, du har.

i slutningen af dagen er den sats, du betaler, helt subjektiv for din situation. Dette betyder ikke, at vi ikke kan forklare nøjagtigt, hvordan disse satser beregnes, så du kan træffe den bedst mulige beslutning.

her på ATS har vi arbejdet i lastbilindustrien siden 1955. I løbet af denne tid har vi set store udsving i markedet og er her for at fortælle dig, hvorfor priserne svinger, og hvad der påvirker din sats, når du sender fragt Fra A til B.

dine fragtforsendelsespriser beregnes ud fra:

• udbud og efterspørgsel i din fragt Oprindelse.
• den type udstyr (trailer) du har brug for.
• haster med din forsendelse.
• din fragt længde af træk (LOH).
• aktuelle vejrforhold.
• de specifikke krav til din fragt (accessorials).
• udbud og efterspørgsel i din fragt destination.

Shipping industri udbud og efterspørgsel

udbud og efterspørgsel er en del af rygraden i vores frie markedsøkonomi og en førende komponent i alle prisrelaterede udsving. Ligesom enhver anden industri er skibsfarten stærkt påvirket af disse to faktorer.

forsyning: Vi definerer forsyning som mængden af udstyr (lastbiler, varevogne, kølere osv.) tilgængelig til at flytte en forsendelse. I dagens marked — et marked, der har oplevet et støt fald i antallet af nye drivere til rådighed — udbuddet er begrænset. På grund af dette er priserne konsekvent højere end de var i de forløbne år.

efterhånden som udbuddet af tilgængelige luftfartsselskaber stiger, falder prisen på forsendelse af dine varer.

efterspørgsel: i skibsfarten er efterspørgslen den samlede mængde varer, der skal flyttes. Når efterspørgslen stiger, så gør de priser, der er forbundet med at trække en forsendelse.

lige nu ser vi flere varer klar til forsendelse, end der er lastbiler til rådighed til at flytte dem. Når dette er tilfældet, sendes prisen på en op ad bakke, hvilket får virksomhederne i håb om at sende deres produkter til at betale mere for at gøre det.

denne balance mellem udbud og efterspørgsel afhænger af flere forskellige faktorer. Prime blandt disse er region, sæsonudsving og udstyr type.

udsving i balancen mellem udbud og efterspørgsel kan tilskrives disse tre faktorer, ofte i tandem. For klarhed er her en hurtig definition af hver:

Region: Et område bestående af unikke fysiske og miljømæssige egenskaber, vejrmønstre og indbyggernes adfærd.

sæsonbestemthed: ændringer, der forekommer i forudsigelige, konsistente mønstre, afhængigt af årstidsskiftet.

udstyrstype: den type udstyr, der er nødvendigt for at flytte en bestemt type fragt (vi har sammensat denne liste over almindelige udstyrstyper, der bruges i skibsfarten, og hvordan de vil påvirke den pris, du betaler.)

her er et eksempel på scenarie, der viser, hvor alle tre af disse faktorer spiller ind:

midt til sent efterår er høstsæson i den midtvestlige region i USA som sådan stiger prisen for at booke en lastbil til at trække råvarer, når efterspørgslen efter disse tjenester stiger. Den sæsonmæssige stigning i udbuddet af råvarer i regionen fører til en stigning i antallet af lastbiler udstyret med de nødvendige kapaciteter, når de stiger for at imødekomme efterspørgslen.

på bagsiden, hvis du er et firma, der sender et produkt, der kræver en køletrailer (reefer) eller en anden udstyrstype ud af South Dakota i løbet af denne højhøstsæson, vil din pris også stige, men af en anden grund. Årsagen til denne prisstigning kan være direkte bundet til mangel på lastbiler, der trækker disse trailere i denne region i løbet af denne sæson.

det gode ved prisudsving baseret på disse faktorer er, at de er både cykliske og forudsigelige. Med dette mener jeg, at høstsæsonen sker hvert år uden fejl, og derfor er planlægningen af disse scenarier meget håndterbar.

det haster med din forsendelse

det haster, som du har brug for din fragt leveret direkte, korrelerer med det beløb, du ender med at betale for det. Hvis det er muligt, er det bedst at planlægge dine forsendelser på forhånd.

i lastbilindustrien er mængden af advarsel, du giver din transportudbyder før en lasts afgang, kendt som ledetid. Når det kommer til den budgetfølsomme og levering til tiden af din fragt, er det vigtigt at give tilstrækkelig leveringstid.

du skal bemærke, at der i denne branche kun er to forhandlingschips på bordet: tid og penge. Overvej følgende scenarie:

Joe har en belastning, han har brug for at flytte. Modtageren har ventet på ham i flere dage, og flere forsinkelser vil føre til den betydelige overbelastning af deres forsyningskæde.

i en fri markedsøkonomi tolereres disse typer forsinkelser sjældent, og for at bevare sine partnerskaber skal Joe få sin fragt ud af døren ASAP. Den type haster, der er nødvendig for at flytte denne forsendelse i sidste øjeblik, en forsendelse, som Joe ikke planlagde forude, kommer med en stejl pris.

da Joes transportpartner ikke blev underrettet på forhånd, står de tilbage med et kortere udbud af tilgængelige lastbiler, da mange allerede har planlagt deres kommende dage. Dette kan igen føre til en stigning i prisen Joe betaler på grund af de begrænsede muligheder.

Relateret: Hvordan Påvirker Leveringstid Fragt Forsendelsesomkostninger?

din fragt længde af træk

afstanden din fragt skal rejse for at komme til sin endelige destination er en anden primær indikator for den pris, du vil betale. Generelt, jo længere din fragt skal rejse, jo mere vil det ende med at koste, men det skal have en bedre sats pr.

i lastbilindustrien bryder vi længden af træk (LOH) ind i disse fem kategorier:

Short-Haul

enhver belastning, der skal flyttes mindre end 250 miles fra startstedet, falder ind under denne kategori. Denne type træk har typisk en dagsrate eller minimumsafgift knyttet til den. Dette betyder, at hvis du har brug for at flytte fragt for en afstand, der er kortere end 250 miles, bliver du stadig opkrævet for hele dagen og ikke på en sats pr.

dette gøres for nøjagtigt at kompensere lastbilchaufføren for deres arbejde. Når factoring i den nødvendige tid til at laste og losse en forsendelse, føreren stadig gør en hel dags værd af arbejde og bør kompenseres som sådan.

Mid-Haul

dette er den kategori, vi bruger til at klassificere de træk, der er 250-400 miles i afstand. Denne type træk opnås typisk inden for en arbejdsdag og, ligesom kortdistancen, er prissat lidt anderledes end længere træk.

Mid-hauls har også en dag sats knyttet til dem for at sikre en rimelig kompensation for chauffører. Selv om et træk på 270 miles kan udføres inden udgangen af dagen, forlader for-og backend-forberedelsen af chaufførerne dem med en hel dags arbejde.

diskant

passende navngivet, “diskant” er LOH, der falder mellem mellem-og langdistanceafstande. Diskanter dækker et afstandsområde på 401-800 miles. På grund af deres længere afstand, kvivere tager typisk en til to dage at udføre og kaldes almindeligvis “overnattere.”

diskanten er, hvor vi begynder at se satser faktureret på en sats-per-mile basis. Dette gøres, fordi der ikke er behov for kompensationsberedskaber, der anvendes på kortere træk.

langdistanceflyvning

med et afstandsområde på 801-1.200 miles er jobbet med en langdistanceflyvning ingen vittighed. Når truckere glider ind i en rytme af fartpilot, godt vejr og partnerskab med vejen, kan langdistancen blive en meget effektiv mulighed for at flytte din fragt store afstande. Ligesom diskant, langdistancelast faktureres på en sats-per-mile basis.

Bemærk, den sats, du betaler, dikteres af ebben og strømmen af transportmarkedet som helhed.

udvidet-lang

ligesom navnet antyder, involverer udvidet-lang forsendelse af et produkt for enhver afstand større end 1.200 miles. Uden at skulle afhente/aflevere nogen belastning i en længere periode, kan forlængede lange træk nå et stort effektivitetsniveau for transportøren.

denne effektivitet kan igen oversættes til en mere omkostningseffektiv sats pr.

hvordan vejret påvirker prisen på din forsendelse

vejret er en stor disruptor i shippingbranchen. Hver gang der er betydelige vejrbegivenheder i dine Start-eller slutpunkter, en prisstigning er sikker på at følge.

dette er med god grund. Disse vejrbegivenheder bringer sikkerhedsproblemer og en øget trussel om hændelse. Som sådan er lastbilchauffører mindre ivrige efter at flytte fragt. Når situationer som dette opstår, afsendere, der har brug for at få deres produkt ud af døren, har langt færre muligheder for at gøre det.

dette bringer os tilbage til udbud og efterspørgsel som vi nævnte ovenfor. Når der er færre chauffører, er der mindre udbud for at imødekomme efterspørgslen. I dette tilfælde kan enhver chauffør, der er villig til at flytte din forsendelse midt i hårdt vejr, i det væsentlige navngive deres pris.

som du måske har mistanke om, fører dette til en stigning i den pris, du betaler, og du vil sandsynligvis se en betydelig stigning i din sats pr.

RELATERET: “Hvad sker der med lastbilindustrien?

Hvordan Påvirker Accessorials Prisen På Din Fragt?

transport verden er fuld af unikke servicetilbud udviklet til at gøre livet for afskibere en smule lettere. Når det er sagt, kommer ting som drop trailere, tarping og førerassistance ikke gratis. Faktisk, uden ordentlig supply chain management, accessorial afgifter kan virkelig tilføje op.

af hensyn til at spare penge på dine fragtrater skal du sørge for at arbejde med din transportudbyder for kun at vælge de Accessories, du absolut har brug for. Alt mere kan hurtigt komme ud af hånden.

din fragt Destination betyder noget

hvor meget en last koster at trække fra punkt “A” er direkte bundet til levering af varer, der venter på det tomme køretøj ved punkt “B.”Luftfartsselskaber er ekstremt tilsluttet ebbs og strømme af udbud og efterspørgsel. Som et resultat er afsendere mere tilbageholdende med at acceptere en forsendelse, hvor de ved, at de ikke har noget at udføre i punkt “B.”

hvis du for eksempel ville flytte en lastbil med stål fra dit anlæg i Minneapolis, Minnesota, ned til din kunde i Omaha, Nebraska, afhænger prisen, du betaler for at flytte din forsendelse, direkte af, hvad der er tilgængeligt for træk i Omaha-området.

hvis en lastbilchauffør eller transportør ved, at der ikke vil være noget at trække ud af leveringsdestinationen, er der en god chance for, at de bliver nødt til at ‘deadhead’ (eller køre et sted med en tom trailer for at komme til den næste betalende last pickup destination).

hverken chaufføren eller transportøren bliver betalt for dette. Som sådan, i disse situationer, deres modvilje mod at flytte din forsendelse stiger. Som deres modvilje stiger, så gør den pris, du betaler.

transportører ønsker ikke at ende i en situation, hvor de efterlades ‘deadheading’ efter at have droppet en belastning. På grund af dette er de meget motiverede til enten at finde en Forsendelse til at trække ud af dit slutpunkt eller at opkræve dig ekstra for at gøre det værd at deres tid.

så hvad skal det koste at sende fra A til B? Det sandfærdige svar er: det afhænger.

med viden om, hvordan fragtomkostninger beregnes, har du dog nu en bedre forståelse af, hvorfor det afhænger. I en branche så kompleks som lastbilindustrien er det vanskeligt at formulere og præcist forudsige nøjagtigt, hvor meget din belastning vil koste.

heldigvis for dig, som afsender behøver du ikke altid at vide præcis, hvor markedet er, eller hvad der foregår i de områder af landet, du skal sende til. En god transportpartner vil være godt opmærksom på markedsmiljøet og vil give den bedste vejledning om, hvordan/hvornår/hvor du kan flytte den Forsendelse, du har brug for mest overkommeligt.

når det er sagt, når du har forsendelsesspørgsmål, så tøv ikke med at kontakte en af vores salgsfolk, der er klar og villig til at hjælpe dig på enhver måde, de kan.