Airbus A380 er et fly, der desværre er blevet gjort ret forældet af den igangværende pandemi. Selv før COVID-19 bragte luftfartsindustrien næsten stille, havde den europæiske producent allerede annulleret sin produktion med omkring 250 eksempler bygget. Ikke desto mindre forbliver A380 et fascinerende fly, hvis størrelse gør opmærksom, uanset hvor den går. Men hvor meget kostede den ambitiøse superjumbo?

hvor meget kostede programmet?

udvikling af et fly så stort som A380 ville altid være en dyr opgave for Airbus. Ud over fysisk opbygning af flyet ville programmet også kræve meget med hensyn til dets forsknings-og udviklingsaspekter. Når alt kommer til alt havde Airbus (eller enhver producent) aldrig produceret et passagerfly, der ligner A380 med hensyn til størrelse og struktur.

mens verden allerede havde set en fuld dobbeltdækker passagerfly allerede i 1950 ‘ erne i form af BR L. P. 763, var dette et propeldrevet fly. På samme måde, selvom den eksisterende Boeing 747 var en jetliner med et andet passagerdæk, strakte dette sig ikke langs skrogets fulde længde som A380. Det var og forbliver et unikt og banebrydende design.

Bliv informeret: Tilmeld dig vores daglige og ugentlige luftfartsnyhedsfordøjelser.

da Airbus stemte for at lancere A380-programmet i 2000, var dets forventede omkostninger 9,5 milliarder (11,3 milliarder dollars). Men da virksomheden kom længere ind i udviklingen af flyet, voksede omkostningerne ved programmet. Faktisk nåede det et punkt, hvor Airbus i 2006 valgte at ophøre med at offentliggøre programmets rapporterede omkostninger.

på dette tidspunkt var tallet nået i alt 10,2 milliarder (12,2 milliarder dollars). Et årti senere, i 2016, vurderede den europæiske producent, at A380-programmet havde kostet det i området 25-30 milliarder dollars. Dette var på trods af at det var blevet kickstartet af 3,5 milliarder lån fra Storbritannien, Frankrig og Tyskland i 2000. I februar 2019 henvendte Tyskland sig til Airbus vedrørende 600 millioner (716 millioner dollars) fra dette, der stadig var udestående.

listepris

ved siden af omkostningerne ved selve A380-programmet er det også værd at overveje, hvad flyselskaber måtte betale for at få deres hænder på superjumbo. Simple Flying udforskede de forskellige listepriser for Airbus-porteføljen tidligere på året. På den måde fandt vi, at dobbeltdækkerkvadjet under produktionen blev noteret for 445, 6 millioner dollars.

dette er noget højere end Boeing 747-familiens fly, som Airbus designet A380 til at konkurrere med. Da produktionen af Boeing 747-400 ophørte i 2007, var dens listepris omkring $228 millioner ($289 millioner i dag). I mellemtiden har den næste generation 747-8 en listepris på $418, 4 millioner. Selvfølgelig tilbød A380 operatørerne større kapacitet end disse fly, men de høje omkostninger betød, at det skulle være godt lastet for at tjene penge.

det er selvfølgelig værd at huske, at flyselskaber sjældent betaler disse beløb. I stedet, ved at placere større ordrer for flere fly, de kan score en temmelig generøs Rabat. Faktisk hævdede Airbus i 2019, at dets kunder modtog en gennemsnitlig rabat på 50% af listepriserne.

på den anden side, selvom A380 var et dyrt fly, håbede flyselskaberne, at driften af det faktisk ville spare dem penge. Faktisk hævdede Air France, at dets driftsomkostninger ville være 20% lavere, hvilket sparer det så meget som 12-15 millioner ($14,3-$17,9 millioner) om året.

omkostninger til lufthavne

det var ikke kun Airbus og A380 ‘ s operatører, der måtte grave dybt økonomisk, når det gjaldt at sætte superjumbo i brug. Faktisk havde verdens lufthavne aldrig været nødt til at håndtere et fly af sin størrelse før. Det er trods alt cirka 30% større end Boeing 747-400. Dette betød, at lufthavne måtte foretage ændringer for den enorme jetliner.

ifølge Stantec omfattede disse ændringer længere og bredere landingsbaner og rulleveje, mere portplads og flere jetbroer til at hjælpe med at gå ombord på behemoth. Disse omkostninger blev hurtigt tilføjet for lufthavne og myndigheder. For eksempel siges havnemyndigheden i Ny York & Ny Jersey at have lavet 175 millioner dollars i infrastrukturændringer til flyet.

pensionsprisen

i maj 2020 reagerede Air France afgørende på starten af coronaviruspandemien ved at trække sin resterende Airbus A380-flåde tilbage. Mens sundhedskrisen fremskyndede denne proces, havde den under ingen omstændigheder været langt væk. Faktisk havde det kun planlagt, at superjumbo skulle betjene flyselskabet indtil 2022, kun 13 år efter, at det først fløj for det franske flagskib.

mens flyet kan have været en tabsskaber, udgør det også økonomiske vanskeligheder for flyselskaberne at trække sig tilbage. Faktisk, opholder sig hos Air France, meddelte luftfartsselskabet i februar 2020, at det ville koste det at trække sin A380-flåde tilbage i regionen 370 millioner (399 millioner dollars på det tidspunkt).

på tidspunktet for Air France ‘ s meddelelse havde det allerede taget en nedskrivningsafgift på 126 millioner kroner som en del af denne proces. Det tilskrev 52 millioner af dette tal til flyets accelererede afskrivninger. De resterende 74 millioner kr. vedrørte eftermonteringsprogrammer, reservedele og kontraktstraffe. Som sådan skal flyselskaberne i fremtiden tænke grundigt og huske Air France ‘ s høje omkostninger, når de overvejer at trække deres superjumbos for tidligt.

samlet set er det en skam, at det investerede beløb i flyet og relaterede infrastrukturændringer ikke gav mere omfattende produktion af A380. Ikke desto mindre ser det ud til, at vi vil kunne nyde tilstedeværelsen af typens eksisterende eksempler i nogen tid endnu. Faktisk Emirates præsident Sir Tim Clark planer for hans flyselskab til at flyve det indtil midten af 2030 ‘ erne.