Honda er legendariske bilproducenter og endnu mere legendariske med hensyn til motorens pålidelighed og levetid. Siden 90 ‘ erne har Honda lavet imponerende motorer, der kan give dig strøm selv med turboladere. Og en af de mange motorfamilier er B-serien.
B-serie motorer er inline-firecylindrede DOHC-maskiner. Dens produktion startede i 1988 indtil 2001 og blev solgt på samme tid som D-serien. B-serien er præstationsorienterede motorer, mens SOHC D-serien er mere økonomisk tilbøjelige maskiner.
B-serien var de første motorer, der brugte VTEC-systemet og gik fra den første generation indtil nu.
B18-og B16-motorer er begge motorer i B-serien. Lad os sammenligne dem hoved til hoved. Til at begynde med, lad os se nærmere på deres individuelle specifikationer.
Honda B16-Motor
i 1989, da Honda først introducerede B16-motoren gennem Integra. Gennem disse elleve år har B16 seks versioner. Dens revolutionerende design krusede og skabte en varig effekt, der vil ændre løbet af de naturligt aspirerede motorer.
Honda opnåede det undvigende forhold på 100 hestekræfter til liter efter udgivelsen af B16.
Motorspecifikationer og Design
- produktionskørsel: 1989 – 2000
- cylinderhoved Materiale: Aluminium
- cylinderblok Materiale: Aluminium
- konfiguration: Inline-4
- boring: 81 mm
- slag: 77,4 mm
- Valvetrain: DOHC 4 ventiler pr cylinder
- forskydning: 1.6 L
- kompressionsforhold: 10.2
- vægt: 403 lbs.
- maks.HK: 185 hk ved 8.200 O / min
- maks. Drejningsmoment: 118 lb-ft
B16 motor er en 1,6 Liter, naturligt aspireret bensinmotor, der er i stand til at producere 160 hk, maksimalt, selv uden hjælp af tvungen induktion. B16 motor blev berømt, ikke kun for entusiaster, på grund af sin høje hestekræfter-til-liter-forhold kantning andre konkurrenter i sin tid.
det er også den første motor, der integreres med Hondas VTEC-teknologi, der gjorde det muligt for B16 og de næste Honda-biler at producere en vanvittig mængde strøm ved hjælp af flere knastakselprofiler og imellem hydrauliske valg. Det resulterer i en bedre brændstoføkonomi og tilstrækkelig strømforsyning selv i lave omdrejninger.
B16 motor, eller i første omgang B16a SiR, er en all-aluminium konstruktion maskine debuterede i 1989 i Honda Integra; det tjente legendariske status med sin enorme bidrag til bilindustrien.
den første generation af B16-motor fortrænger 1, 6 liter, 10.2 kompressionsforhold, 81 mm boring og 77,4 mm slag. Spidseffekt er bedømt til 160 hk ved 7.600 O / min, hvilket producerer 111 lb-ft drejningsmoment.
under hætten installerede Honda den med en kamaksel med højkrom høj krom, 81 mm stempler og en 30 mm kompressionshøjde. Dens motorblok er dækket af DOHC VTEC-hovedet, der går i indgreb med 5.500 O / min med en redline på 8.000, hvilket begrænser ved 8.200 O / min.
Honda raffinerede og forbedrede deres B16-motorer gennem årene, og følgende er de efterfølgende versioner til B16-motorer. Vi diskuterede den første generation, så lad os fortsætte med de næste generationer.
B16A SiR 2.generation er den japanske version af B16A, installeret med nye stempler, mindre dynamisk indsugningskamaksel, 60 mm gashåndtagsstørrelse og et højere kompressionsforhold på 10,4. Det optrådte i 19992 -1993 Honda Integra og Honda Ferio, 1992 – 1994 Honda Civic, og 1992-1995 Honda CR-del sol.
det har yderligere ti HK, der resulterer i 170 hk på grund af en mere omfattende ventildækselmodifikation og 116 lb-ft drejningsmoment med VTEC i indgreb ved 5.500 O / min. Type R-alternativet, B16B, har de nøjagtige specifikationer og er den øverste hund på B16-linjen.
det har et højere kompressionsforhold på 10,8, højere effekt på 185 hk og et drejningsmoment på 118 lb-ft. Type Rs er dybest set Integra R motorblokke med samme slag som B16A, men er højere, hvorfor den bruger længere stænger, hvilket resulterer i et højere stang/Slagforhold.
Honda installerede den også med nye tændrør, hovedportning til indsugningsporte, gashåndtagets kropsstørrelse på 62 mm, forstærkede ventilfjedre, lette indsugningsventiler og et større udstødningssystem. Redline ved 8.400 omdr. / min. med VTEC engagement 6.100 omdr. / min.
B16A1 er den europæiske version af B16A. den har et reduceret kompressionsforhold på 10,2, 150 hk og 111 lb-ft drejningsmoment med VTEC-indgreb ved 5.200 omdr. / min., redline ved 8.200 omdr. / min. Den findes i Honda og Civic.
B16A2 er udstyret med en ny knastaksel og har et kompressionsforhold på 10,2.160 hk ved 7.600 O / min og et 111 lb-ft drejningsmoment. Redline ved 8.000 omdr. / min.med VTEC-indgreb ved 5.600 omdr. / min. Det vises i 1992 – 2000 Honda Civic.
B16A3 er skabt og designet til Honda Del Sol. Den har en 10.4 kompressionsforhold, 160 hk ved 7.600 O / min og 111 lb-ft drejningsmoment. Redline er på 8.200 RPM og VTEC engagement på 5.600 RPM.
B16A5 er den automatiske transmission version af SiR. Det har det samme kompressionsforhold med 10,4.111 lb-ft drejningsmoment og en øget ydelse på 174 hk ved 7.800 O / min. Redline ved 8.300 omdr. / min. Det kan findes i 1996 – 2000 Civic SiR II (JDM version)
B16A6 er den analoge version af B16A2 og er beregnet til Mellemøsten og sydafrikanske lande. Det har 160 hk ved 7.800 omdr. / min., 118 lb-ft drejningsmoment og VTEC-indgreb ved 5.500 omdr. / min. Det vises i 1996 – 2000 Honda Civic VTEC.
Honda B18 Motor
Motorspecifikation og Design
- produktion køre: 1990 – 2001
- cylinderhoved Materiale: Aluminium
- cylinderblok Materiale: Aluminium
- konfiguration: Inline-4
- boring: 81 mm
- slag: 87,2 mm
- Valvetrain: DOHC 4 ventiler pr.cylinder
- forskydning: 1,8 L
- kompressionsforhold: 11.1
- vægt: 403 lbs.
- maks HK: 200 hk ved 8.200 O / min
- maks Drejningsmoment: 118 lb-ft
B18 motor er en 1,8 Liter, inline-4 bensinmotor, der debuterede i 1990 på Acura Integra. Tidlige versioner af B18-motorer er ikke VTEC-system integreret indtil udgivelsen af Honda B18C-motoren, som sætter denne motor i bilsamtaler og endda bildebatter.
denne motor kan findes i 1996 – 2001 Honda Integra JDM Type R.
B18C motorer kan let identificeres med deres sølv top med røde accenter til at gå sammen med radiator top slange tilslutning på bagsiden af hovedet.
dens cylinderblok og hoveder er lavet af aluminiumslegering. Det fremhævede stålcylinderforinger for at øge styrken. B18C har et 16-ventils VTEC DOHC-hoved med forstørrede indløbs-og udstødningsventiler, oliestråler, Hick-ventilsystemer, forstærkede knaster, fornyede brændstofinjektorer og forbedrede indsugnings-og udstødningsventiler.
B18-motoren er fremragende med hensyn til effekt / vægtforhold, i betragtning af at den ikke har en turbolader. Det kan nå 178 hk ved 7.600 O / min, 128 lb-ft drejningsmoment og VTEC-indgreb ved 5.700 O / min. Redline ved 8.000 omdr. / min.
B18 motorer har forskellige versioner afhængigt af markedet og efterspørgslen. Her er versionerne:
B18A1 er den primære udgivelse af B18-motoren og drev Acura Integra. Det er en ikke-VTEC-variant, en programmeret brændstofindsprøjtning, og den kan producere en tilfredsstillende 132 HK, 121 lb-ft, med et kompressionsforhold på 9,2. Redline er ved 6.500 omdr. / min.
B18B1 er den forbedrede version af B18A1. Det har en højere effekt, dog ved 142 HK, større drejningsmoment ved 127 lb-ft. For at tilføje med det blev yderligere luftfiltre, brændstofinjektorer, ECU-program og andre knastaksler også forbedret.
det vises i 1994 – 2001 Integra, 1992 -1996 jdm Honda Domaniog 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline er ved 6.800 O / min (7.200 O / Min på Domani). B18b2 version er til det australske marked.
B18B3 er den version, der er lavet til Sydafrika og Mellemøsten Honda Civic og producerer 143 hk og 123 lb-ft drejningsmoment. Dens analoge version, B18B4, har øget effekten til 140 hk og 126 lb-ft drejningsmoment. De har begge det samme kompressionsforhold ved 9.2
B18C Type R er sportversionen af B18-linjen udviklet til Honda Integra Type R. den er udstyret med et nyt indsugningsmanifold og VTEC-system, der går i indgreb ved 5.8000 O / min med redline-mærker ved 8.300 O / min.
B18C-motorer kan producere 197 hk effekt, 131 lb-ft drejningsmoment og et højere kompressionsforhold på 11,1. Den analoge version til JDM B18C, B18C1, er lavet til USDM Acura Integra GSR og har et lavere kompressionsforhold på 10, VTEC-indgreb ved 4.400 O / min, 170 hk og 128 lb-ft drejningsmoment.
Honda udgav b18c2 som en analog af B18C1 og designet den til Honda Integra VTi-r i Australien og USA markeder. I modsætning hertil er B18C3 for Asien og B18C4 for Honda Civic i Europa.
B18C5 er analogen af JDM B18C Type-R til USDM Acura Integra Type R. Den har nye stempler, dybere ventilrelieffer, forstærkede knastaksler og lettere forbindelsesstænger.
der blev også lavet fremadportering, dobbelt ventilfjedre, større gashåndtag, nye tændrør, lette indsugningsventiler og lige udstødningssystem. Det er udstyret med et VTEC-system, der går i indgreb med 5.700 O / min, redline ved 8.300 O / min.
det kan producere 195 hk, 10,6 kompressionsforhold og 130 lb-ft drejningsmoment. B18C6 er imidlertid også en analog til det europæiske marked, og B18C7 er en analog til det australske marked.
Head to Head
vi har allerede diskuteret de enkelte attributter for hver motor, og begge er eksemplariske maskiner og imponerende på deres egne måder og stil. Begge har kanten over den anden, og at sammenligne dem er en uendelig opgave, fordi valg er mere af en personlig præference over Popularitet.
Honda B16 og Honda B18 er to forskellige maskiner på deres respektive turfs. B16 kører 1.6 L forskydningen, mens B18 er 1.8 L og er langt deres mest oplagte forskel.
kommer fra B16-linjen er b16b-motoren, der er i stand til at producere 185 hk med sit høje omdrejningstal. B18C ville dog feje B16 med hensyn til effekt og drejningsmoment, især i lagerform. B18C producerer 197 hk og 131 lb-ft drejningsmoment, mens B16 kun kan producere 117 lb-ft drejningsmoment.
men hvis du vælger tidligere B16-modeller, ville det være et skævt opgør mellem disse to, for deres specifikationer er ringere end B16B.
en ting, der kan være beslutningen mellem disse to, er deres prisforskel.
B18 motorer er dyrere end B16, måske på grund af deres popularitet blandt bilsamfundet, men B18s ekstraomkostninger vil overskygge de omkostninger, du vil dække ved opgradering af B16s; og B16s kan opnå B18 niveauer med korrekt tuning og kedeligt. For at tilføje med det er dele til B16 billigere, og deres mange muligheder er tilgængelige.
hvis du planlægger at bygge en projektbil, eller du vil have en ændring, er B16-motorer også velegnede til letvægtschassis og maksimerer momentudgangen, mens B18 ‘ er er fremragende startmotorer, især hvis du rodfæster en lagereffekt.
Resume
B16-og B18-motorer er både respektable og pålidelige motorer. B16 er pioner inden for VTEC og høj hestekræfter til liter forhold, mens B18 fortsætter med at dominere spillet ved sin enorme effekt og formidable lagerform, der bedøver selv sin B-serie allierede.
du vil ikke fortryde at eje nogen af disse to, for de præsenterer sig i forskellige former, der imødekommer dine krav. Det er kun op til dig, som du vil vælge og vil tage dine penge.
jeg håber, at vi ryddet nogle skyer i dit hoved om de uformelle debatter foregår i aldre nu mellem disse to motorer. Begge er store og fremragende.