andre situationer med lav hastighed, hvor bagbremsen kun skal bruges, inkluderer såkaldte rullestop, hvor du måske bare vil holde pause uden at stoppe helt, før du fortsætter. Ved kun at bruge bagbremsen kan en rytter holde sin højre hånd helt på gashåndtaget for at rulle af og på. Brug af koblingen i denne situation tillader meget langsom hastighed stop og start. Det er lidt som et fly røre og gå, hvor du langsomt og derefter accelerere igen uden at stoppe.

Lavhastighedskoblingskontrolsituationer kræver også kun brug af bagbremsen. Brug af gashåndtaget, kobling og bagbremser sammen er en færdighed, som ryttere skal øve for at give dem mulighed for at køre meget langsomt. Dette er nyttigt i trafikpropper, når man nærmer sig venstre hånd ved kryds og i begrænsede rummanøvrer.

Okay, nu hvor vi kun har diskuteret at bruge bagbremsen, er der nogen situationer, hvor du måske kun vil bruge forbremsen? Vi diskuterede fremadgående vægtskift tidligere, og jeg bemærkede, at baghjulet i ekstreme tilfælde kan komme ud af jorden. Når baghjulet lyser, øges muligheden for at låse op. Hvis den bageste låses, kan den glide sidelæns. Hvis det pludselig skulle genvinde trækkraft, klikker det straks tilbage i køen og kan forårsage tab af kontrol og et fald i højsiden (hvor rytteren går over styret).

motorcykelkørere og banedagskørere kan bruge deres bremser til det yderste. Mange bruger kun forbremsen på racerbanen for at undgå muligheden for at låse baghjulet under kraftig bremsning. Da fronten alligevel gør det meste af bremsen på grund af det vidunderlige vægtskift, opvejes tabet af en lille bremsekraft ved ikke også at bruge bagbremsen af den stigende sandsynlighed for baghjulslåsning, så de undgår det helt. Dette tillader giver dem mulighed for at holde kuglerne på deres fødder på fodbenene til kropspositionering (læner sig fra motorcyklen) for at maksimere magert vinkel.