flyvning har været en århundreder lang efterspurgt færdighed, og velkommen på en så unik tid at være i stand til selv at blive piloter. I så lang tidideen om bemandet flyvning var bare en drøm, men nu er det en realitet ogtilgængelig for mange. Luftfart er ikke kun en levedygtig karrieremulighed med et stadig mere attraktivt kompensationsområde, det er også en fantastisk hobby for hundreder af tusinder af mennesker i hele USA.
at lære at flyve et fly er dog ikke nogen lille bedrift og involverer meget træning og økonomiske investeringer for at blive licenseret til at flyve. Et af de mest almindelige spørgsmål, der stilles, før nogen springer ind i luftfartsverdenen, er hvor lang tid tager det at få dit private pilotcertifikat?
Optjening din private pilot licens kræver 40 logget timers flyvetræning, men i gennemsnit tager tættere på 60-70 flyvetimer. Denne træning tager normalt omkring 6-12 måneder, hvis du tager en flyvetime en gang hver 1-2 uge.
disse tal er kun gennemsnit, men baseret på mine egne erfaringer og andre piloter, jeg kender, synes dette at være et konsekvent skøn over, hvad der kræves for at lære at flyve. Begrebet” at lære at flyve ” er lidt løs i definitionen, så lad os komme nærmere ind på, hvordan det faktisk ser ud til at blive en privat pilot, herunder hvordan din træning er struktureret, hvad det vil koste, og hvad du kan gøre derfra.
også for dem af jer, der starter din rejse som pilot, sammensatte jeg et mini-bibliotek med 23 forskellige ressourcer og svar, som jeg ville ønske, jeg kunne have brugt, før jeg begyndte at flyve eller tidligt i min træning. Du kan få fat i det (gratis) her:
del 61 vs. 141 skoler
kravene til din private pilotlicens varierer afhængigt af om du træner under en del 61 eller 141 flyskole. Kort sagt, del 141 skoler har et mere struktureret træningsregime og skal bestå visse benchmarks med deres studerendes volumen og beståelsesrater, og som et resultat er de i stand til at opgradere studerende på færre flyvetimer.
specifikt for den private pilotlicens, her er kravene til del 61 vs. 141:
| del 61 | del 141 | |
| Minimum flyvetimer før Check Ride | 40 | 35 |
| Solo timer | 10 | 5 |
For mere om dette emne, se vores artikel om del 61 vs 141 flyskoler – krav og forskelle.
træningens Start: gennemsnitlig tid indtil din første Solo flyvning
du vil være studerende pilot, indtil du tager og passerer din check ride, på hvilket tidspunkt du vil være en certificeret privat pilot. Som studerende pilot du er ikke tilladt at transportere passagerer uden en instruktør, men temmelig tidligt i din træning din instruktør vil certificere dig til at flyve selv.
denne solo flyvning sker normalt omkring 15-20 timer i din træning, men vil variere fra studerende til studerende. Det er et virkelig fantastisk øjeblik at kigge rundt i flyet og indse, at ingen flyver flyet, men du (hvis du er ved at solo, skal du sørge for at læse vores 9 idiotsikre Tips til din første fly Solo). På den flyvning har du tjent dine vinger og går ind i en unik klub (som bevis er traditionen endda at skære din skjortehale af, når du lander – du er i!).
efter dette punkt vil omkring halvdelen af din træning blive udførtmed instruktøren, og halvdelen vil blive afsluttet solo. Der er vissemissioner (såsom et langrend, nat langrend, solo langrend), som du bliver nødt til at udføre og have i din logbog, før du kankvalificere til at tage din endelige check tur og være en certificeret privat pilot.
så teknisk vil du “lære at flyve” et fly inden for de første par timer af din træning og endda flyve af dig selv kort derefter. Du vil dog ikke være i stand til at transportere andre passagerer endnu.
anden halvdel af træningen: fra Solo flyvning til Check Ride
når du solo har du sandsynligvis en anden 20-35 flyvetimer eller deromkring af træning at gå, men det afhænger stort set af, hvor hurtigt du går igennem koncepterne og materialet.
flyvetimer varer normalt mellem 1-3 timer (mest i den nedre ende af det, medmindre du laver noget langrendsarbejde), og regner med at have en time på begge sider af det til briefinger før og efter flyvning med din instruktør. For nogle mennesker betyder det, at de kun vil være i stand til at gøre det i ugerne, så det er temmelig gennemsnitligt at flyve en gang om ugen, hvis du gør dette på siden.
jo oftere du flyver, jo mindre bliver du nødt til at gentage lektioner og koncepter og gøre din træning mere effektiv. Hvis du laver et fuldtidsuddannelsesprogram, kan du sandsynligvis fuldføre hele din licens i løbet af få uger.
uddannelsesplan
når du først starter, lærer du det grundlæggende i flyvning: sving, stigninger, nedstigninger og strømjusteringer. Alle andre flyvemanøvrer og opgaver bruger disse fire principper i en eller anden kombination.
du vil derefter gå videre til mere komplekse iterationer af disse fire principper, såsom stejle sving, drejer om et punkt, S-sving og stall recovery. Det vil give dig en god base af manøvrer for derefter at begynde at øve forskellige typer start og landinger.
derfra vil du foretage en solo flyvning, hvorefter du begynder at komme ind i mere Cross-county type flyvning, som indebærer at lære om navigation, radio færdigheder, nat flyvning, nødprocedurer og meget mere. Hele pensum bare langsomt bygger på sig selv, indtil du er et godt afrundet studerende pilot og er klar til din FAA check tur.
på et tidspunkt i din træning (jeg foretrak at gøre dette først med enhver vurdering, jeg har gjort) skal du tage din skriftlige prøve. Nogle flyskoler afholder en intensiv skolehelg, hvor det er tre otte timers dage, der dækker al den grundlæggende viden, du har brug for for at bestå din skriftlige prøve.
alle er forskellige, men jeg har lavet denne type program til mine private, instrument-og kommercielle licenser og har altid fundet det langt bedre end selvstudium alene. Du har brug for en instruktørs påtegning om, at du alligevel er klar til at tage den skriftlige prøve, og disse personlige grundskoler giver normalt denne påtegning i slutningen.
hvis du studerer eksternt og ikke har adgang til grundskole som denne, anbefaler jeg stærkt King Schools curriculum. Johnand Martha har undervist i meget lang tid, og mens nogle måske finder deres videomateriale at være lidt corny, materialet og undervisningsmetoder lyder, og de har gradueret mange piloter gennem deres kurser i løbet af året. Jeg gjorde dette for min kommercielle skriftlig (ud over den intensive groundschool) og fik en A på min skriftlige prøve. Det er en fantastisk måde at studere eksternt på.
ved afslutningen af din træning vil du have din check ride med en FAA eksaminator, der vil bestå af en mundtlig eksamen (normalt 1-2 timer i længden) efterfulgt af en flyvetest (også 1-2 timer i længden). Det er bestemt en stressende eftermiddag, men det er den eneste måde at få din licens på. Undersøg nok, så har du det godt.
den gode nyhed er, at du ved præcis, hvad de skal dække og teste dig på, før du nogensinde tager checkturen, og det hedder ACS eller Airman Certification Standards. Du kan hente dette online gratis (eller der er supplement bøger og studievejledninger baseret på ACS, der er meget overkommelige og tilgængelige på
gennemsnitlige omkostninger ved at få din pilotlicens
mellem flyudlejning, instruktørgebyrer, testgebyrer og udstyr koster den private pilotlicens i gennemsnit omkring $10.000 at opnå. Vi skrev et ret grundigt indlæg om “hvor meget koster det at få en privat pilotlicens?”så sørg for at give det en læsning, hvis du vil have den mere detaljerede opdeling.
en sport pilot licens, som har mange begrænsninger (f.eks airplane størrelse og hestekræfter, flyvning i instrument betingelser, og nighttimeflying) er mere overkommelig og er i gennemsnit omkring $5.000 at opnå. Du har kun brug for halvdelen af de krævede timer vs. den private pilotlicens, men igenDet skyldes, at sportslicensen er mere begrænset i naturen, og derfor dækker træningen ikke så meget (da du ikke får lov til at gøre så meget).
måder at reducere tid og omkostninger ved at få din pilotlicens
vi dækker dette mere detaljeret i dette indlæg, men her er et øjebliksbillede af måder, du kan prøve at reducere omkostningerne ved pilotlicensen:
- Flyv regelmæssigt, så du ikke behøver at gentagelektioner (dette er den største ting, du kan gøre… Flyv ofte)
- køb flyvetimer i bulk for at spare
- Vælg et mindre eller mindre avanceret fly tiltog i, da satsen vil være lavere
- Tag et grundskoleintensive eller helgekursus for at fremskynde træningen og afslutte din skriftlige prøve
- selvstudium ved hjælp af ACS, ACS studievejledninger ogyoutube (der er meget fantastisk, gratis indhold på YouTube i dag)
- go rural-Flight Training vil koste mindre inless overbelastede områder, men dette har sin ulemper som ikke at lære at flyve i travlt luftrum eller blive fortrolig med flyvekontrol
- lån gear, før du køber det – køb ikke aheadset i starten, og det kan spare dig op til $1.000 eller mere (selvom det stærkt opfordrer dig til at investere i det bedste headset, du kan købe som BoseA20 eller Lightspeed).
Beyond the Private Pilot ‘ s License
når du først er blevet privatpilot, er der flere andrevurderinger og licenser, du kan få, der vil være gavnlige (hvis ikke påkrævet) forhvad du vil gøre inden for luftfart (selvom det bare er en hobby). Her er en oversigt:
Instrumentvurdering
hvis du vil flyve ind i begrænset synlighed (som skyer, tåge eller lignende), skal du bruge din instrumentvurdering. Dette er en rigtig sjov og udfordrende vurdering, hvor du bruger 40 ekstra flyvetimer med en visningsbegrænsende enhed, så du faktisk ikke kan se uden for flyet og kun skal stole på dine instrumenter.
det er en temmelig udmattende rating, men du vil komme ud af det en meget sikrere, velafrundet pilot. Dette gennemsnit omkring en anden $10.000 i træningsomkostninger, men igen kan sænkes ved at træne oftere, købe bulk timer og selvstudere så meget som muligt for at undgå gentagne lektioner.
Kommerciel vurdering
hvis du vil blive betalt for at flyve, skal du have en kommerciel vurdering. Dette er en relativt let vurdering sammenlignet med det private og instrument, og er stort set kun baseret på at demonstrere nye flymanøvrer, som du ikke lærte som en del af din private træning. Den kommercielle licens er opdelt i enkelt-og flermotorlicenser, og så har du brug for en reklame for hvilken klasse af fly (enkeltland, enkeltmotorhav, flermotorland eller flermotorhav) du planlægger at blive betalt for at flyve.
For mere læsning, se vores indlæg om, hvor lang tid det tager at tjene dig kommerciel vurdering.
Multi-motor Rating
dette er ret ligetil – Lær at flyve fly medmere end en motor! Dette er sandsynligvis en af de lettere vurderinger som stort sethele træningsregimen er baseret på hvad man skal gøre, hvis en af motoren afslutteri en hvilken som helst fase af flyvningen (start, klatring, krydstogt, nedstigning, tilgang oglanding). Dette kan gøres i løbet af få flyvetimer og er ikke overjordisk at opnå (omkring $3.000 i gennemsnit).
certificeret flyveinstruktør
vil du undervise? Du skal bruge din CFI. Dette er opdelt i forskellige typer flyveinstruktørvurderinger, såsom din grundlæggende CFI, CFII (instrumentinstruktør), MEI (flermotorinstruktør) og andre. Dette er en temmelig hård vurdering at få, da du ikke kun skal forstå materialet grundigt, men du skal lære at lære det.
du behøver ikke bare at være i stand til at udføre manøvrerne fra co-pilotens sæde, du skal være i stand til at coache eleverne om, hvad de gør forkert og effektivt coache dem til at gøre det korrekt. Dette kan dog være en af de mest givende ting, du nogensinde gør inden for luftfart, og kan være en fantastisk måde at give tilbage til det flyvende samfund, mens du også får betalt.
Airline TransportPilot
på 1.500 timer kan du kvalificere dig til at få din airline transport pilot Licens. Dette er ikke så svært, men minimumskravet kan tage et stykke tid for nye piloter at opnå. Kontrolturen består for det meste af flymanøvrer, der har meget små tolerancer for fejl ved højdeafvigelser.
konceptet her er at have total beherskelse over flyet i alle flyvemanøvrer og procedurer. Som sådan er licensen opdelt i enkeltmotor ATP og multi-motor ATP, svarende til den kommercielle vurdering. De fleste flyselskaber kræver, at du har din ATP eller i det mindste er berettiget til din ATP ved leje.
hvis du ikke planlægger at flyve professionelt, er ATP intet andet end et køligt trofæ på væggen, men nogle vælger at få det alene af den grund.
For mere læsning om dette, se vores artikel sammenligning af private pilot, commercial pilot og ATP certifikater.
Seaplane Rating
dette er de sjoveste 4,5 flyvetimer, jeg har i hele min logbog. At lære at lande på vand er i modsætning til enhver anden flyveoplevelse, jeg nogensinde har haft. Dette er en temmelig let vurdering at få og uden tvivl den korteste fra et træningstimperspektiv. Plus, det er masser af sjov. Jeg fik min seaplane rating i Alaska og oplevelsen var en gang i livet ting. Kan varmt anbefales!
hvis du gik glip af det ovenfor, kan du få fat i min ultimative startguide til din Luftfartsrejse nedenfor. Det er fyldt med 23 forskellige ressourcer, jeg ville ønske, jeg kunne have brugt før eller tidligt i min flyvetræning. Det er helt gratis og spækket med handlingsrettede, praktisk indhold for dig som en ny aviator eller nogen udforske deres licens.
konklusion
det var lidt mere ekspansivt end bare hvor lang tid det tager at lære at flyve, men forhåbentlig gav dette dig et realistisk overblik over, hvordan træning ville se ud for at blive privatpilot, samt hvordan dine luftfartsaktiviteter kan se ud efter det tidspunkt. Det har været en af de mest givende ting, jeg nogensinde har gjort, og har ændret mit perspektiv på livet.
jeg elsker citatet fra Leonardo Di Vinci i år 1500 (400 år før bemandet flyvning blev opnået!) at fortælle andre mennesker, hvorfor hans flyvende opfindelser og sysler var legitime: “Når du har smagt flyvning, vil du for evigt gå med dine øjne vendt mod himlen, for der har du været, og der vil du altid længes efter at vende tilbage.”
blå himmel!