hvor ofte skal du skifte motorolie?

moderne motorer i dag er et teknologisk vidunder. Bilproducenter over hele verden har designet motorer til at være miljøvenlige, meget økonomiske og utroligt kraftfulde. Brugen af højteknologiske legeringer og computerstyrede mekanikere har gjort det muligt for motordesignere at bygge motorer, som for 20 år siden ville have været uhørt.

dagens motorer har fantastiske nye komponenter som variabel knastakselstyring og variable ventilåbninger, for blot at nævne nogle få. Alle disse nye systemer og enheder har øget mængden af internt bevægelige dele inde i motoren, især cylinderhovedet.

strenge miljøkontroller og emissionsstandarder og forbrugernes krav til bedre brændstoføkonomi og ydeevne har også tvunget designere til at udvikle systemer til direkte indsprøjtning til både brændstof-og dieselmotorer.

disse nye indsprøjtningssystemer indsprøjter nu brændstof direkte inde i forbrændingskammeret i stedet for inde i indløbsmanifolden. Fremskridt inden for teknologi har gjort det muligt for dette supereffektive design nu at blive tilgængeligt i de fleste nye køretøjer.

teknologi skaber ofte nye problemer

nogle gange genererer Teknologi dog nye problemer. Tag for eksempel indsugningsmanifolden. En gang sad der en karburator oven på motoren. Luft blandet med brændstof blev leveret over gashåndtaget, som var oversvømmet i brændstof, et af verdens store opløsningsmidler. Så kulstof kunne ikke opbygges på grund af vaskevirkningen af den hvirvlende, brændstofbelastede luft.

direkte indsprøjtning har ikke brændstoffet blandet med luften, så den naturlige rengøringsvirkning af brændstoffet kan ikke forekomme længere. Så endnu en gang har indførelsen af nye og bedre systemer ved deres meget design forårsaget et utilsigtet problem.

som et resultat er det almindeligt nu at finde køretøjer med beskidte indløbsmanifolder og gashåndtagskroppe forårsaget af kulstofopbygning, som kan få nogle komponenter til at klæbe og svigte. I ekstreme tilfælde kan blokeringerne medføre, at luftstrømmen, der kommer ind i motoren, begrænses. En sådan hindring kan resultere i dårlig tomgang, motorstop og et fald i ydeevne og brændstoføkonomi. Kunder klager ofte over tab af strøm eller dårlig brændstoføkonomi.

et andet problem, som moderne motorer står over for, er en, der let kan forebygges. Det er det faktum, at mange motorer skaber enorme mængder internt slam.

dette slam er forårsaget af for lange olieskiftintervaller. Olieskiftintervaller fulgt under bilproduktionens vedligeholdelsesprogrammer samt intervaller angivet af køretøjets indbyggede olieskiftpåmindelsessystem er ofte for lange.

derudover forstærkes dette af kortere køretider, da kondensationen og syrerne i olien ikke bliver varme nok til at brænde af. Teknisk set er olieslam nedbrydningsproduktet af overbelastet olie i din motor.

Hvad Forårsager Motorslam?

olie, der er stresset af forurenende stoffer og iltning, eller den skal arbejde længere, end den virkelig var designet til, vil nedbryde og danne en gel, der klæber til dine motordele. Når gelen eller slammet klæber, er der mindre god olie at cirkulere og udføre sit beskyttende arbejde.

Slamforurenede motorer beskadiges hvert minut, de kører. Slam kan også blokere oliegallerier og rør, hvilket resulterer i tab af olietryk. Denne mangel på olietryk og strømning kan forårsage katastrofale komponentfejl som slidte timingkæder og lejefejl.

motorer bruger og brænder olie

slam-og kulstofopbygning kan også få motorer til at bruge eller rettere brænde olie, hvilket resulterer i irriterende og dyre olieopløsninger samt blæser røg fra udstødningen. Kombinationen af kulstofopbygning og slam omkring stempelringene skaber en situation, hvor oliekontrolringene ikke kan skrabe olien ud af boringerne under stemplets nedadgående slag. Normalt ville olie strømme fra ringene og derefter gennem de små drænhuller bag ringene. Hvis drænhullerne er blokeret, forbliver olien på overfladen af boringen og bliver derfor brændt under motorens kraftslag.

seks månedlige olieskift

vi anbefaler at skifte olie i dit køretøj hver 10.000 km. Kontrol og udskiftning af olie er afgørende for at holde dagens motorer fungerer problemfrit og effektivt.

du kan kontrollere oliestanden med bilen parkeret på jævnt underlag. Åbn motorhjelmen, fjern dyppepinden, og tør den af med en ren klud eller et papirhåndklæde, og læg den derefter tilbage i dyppepindrøret. Træk det ud igen og se om niveauet er inden for det acceptable område markeret på oliepinden. Hvis du tilføjer olie selv, må du ikke overfylde. Overfyldning kan beskadige motoren.

de fleste bilproducenter anbefaler olieskift en gang om året eller 20.000 km på bensinmotorer. Dieselmotorer og turboladede bensinmotorer bør skiftes hver 6. måned eller 10.000 km.

udskiftning af olie en gang om året (20.000 km) er OK for køretøjer, der køres under ideelle omstændigheder. Imidlertid er normal kørsel for de fleste mennesker faktisk alvorlig servicekørsel. Dette inkluderer hyppige korte ture (mindre end 15 km især i koldt vejr), stop og gå bytrafik, støvede forhold og vedvarende motorvejskørsel under varmt vejr. Til denne type kørsel anbefales det at skifte olie hver sjette måned eller 10.000 km.

for maksimal beskyttelse anbefaler de fleste bilbutikker at skifte motorolie hver sjette måned eller 10.000 km uanset hvilken kørsel du kører. Regelmæssige olieskift er billig forsikring mod for tidligt motorslitage og vil altid spare dig penge i det lange løb, især hvis du planlægger at holde bilen i tre eller fire år. Det er meget usædvanligt at se motorer, der har været godt vedligeholdt med regelmæssige olieskift, udvikle større ringe, ventiler eller lejeproblemer under 200.000 km.

Hvad Med Oliefilteret?

for at reducere omkostningerne ved ejerskab og vedligeholdelse siger mange bilproducenter at udskifte oliefilteret hver anden olieskift. De fleste mekanikere vil fortælle dig, at dette er falsk økonomi.

oliefiltre på de fleste motorer er blevet reduceret for at reducere omkostninger, vægt og plads. Det Standardfilter på en liter, der engang var almindeligt på de fleste motorer, er blevet erstattet af et mindre kapacitetsfilter på halv liter. Det er ikke svært at finde ud af, at det mindre filter har mindre filtreringskapacitet.

disse mindre filtre er dog tilstrækkelige til 5.000 km olieskiftintervaller, men vil løbe tør for kapacitet længe før en anden olieskift på 10.000 eller 20.000 km. Udskiftning af oliefilteret hver gang olien skiftes anbefales stærkt.

filterudskiftning

hvis du foretager dine egne olieskift, skal du sørge for at få det rigtige filter til din motor. Mange filtre ser ens ud, men har forskellige interne ventiler. For eksempel kræver mange overliggende cam-motorer en anti-drain-bagventil for at forhindre, at olie drænes ud af filteret, når motoren er slukket. Dette gør det muligt for olietryk at nå kritiske motordele hurtigere, når motoren genstartes. Filtre monteret sidelæns på motoren kræver normalt en anti-afløbsventil.

brugt motorolie skal bortskaffes korrekt. Den bedste måde at bortskaffe brugt motorolie på er gennem en autoriseret bilreparatør eller genvindingsanlæg. Dump ikke brugt motorolie på jorden, ned i et afløb, i en stormkloak eller læg den i affaldet. De fleste lossepladser accepterer ikke brugt olie, selvom den er i en lukket beholder, fordi den til sidst lækker ud i jorden.

hvis du ikke kan finde en miljømæssigt acceptabel måde at bortskaffe din brugte olie og filtre på, skal du måske slet ikke skifte motorolie. Servicefaciliteter som vores har genbrugsprogrammer og licenser til at bortskaffe brugte olier, der normalt raffineres som andre smøremidler eller brændes som brændstof.